近日，重庆地铁五号线北延伸段的总包方中建五局被作为分包方的两家劳务公司举报，在施工过程中要求分包的劳务公司偷工减料、使用劣质钢筋，还让劳务公司贿赂现场的监理人员。
相关媒体引用的爆料内容显示，劳务公司称中建五局项目部在施工中过分要求节约。甘鲁区间系统锚杆、超前小管道，未按设计施工，项目部对下计量的部分钢材进行偷减，严重存在质量隐患。爆料内容中，包括“一根20毫米的建筑钢筋能被轻易折断，22毫米的钢筋实际节超率达到38%。”等内容。
既然现场有监理人员，疑似偷工减料的行为为何还会发生？对于这个问题，劳务公司工作人员曝光称，中建五局的项目部要求其向现场监理每月发红包。“口头说的是，由我们先行垫付，后期通过其他方式进行补偿。若一旦晚送，项目部的相关领导就会催促。”爆料内容显示，仅通过一家公司转手的红包数额就达六万多元。
而据媒体了解，2022年1月26日爆料文章在网上发酵后第二天，该公司公司收到监理退还款项三万多元。
针对劳务公司的爆料，媒体的调查显示，起源是双方的劳务纠纷。
劳务公司称，他们是在被诱骗的情况下和中建五局项目部签订了价格极低的劳务合同，不断被相关领导口头承诺画大饼，逐渐滑入亏损的深渊。
这家劳务公司的说法是，从一开始，项目部经理就承诺该项目是国家重点工程，恶意制造低价中标，并承诺确保劳务公司不会亏损。2020年8月初，施工近三个月后，公司已经产生大量成本的情况下，项目部以严重低于市场价的条款威逼公司签约。
但是也有熟悉相关市场的专业人员表示，有时候在工程中也会碰到玩套路的劳务公司，一开始不管你单价低，只要能进场就行，刚开始表现良好干两三个月，然后各种挑刺，罢工，闹事，项目部没办法，割肉送神，赔一大笔钱了事，否则鸡犬不宁。
这名专业人士称，这也是施工单位为什么都要自己熟悉的劳务队伍，很少使用陌生队伍的原因。
对于举报的内容，一位从事地铁施工十来年的行业人士分析认为，从过往经验来看，地铁施工项目是存在偷工减料的机会的。每个地铁施工项目都会有一个标准段，在其中往往会严格按照设计间距来安装钢筋，但当标准段验收完成后，越往下走，安装间距不排除会有变大的可能性，这就是偷工减料的空间。
专业人士表示，在类似工程中，节超率（注：即在实际建设中节省下来的建材比率）正常浮动应该是在1%到3%左右，爆料中显示出来的近50%数据太惊人了。如果要核实举报内容，需要由业主单位或者由业主委托第三方进行调查，仔细对比每一批进场钢材的入库单、材质单、统计表等。
据悉，爆料文章在网上发酵后，重庆市建委、中建五局等相关部门和机构已经介入调查，劳务纠纷也已经展开协商。（来源：法制青岛新闻中心）
