近日在青岛地铁8号线支线泸州路站施工现场，伴随着混凝土搅拌车和混凝土泵车的轰鸣声，泸州路站首段现浇顶板顺利浇筑。这不仅标志着泸州路站在不良地质层渗漏水治理方面取得了重大胜利，也意味着主体结构全面进入大干阶段为下一阶段的盾构始发装配段施工奠定了坚实基础。
泸州路车站总长287米，标准段深度20.7米、宽22.5米，车站共设4个出入口、2组风亭，均采用明挖法施工，主体结构采用现浇和装配两种结构形式施工，装配段全长114米。作为8号线支线首个计划装配施工的车站，同时也承担着泸兰区间盾构始发8号线支线铺轨基地的艰巨任务，是8号线支线的关键工程之一。
记者从现场获悉，项目施工基坑最近处距离居民楼仅有十几米，为保证居民居住安全和地铁顺利施工，自进场以来，工作人员每日对基坑支护结构及周边环境进行监测和巡视。从每天早上六点至下午五点，由5位监测人员不间断的分别对于基坑开挖深度超过15米的地方，早晚各监测一次。
泸州路站测量班班长闫至文：“通过每日对施工现场及周边环境的巡查和监测，迅速准确地获得第一手实际观察和量测资料，再对这些数据资料处理分析，及时将监测结果反馈给现场负责人，协助指导现场施工的顺利开展，为地铁施工提供可靠、准确的现场监测数据，为地铁施工和周边居民安全提供技术支持和安全保障。”
据介绍，泸州路站的日常巡护和监测使用的是按照最新的国家标准实施的监测系统，不仅泸州路站，在青岛地铁8号线支线上的所有车站都采用了这一最新监测系统，主要包括建筑物沉降的监测、支护结构变形监测、周边环境安全监测和日常安全巡查工作等内容。
这一最新监测系统，能够在地铁8号线支线施工过程中，通过连续的变形监测和日常巡视，对结构本身和周边环境当前的稳定状态进行持续关注，对于8号线支线施工安全保证、设计调整、工期保证均具有重要意义。
值得一提的是，泸州路站紧靠TRD以下深度部分出现特殊不良地质层，局部围岩破碎并夹杂钙质泥岩，桩间基岩裂隙承压水丰富。
第三建设分公司多次组织参建单位研究渗漏水治理方案，通过渗漏水治理试验段数据对比和类似案例分析，并多次邀请国内知名专家到现场踏勘、把脉咨询，通过采用坑外袖阀管注浆+坑内径向注浆相结合的方式，快速解决基坑渗漏水问题，保障了车站主体基坑的开挖安全、有序推进。
青岛地铁8号线支线泸州路站站长于天明：“下一步，我们将进行剩余区域主体结构施工和顶板及防水施工，扎实推进8号线支线建设进程，并竭尽全力，采取多种方式，确保地铁施工安全。”
（来源：胶州融媒 孙海 鲍新萌）
