低速三轮、四轮车因其能带人载物，容易上手还可以遮风挡雨，深受老年人喜爱，因此被戏称为“老头乐”。1月1日起，北京禁止违规电动三轮、四轮车上路，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。除北京外，安徽、江苏、上海等省份也已出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。
禁行背后，是人们对安全的重视，但对于保有量曾突破1000万辆的千亿级市场来说，“老头乐”被封杀后，又将走向何方。
多地禁行“老头乐”
北京市民刘女士发现自“老头乐”宣布要禁行后，交通确实好了一些，主要是停车场里的空车位多了。“之前‘老头乐’经常驶入机动车道，速度慢，会造成堵车。”
2023年9月，家住北京昌平区的赵女士收到了居委会发来的《个人违规电动三四轮车淘汰补贴通知》，通知里提到，在回收评估车辆价格的基础上，电动三轮车每辆补贴800元，电动四轮车每辆补贴1000元。
2021年，北京市提出要全面禁止违规电动三、四轮车的生产、销售与使用，并设置了两年过渡期。孙先生是在2020年花1万多元买的‘老头乐’，主要用于接送孙子。“当时车是1200元回收的，如果我再拖一段时间去，回收价就降到500元了。”失去“爱车”的孙先生担心刮风下雨时，他再接送孙子就有些麻烦了。
除北京外，全国多地都已出台有关加强监管及限制“老头乐”上路等有关政策。2021年8月18日起，安徽安庆市对封闭式三轮、四轮载人低速电动车统一发放了为期3年有效的临时通行标识，到2024年8月18日，封闭式三轮、四轮载人低速电动车将禁止上路行驶；2022年8月，上海青浦交警发布安全提示：“老年代步车”禁止上路行驶； 2023年 4月15日起，芜湖市将在主城区设置电动三、四轮车严管路段，通过严格措施全面加强管理。
禁行背后是频发的交通事故
2023年12月18日，河南南阳一名22岁女教师被一名70多岁的老人驾驶“老头乐”撞倒，被撞后因为车没有停下来，女教师还被拖行了几米。最后，车的底盘大梁压在女教师的头部，最终导致女教师身亡，“老头乐”驾驶员负全部责任。
工信部公布的一项统计数据显示，2013年到2018年，因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，平均每年13.8万起，每天有378起，6年内有1.8万人因此丧命，有18.6万人受伤。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，“老头乐”能吸引老年人使用主要是因为其方便，使用限制较少，产品质量鱼龙混杂，威胁到老年人的安全出行。
中国消费者协会就曾从市面上随机购买三台低速电动车禁行安全性碰撞试验，在每小时32公里的行驶速度情况下，老年代步车内驾驶座上的假人仍发生头部受伤严重、前座位移导致胸部受伤，甚至车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡的情况。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭在接受采访时表示，“老头乐”在外廓尺寸、质量和速度三个指标上，超过了非机动车的标准；而在自动转向、碰撞等性能上，又达不到机动车的标准。这就导致，“老头乐”在非机动车道上行驶的时候，如果与骑自行车、步行的人相撞，因为自身重量大、外廓尺寸大、速度快，更容易对别人造成较重的伤害。而如果“老头乐”走到机动车道上，争抢道路资源，被机动车碰撞，“老头乐”驾驶人受到伤害的概率又比较大。
禁行之后，合规“老头乐”销量也有下降
山东省汽车行业协会数据显示，“老头乐”市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
济南一电动车销售经理李先生表示，现在他们售卖的“老头乐”基本都是可以上牌的合规车辆，但随着禁行令出台，销量也依然出现下滑，造成了少量的库存积压。
“如果济南也出台禁行令销量肯定还会下降。”此外，李先生还表示，以前购车主力军一直是老年人群体，但在二孩政策放开后，选择购买“老头乐”的年轻人变多了，“年轻人有很多都考了驾驶证，不会受禁行令影响。相反有很多老年人由于受到驾驶证的年龄限制，即使是合规的‘老头乐’，也无法继续驾驶出行。”
张汝华表示，就当前的出行环境而言，其实有很多交通方式能够代替“老头乐”。“老年人出行首先考虑的一定是安全，现在也有微型电动车，但价格较‘老头乐’会贵一些，对驾驶人的要求也会高一些，有严格的管理规范，可以保障老年人出行安全。”张汝华表示，相关企业在产生上应考虑其产品的适老性。
张柱庭认为，要尽快找到合理合法的供给产品来替代老年代步车。现在城市里面的公共交通主干线，大多都对老年人免票，这样能够解决一部分老年人的出行问题。而在支线上、没有公共交通的地方，有些社区现在也开始探讨，能否用合法的电动车作为小区内循环的交通工具。
据媒体报道，中汽协副总工程师许海东在5月11日中国汽车工业协会信息发布会上表示，对于"老头乐"的限制或会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以更好替代"老头乐 "低速车。
（来源：齐鲁壹点）
