近期，中石化投资30亿于新疆库车建设的全球最大绿氢项目，因利用率低陷入争议。
据研究机构BloombegNEF（BNEF）曝出的消息，中石化该绿氢项目“产能利用率不足30%”。记者对此事件做出报道后，在业界和网络上引发了广泛讨论与巨大争议。
作为回应，2023年12月25日，中石化新闻办对外发布新闻通稿称，“库车绿氢项目自6月30日顺利产氢以来，截至12月21日，项目已平稳运行4200小时，累计向用户端塔河炼化输送绿氢2236万方。随着塔河炼化生产装置完成扩能改造，绿氢输送量将逐渐增加，预计到2025年四季度，输氢量将达到2万吨/年。”
中石化新闻办回避了外界关心的产能利用率问题，却也明白承认库车绿氢项目实际输氢量大幅低于设备产氢能力。颇具讽刺意味的是，中石化新闻办公布的数字暴露出更多细节：该项目截至12月21日的实际产能利用率仅为约20%。
这让人哭笑不得的数据背后，到底是什么原因造成的？库车项目产能利用率不达标带来巨大的国有资产空转和浪费，后期中石化将如何优化项目提高产能？对这些问题，中石化新闻办媒体负责人表示暂无可发布的消息。
低效运行惹争议
作为目前全球最大的绿氢项目，中石化此前曾公开披露，库车项目年度电解水制氢能力2万吨/年、储氢能力21万标立方、输氢能力2.8万标立方每小时。
库车项目的建设和投运，极大拉动了绿氢制取设备——电解槽的国内需求。在该项目启动前，国内1000Nm³/h电解槽累计需求量不到30台，而仅库车绿氢示范项目就需要52台。
2023年6月30日，新疆库车绿氢项目投产产氢，8月30日全面建成投产。按中石化新闻办回应的新闻通稿披露，该项目迄今已平稳运行逾4200小时。
该项目在绿氢行业影响巨大，但暴露出来的问题也触目惊心。
先是在2022年11月下旬的一场沙尘暴中，项目配套的光伏电站大面积受损，大约有2/3的光伏板被摧毁。而距离该项目不远处的光伏电站却并未受到较大冲击。这反映出中石化的项目建设存在很大疏漏，在光伏组件、支架的招标采购方面，在项目防风设计和产品质量安全等方面存在问题。
紧接着来自彭博新能源财经的分析师爆料，由于电解槽的产品设计和产品中使用的材料存在不足，会带来安全性能方面的问题，中石化的新疆省库车绿氢设施一直以不到其装机容量的三分之一的效率运行。考虑到该项目投资高达30亿元，低效运行意味着项目投资回收困难，更意味着国有资产的保值增值是大问题。
（行业内对中石化库车绿氢项目的部分评论）
那么，中石化该项目低效运行的问题到底是否存在？实际上，问题的焦点在于库车项目首次产氢至今这半年来，满载率到底有多高。
据中石化12月25日的公开回应信息，库车绿氢项目自6月30日顺利产氢以来，截至12月21日，已累计向用户端塔河炼化输送绿氢2236万方。
氢气的密度为0.0899Kg/立方米，按此计算2236万方氢的重量约为2010.164吨。按照半年时间来算，对比库车项目的设计年产能（满负荷运载情况下）2万吨，项目实际产能利用率约为20.1%，比彭博调研的数据还要低约10个百分点。
三大原因解析
据中石化官方介绍，库车绿氢项目在2021年11月30日就开工建设了。在其2023年以来的高调宣传中，“年产氢量2万吨、储氢能力21万标立方、输氢能力2.8万标立方每小时”成为亮点，也备受业界关注。
针对库车项目的产能，中石化新闻办在12月25日的新闻通稿中更新说法为：“随着塔河炼化生产装置完成扩能改造，绿氢输送量将逐渐增加，预计到2025年四季度，输氢量将达到2万吨/年”。
由此可见，此前高调宣传的2万吨/年产氢量，要推迟到2025年底、即两年后方可达到。这也是明白承认了目前的产能利用率低的问题。那么，是什么因素导致了该项目产能利用率不达标？
对此，中石化新闻办未做更多说明，仅表示：“如何拓宽电解槽运行负荷波动范围，是电解水制氢行业面临的共性难题。新疆库车绿氢示范项目创新开展了电解制氢系统的集成优化和运行，以系统效率有效解决了低负荷运行的难题，较大提升了规模化碱性电解槽应用时的宽功率波动适配性，使绿氢工厂能够更加适应功率波动范围较宽的光伏电力。”
对这个说法，该项目的设备供应方之一的公司领导人的回应，或可作为呼应。即该项目配套的光伏发电不稳定、不充足。当输入的绿电不够，就要关掉一部分电解槽。
很显然，对于这样投资巨大的项目，绿电配套是需要提前考虑的问题（据央视2022年8月报道，新疆光伏资源丰富，库车绿氢项目整个光伏项目占地达到9500多亩，一块光伏板每产生58度绿电，就可以产生1公斤氢气），电量供应少到影响项目运行，肯定是重大失误。
库车绿氢项目低效运行的第二种可能性，是受限于塔河炼化的需求量。
中石化6月30日宣布，新疆库车绿氢项目所产氢气，通过管道输送至中国石化塔河炼化，用于炼厂炼油生产加氢，替代以往通过天然气制成的氢气。中石化在12月25日的公开回应中也提到，“随着塔河炼化生产装置完成扩能改造，预计到2025年四季度，输氢量将达到2万吨/年”。这也表明，目前塔河炼化的需求不足，是造成库车绿氢项目产能利用率不高的一个原因。
很显然，作为同在中石化系统的塔河炼化，其产能规模和实际需求是“明白账”，供需不匹配要等到项目投产之后才发现问题是有些说不过去。另外，即使是塔河炼化需求不足，多产的氢气也可以在市场上公开销售，不至于关停电解槽设备来搞浪费。
第三种可能因素，是彭博爆料的项目设计和安全管控存在缺陷。为了保障安全生产，中石化就必须限制运行范围。让一部分电解槽运行，同时让另一部分电解槽闲置下来，以避免输入电解槽的电量低于电解槽标称值以免有发生爆炸的可能。
应警惕国资浪费
基于目前中石化库车项目产能利用率仅20%的现实情况，该项目未来长期陷入亏损的可能性很大。这将给中石化豪言“打造全球第一氢能公司”的愿景蒙上阴影。
2021年，中石化掌门人马永生表示，公司“十四五”期间发展氢能的思路有：一是规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。二是大力发展可再生能源制氢，规划累计制氢产量超百万吨。三是聚焦氢能交通领域和绿氢炼化。
也就是说，中石化全产业链布局的氢能版图，还包括输氢管道、加氢站、氢能交通，远不止绿氢制取一端。在这盘战略蓝图中，绿氢制取的经济性是决定性的关键一环。
绿氢制取方面，在23年中石化定下了“规划累计制氢产量超百万吨”的宏伟目标。去年2月份，中国石化还启动了全球最大绿氢耦合煤化工项目——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目，项目总投资约57亿元，投产后年可制绿氢3万吨、绿氧24万吨，可减少二氧化碳排放143万吨/年。
如此大规模的可再生能源制氢，几百上千亿元砸进去，不可能不考虑其产能利用率及其经济性。
绿氢成本暂时居高，是一个产业发展阶段的问题。《中国绿色氢能发展路线图》显示，国内绿氢生产成本为33.9元—42.9元/公斤，至少是煤制氢的3倍，远高于天然气制氢（7.5—24.3元/公斤）或工业副产氢（9.3—22.4元/公斤）。
在中石化新疆库车绿氢项目的案例中，所产绿氢即使能达到之前公司官宣的18元/公斤，恐怕也还是算不过来经济账。现如今，曝出产能利用率严重不达标的问题后，如果长期无法解决的话，那可再生能源制氢的经济性就是一个大问题。
在输氢端，中石化目前正在推进“西氢东送”输氢管道示范项目，该管道起于内蒙古乌兰察布，一期规划终点是地处北京的燕山石化，全长500多公里，是国内首条跨省份、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道建成后，将用于替代工厂现有的化石能源制氢，供给交通用氢。管道一期年输送10万吨，远期年输送50万吨。
在氢能消费终端，以加氢站建设规划为例，中石化已经锚定“十四五”期间建设1000家加氢站的目标。尽管中石化在积极推动“加油加氢”合建站的模式，充分利用其现拥有的3万多座加油站，但加氢站昂贵投资——平均每座投资1500万元，以及运输成本高昂等问题，让加氢站的建设也举步维艰。
据最新声明，截至目前，中石化已累计发展加氢站超100座，这距离其“十四五”1000座加氢站的目标还很遥远。这背后，很大可能也是出于经济性不达标的问题。
随着中石化气势如虹的“氢能局”次第展开，百万吨级可再生能源制氢逐步落地，1000座加氢站星罗棋布攒成局，输氢管道铺设完毕，到那个时候，如果上游再生能源制氢产能利用率还是差强人意，下游氢能交通市场还是没起来，那这动辄千亿元的投资会不会成国资沉没的一个巨大“黑洞”？
当前，国内一定规模的绿氢示范项目以央企、国企牵头居多，它们更多出于社会责任，而非需求是否可持续。在产业政策牵引下，整体呈现央国企带头、民企跟进的进取状态。央国企履行社会责任值得赞赏，在中国乃至全球实现“零的突破”的决心也赢得了高度评价。
但同时，保有一份谨慎与耐心也是应该的。若把氢定义为未来能源，急功近利与好大喜功当然是要不得的。氢能产业尚在发展初期阶段，行业领军者更应踏实研发技术、做好流程管控，避免投资浪费和国资流失。
（来源：华夏能源网）
