据三捷公司负责人肖卫国透露，他们承担的螺纹桩工程未能按照设计要求施工，桩长大多在10米至13米，没有达到设计要求的14.5米或15.5米。同样，在莱荣高铁南海站的铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也未达到设计桩长，长度严重缩水！而这样的问题居然不是个别案例，其他劳务分包商的施工中也存在此类情况。
路基是高铁线路的重要组成部分，根据相关专家的介绍，这种偷工减料行为将会对工程的稳定性和行车的安全性造成威胁。
根据螺纹桩施工工艺，施工人员应该在钻孔深度达到设计要求后停钻，然后进行灌注混凝土。然而，实际情况是，由于桩长不够，省去相当一部分混凝土，从而减少了总承包单位中建八局的开支。
在螺纹桩作业还未达到深度时，遇到较硬地质打不动，他们就曾向中建八局反映过，可对方根本不予理会，中建八局现场人员还明示施工人员说有人会“协调”监理对减少桩长“睁一只眼闭一只眼。”当时便下指令灌注混凝土成桩。对此三捷公司表示不能认同：“我们签署过工程质量终身承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”施工企业本就该把质量安全问题放第一位，即便良心不痛，一旦出现事故就是千古罪人。
对此总承包方中建八局给出的回应却是：“能干就干，不能干滚蛋”。权力大了官威也大啊！作为总承包单位，工程质量控制的责任难道不是应该由总承包单位主导把控吗？反馈问题不仅没有解决，而是三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。
在三捷公司负责人现场指认基础上，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
关于三捷公司的举报问题，记者尝试联系该项目经理，可对方表示正在参加培训，没时间跟记者交流。是被举报了赶紧开会想办法吧？
在此，我们很想知道：
中建八局作为总承包单位，无视安全问题偷工减料，这部分减下来的成本去向何处？
监理部门在工程质量管控过程中，发挥的是什么作用？相互包庇吗？
中建八局被誉为“南征北战的铁军，重点建设的先锋。”荣誉与责任是相互对应的，希望此次事件能引起相关监管部门的重视，这是一个质量问题，更是一个信任问题，严查清楚，不要让广大人民群众寒了心！（来源：今日头条号 又是晴天的日子）
