去年9月，预热已久的首批“国家物流枢纽建设名单”发布，23个物流枢纽入选，青岛在列，济南落选，这一结果让不少人直呼意外，因为传统印象中济南的地理位置似乎比青岛更符合“物流枢纽”的定位。
根据规划，胶东国际机场将要在年底开通，青岛的物流集散地也将由城阳、黄岛向胶州、即墨、平度不断推进。
这意味着，国家战略加持，在山东胶东经济圈一体化和青岛“突破平度莱西攻势”双重机遇下，物流和供应链产业成为青岛下一步发力的重点，尤其是供应链管理在青岛的高端制造转型中发挥着关键作用。
双循环格局之下，供应链管理被上升到前所未有的国家战略高度，如何抓住这一机遇，加快青岛国家物流枢纽建设步伐，助推青岛高端制造转型，青岛大有文章可做。
青岛市级领导牵头，成立现代物流产业专班
2018年12月，国家发改委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，将其分为6个类型：陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。
其中青岛被赋予了港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型四种身份，在5个计划单列市里，青岛追平深圳，物流地位超过了大连、宁波、厦门，而济南只拿到了两种。
这也是青岛得以入选国家物流枢纽建设名单的原因所在。
通过青岛港，青岛正在逐步打通和山东省内各地市、黄河流域河南郑州、陕西西安、宁夏银川等地的物流往来，通过海铁联运重进重出、公铁海联运物流模式，降低企业综合物流成本，提高物流效率，不断扩大青岛港口腹地。
但与深圳相比，青岛物流业无论是定位还是产值，在很长时间里，都跟深圳存在着明显差距。
在深圳每年的统计公报中，物流业都会被作为四大支柱产业之一（另外三个是文化创意产业、高新技术产业、金融业）单独列出来，全国80%以上的供应链管理公司总部聚集在深圳。
2019年，深圳物流业增加值2739.82亿元，增长7.5%。
对比之下，2018年，青岛市物流业增加值1086亿，青岛希望到2020年全市物流业增加值达到1200亿元。
青岛已经越来越意识到物流业的重要性。
值得注意的是，在青岛市级领导牵头成立13个产业专班中，就包括现代物流产业专班。
专班规划中尤其提到，在工作创新方面，提升胶东国际机场功能定位，加快建设世界一流的海港枢纽，争创国际性综合交通枢纽；鼓励多式联运联盟企业以国际班列为依托，探索“一单制”试点。
物流供应链对高端制造业的重要性
对于青岛的国家物流枢纽建设来说，更不能只停留在“物流”层面，还要在供应链上下功夫。
这在深圳尤为明显。
当你与深圳的一些物流企业负责人对话时，“供应链”已成为他们提及最多的词语之一，假如你仅仅希望了解“物流”，或许难以引起他们的兴趣。
以深圳企业怡亚通为例，目前，这家从IT物流飞速成长起来的企业，正为飞利浦的液晶显示器、小家电、灯具等产品提供供应链服务。
“如果没有专业供应链服务，飞利浦将需要与分布在不同国家、地区的近10个物流服务供应商打交道，而怡亚通将这一复杂的链条整合为一，飞利浦只需通过一个接口与怡亚通合作就可以了。”怡亚通相关负责人表示。
在产业分工不断深化、资源要素全球配置的背景下，供应链已经深度嵌入我国生产和流通的各个环节，未来的竞争，不再是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争。
来自深圳供应链和制造企业融合的经验表明，高端制造企业专注在核心能力的发展上，如研发创新、品牌营销等，而供应链管理交给专业的服务商。
一个很简单的道理，对于大型的生产制造企业来说，由于单点的仓储供应无法满足其业务需求，所以仓储的租赁布局相对碎片化，造成了提送货成本的增加、管理成本的增加、作业效率的低下等不利因素，如果把整体的仓储根据产品属性和业务的协同性进行整合布局，势必会降低企业的供应链成本投入和提升流转的效率。
胶东一体化下，青岛的物流枢纽中心更加凸显
据青岛市发改委相关负责人介绍，青岛市打造生产服务型（港口型）物流枢纽的重点任务是结合本地实体经济发展情况，依托“一带一路”沿线国家对电子、石化、机械制造等产业的贸易需求，不断提升物流业与制造业的紧密度。
这意味着，青岛高端制造业的发展更需要物流与供应链的深度赋能。
而和高端制造业的深度绑定也对青岛供应链服务企业的仓储管理提出了更高要求。
因此，青岛目前对高标准仓库需求也是快速增长，价格持续走高，仓库资源将不断向北扩展。
但随着胶州物流用地的不断收紧，原来作为物流产业聚集区的胶州新的物流园区越来越少，现有物流园区出租率已到高点；同时，青岛仓库资源集中的胶州、即墨、城阳等地区，高标库可用资源甚少，难以满足高端制造企业的供应链服务需求。
借助胶东国际机场优越的区位优势和海陆空立体交通优势，位于平度南村镇的临空经济北区察觉到这一市场变化，希望打造一座“临空关联产业区，高端轻工业制造基地；空陆联运的区域物流中心；产城一体的宜居宜业新城”。
南村镇是青岛突破平度莱西攻势的关键区域，除了临空经济北区，南村还有济青烟国际招商产业园等政策叠加的园区。目前，南村镇已入驻的企业500余家，正在打造现代物流业为支撑的重要产业体系，初步形成家电电子、智慧物流、生物医药、高端装备等产业集群。
2019年10月，位于临空经济北区的和华科技物流小镇投入使用，这是青岛本土企业和达集团涉足物流地产打造的重点项目，也是南村镇第一个规模化运营的物流产业园项目。
与其他物流园相比，和华科技物流小镇更注重供应链管理和产业培育相结合。
和华科技物流小镇首期30万平高标仓，可为电商平台、高端制造业以及第三方物流等客户提供高标准仓储服务。高标仓空间利用率高、自动化水平高，可实现作业机械化和自动化，提高了运行效率，减少对人工的依赖，可有效提升货物周转效率，有效提升企业供应链效能。
同时，距离胶东国际机场10公里、身处胶州即墨平度三方交界处的区位优势，使得和华科技物流小镇俨然成了物流进出青岛的北大门；该地又处于整个胶东半岛的中心位置，对于大宗货物的转运、快递快运胶东的布局，以及供应链3PL的进出口集散具有战略性的意义，这里很有可能成为为整个胶东经济圈高端制造企业提供供应链配套服务的大本营。
青岛要培育供应链产业独角兽
2020年6月底，和华科技物流小镇园区配套的写字楼、临街商铺、综合服务楼等整体交付，依托临空经济北区，吸引资源聚集，提升平台能力，打造综合性一站式智慧物流生态圈，推进产业聚集与区域升级。
因为华为的加入，和华科技物流小镇搭建了一整套数字化、系统全联接、数据全融合的数字化园区综合系统。
在快进快出的物流体系中，和华物流小镇数据平台利用传感与监控系统将园区的人、车、货、温度、湿度、电力、水利等进行全方位管理，保障园区安全、绿色、高效流转，将物流园区打造为每一寸空间都数字化的信息综合体。
同时，依托和华物流小镇数据平台，科技赋能搭建智慧无人仓，集RFID、AGV、机器人堆码垛、立体仓库、（WMS）、仓库控制系统（WCS）与一体智能无人仓，实现立体仓储、智能分拣、提高各个环节数据输入的速度和准确性，降低仓储成本、提高运营效率、提升仓储管理能力，实现物流全环节智能化、数字化、自动化、高效化。
此前，随着2019年首期500亩物流园区的顺利建成，30万平高标仓库全部投运，日日顺、海信、J&T Express、申通达等行业龙头企业已经入驻园区，打造3PL仓储中心、家电物流基地、电商分拨中心、大宗商品仓储中心。
而园区历经双十一、618年度大考，运行平稳，周转顺畅，服务半岛的物流集散中心功能初现，缓解了半岛了高标仓紧缺情况。
作为青岛市级重点项目，和华科技物流小镇更强调产业链的融合和赋能，希望与供应链上下游企业建立战略合作伙伴网络，搭建集大数据应用平台、智能仓储、智能装备、供应链金融、一体化运输的智慧物流园区生态；同时为物流与供应链行业企业提供包括产业导入、初创培训、资金及政策扶持、运营管理等一揽子中小企业孵化方案，吸引包括跨境电商、农副产品供应链、货运网络平台、快递快运中转等在内的企业入园孵化。
物流供应链对一座城市、一个国家制造业转移升级的重要性毋庸置疑。
随着国家层面双循环格局的形成和青岛成为新一轮扩大开放的新高地，青岛的物流供应链产业也将迎来金融资本、工业互联网等领域的融合赋能，物流供应链企业在为青岛高端制造攻势和胶东一体化产业转移提供最专业的供应链管理服务的同时，也有机会做大做强，成长为中国物流供应链的头部企业。
