今日起，旅客从云南昆明到老挝万象，即可坐着火车当天到达。
中老铁路自2021年12月开通运营以来，已经在昆明至磨憨、万象至磨丁间分段开行旅客列车，但未实现旅客跨境。随着两国客运“打通”，乘着火车去老挝，或将成为中老铁路开通后的“新潮流”。
万象站。图片来源：国铁集团官网，图片版权归原作者所有。
中老铁路有望成泛亚铁路关键一环
中老昆万铁路，即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路（China-Laos Railway）”，是一条连接中国昆明市与老挝万象市的电气化铁路，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
中老铁路作为“一带一路”和中老友谊标志性的工程，凭借“运载能力强、安全性能高、运输成本低”的特点，2021年底，中老铁路开通运营后一直保持良好发展势头。随着疫情防控进入新阶段，中老两国民众的跨境出行和观光旅游需求日益旺盛，对此，两国铁路部门在两国政府大力支持下，共同组织开行中老铁路国际旅客列车。
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，4月13日，中老铁路将从昆明南、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象间，包含通关时间仅需10小时30分即可通达。4月11日9时，两国铁路部门同时发售国际旅客列车车票，短短时间内车票已销售一空。
“澜沧号”动车组驶过琅勃拉邦跨湄公河特大桥。图片来源：国铁集团官网，图片版权归原作者所有。
“中老铁路开通国际旅客列车，可令老挝从原来的‘陆锁国’变成‘陆联国’，该铁路未来还有希望成为泛亚铁路的关键一环。”在海南大学“一带一路”研究院院长梁海明看来，中老铁路开通国际旅客列车不仅有助于推动中国与老挝交通互联互通的快速发展，加速资本、技术和人员在区域内的快速流动，也为中国与老挝的经济、贸易合作提供了新动力。
梁海明告诉记者，以前老挝的农产品要出口到中国的四川、重庆等地，物流时间至少20日，但中老铁路开通之后，从老挝到四川、重庆只需要4日，大大缩短了物流时间和成本，促进中老两国的经贸往来。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳对记者表示，中国不仅在高铁建设，更在高铁运营领域具备雄厚经验。中老合作是强强联合的共赢之举，对于促进老挝经济长期增长，以及东盟周边国家贸易深化合作，加快跨境物流互联互通都有着直接推动效果。
一组公开数据显示，截至4月9日，中老铁路累计发送旅客1393万人次、货物1838万吨，其中跨境货物359万吨。
中方将越来越获“一带一路”沿线国家青睐
中老铁路的开通运营，改变了当地交通格局。
3月29日，“一带一路”澜湄铁路互联互通中心在上海应用技术大学举办“一带一路‘铁路互联 民心相通’座谈会”。会上介绍，上海应用技术大学和老挝苏发努冯大学以“中老铁路对沿线居民生活带来的变化”为主题发起了调查问卷，对包括区域经济影响、对居民生活影响、中老铁路便利性、中老铁路满意度等方面开展了调研。
动车组驶过欣合楠里河特大桥。图片来源：国铁集团官网，图片版权归原作者所有。
结果显示，中老铁路的开通运营让沿线居民就业和创业机会明显增加、当地旅游业发展提速、国内外贸易显著增长、当地吸引投资不断增加。大部分受访者有多次乘坐中老铁路的经历，超过六成居民表示节约了其通勤时间。
老挝驻上海总领事馆领事帕坎西3月29日在上述座谈会上表示，中老铁路的开通改变了老挝北部地区的出行方式，对贸易、人文交流、运输有所促进，是推动老挝社会经济发展和人力资源提升的重要力量。
梁海明接受记者采访时谈到，中国可凭借以下的四点优势，未来将越来越获得“一带一路”沿线国家的青睐，获得承建包括铁路在内的众多基础设施建设项目的巨大机遇。
他介绍，中国当前是世界上唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，拥有基建的全产业链，加上建造技术成熟达世界一流水平，且价廉物美，成本控制能力优于其他国家，因此拥有很高的竞争优势。
“投资诸如铁路此类大型建设项目投入资金大、建设周期长、资金回流风险高，因此令不少西方国家望而却步。”他说，“但中国却愿意长线投资且具前瞻性，尤其是愿意投资对基建有迫切需求的发展中国家和贫穷地区。”
另外，相对于美国、日本等西方国家的大型基建融资模式主要利用私人机构贷款、双边及银团贷款为基建项目筹集资金，中国既能利用“公”，例如国家开发银行、中国进出口银行、丝路基金等国有商业银行和政策性银行的双边贷款和投资；又能用“私”，例如与亚洲基础设施投资银行、金砖国家新开发银行、世界银行、国际货币基金组织等建立融资伙伴关系，并努力吸引私人投资，以此打造更加多元的基建融资新架构。
“中国在基建中实力最强的领域是铁路、公路、港口、大桥等‘硬基建’，而美国、日本等国家实力突出的则是数字技术、信息通讯、公共医疗、能源等‘软基建’。”梁海明分析，“对于当前的东南亚国家而言，他们由于要大力发展经济，更加迫切需要的显然是‘硬基建’。”
（来源：海报新闻 姜雪颖）
