2月21日下午，有网友向记者反映称，ofo小黄车客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录。这可能是曾经风光一时的ofo小黄车，在彻底淡出人们视线前，最后一次“露脸”。
共享单车，从萌芽到混战，再到行业洗牌，经历了多轮考验之后，“硕果仅存”的几个品牌，路在何方？
风光一时，曾经的行业引领者
ofo小黄车从2016年左右开始出现在中国城市的街头，并逐渐覆盖越来越多的城市。同期涌现的还有摩拜单车等共享单车品牌。据交通运输部不完全统计，一度有77家共享单车运营企业涌现，投放约2300万辆共享单车。多个热点城市出现共享单车“大战”。
据中新网报道，2017年知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。
作为全球首个提出“无桩共享单车”概念的企业，ofo共享单车服务覆盖的国内城市一度超过33座，投放单车超过100万辆。在诞生不到两年的时间内，ofo便迅速成长成为共享单车行业的领军品牌。
不仅如此，ofo的用户满意度也一度拔得头筹。在用户体验、用户活跃度、用户留存率、城市覆盖度、单车投放量等各项指标均领先竞争对手。
烧钱过后，盈利模式仍然不清
无限风光背后，隐忧却逐渐浮现。融资烧钱的模式终究不可持续。无序地疯狂扩张，一方面给城市管理带来巨大压力，另一方面，是资金链断裂的巨大风险。
业内分析人士指出，一些共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场，盲目扩张的同时又忽视了产品质量、后期维护、秩序整肃等，不但大幅度增加了运营方的维护和调度成本，对于城市公共管理造成的压力也不断加大。
根据2018年的相关监测数据，当时北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状态。
更突出的问题在于，共享单车企业盈利模式不清造成资金链长期紧张。电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年，市场上的共享单车企业，累计融资额超过260亿人民币，在三年时间全部“烧光”。受访者指出，2018年以来，共享单车项目就很难再获得融资，主要因为共享单车企业运转多年，仍然没有找到有效的盈利模式，只能通过不断“烧钱”维持公司存续，形成了“融资、买车、投放”的固定模式。
2018年，高歌猛进的ofo也在受到资金流压力影响下，停止了海外市场拓展，在国内的单车投放城市也没有继续扩张。
偃旗息鼓，退押金遥遥无期
似乎一夜之间，共享单车行业形势急转直下。悟空单车、小鸣单车等一众品牌应声“倒地”，退场的退场，倒闭的倒闭。
“资本狂欢”似乎宣告终结。
ofo由此开始陷入“退押金”风波。线上线下，千万用户排队等待超过10亿元押金退还，让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。
2018年下半年ofo爆发资金危机，无法正常给用户退押。2018年12月17日，ofo上线退押金系统，24小时申请退押用户突破千万，以最低99元押金计算，待退押金规模在10亿元以上。
为了节流，ofo先后进行了裁员、搬家等一系列动作，还尝试了各种变现方式，包括做车身广告、利用流量来做内容，接广告。不过这些方法最终均被证明无法让ofo从资金告急的困境中脱离出来。
2018年12月，戴威因未履行给付义务，被北京市海淀区法院采取限制消费措施。企查查数据显示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消费，不得乘坐飞机高铁。
资金压力之下，ofo开始在退押金上玩套路。
早在2018年11月，ofo发通知称，99元押金用户可一键升级为互联网金融平台PPmoney的新用户，同意将押金变为上述理财项目的100元特定资产，锁定期为30天。升级后，用户实现永久免押金骑行。
多数用户质疑ofo贱卖用户个人信息，PPmoney最终下线该合作渠道。但事实证明，ofo从未放弃在退押金方面玩套路。
此后，ofo小黄车APP一度变得像一个来路可疑的导流、返利的网购网站，开屏字幕是“全网返利，购物省钱”，图标变成“ofo返利”，“共享单车”四个字被挤到屏幕最下方。
2019年3月，ofo上线了折扣商城，引导用户将99元押金升级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物，然而“现金+金币”的支付模式决定了用户想要买东西还需另外付费。
在其商城购物，商品价格通常高于其他电商平台，用户并不买账。有用户表示“不算金币，光现金就比直接购买还要贵”；还有用户说，“我不想买东西，只想要回押金”。
若是此前把押金兑换成金币，想要退押金就只剩购物返现这条路。记者发现，即使在“大额返现”专区，返现比例也仅有不到10%，一般在8%以内，日用品返现比例更是低到5%以内。
想要靠购物返现要回押金，用户至少要在这里多花上千元。
到了2020年7月，据“中国新闻网”微信公号消息，共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室……所有公开渠道，都已经无法联系到ofo。
今年2月21日下午，有网友反映，ofo小黄车客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录。
据红星新闻报道，记者多次拨打ofo官方400客户电话，提示无法接通；拨打该公司官网公布的办公电话，提示已关机。
一位用户吐槽，ofo客户端早已没什么实际用处，一直没卸载是因为还会偶尔登录一下，查看一下排队退押金的排名有没有什么奇迹，这下连登录都不行了，应该是“彻底凉透”了。
据业内人士保守测算，目前至少还有1600万人押金没有退。
行业洗牌，单车纷纷涨价
曾经与ofo三分天下的摩拜单车、哈啰单车，也分别走向了不同的道路。
摩拜单车被美团收购，成为美团单车。融入美团后，为用户提供衣食住行全方位的服务。哈啰单车做大出行业务，涉足网约车、顺风车业务。
此后，共享单车走上了涨价之路。
共享单车自从当年的补贴大战之后，价格一直在缓慢上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为每半个小时0.5元，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为每小时1元。如今从市场平均水平看，一小时收费3.5元到4元已成普遍现象。
专家：共享单车商业模式需寻找附加值
共享单车市场逐渐回归监管下的有序发展，目前已经确立了哈啰、美团、青桔的三足鼎立格局。共享单车为何频频涨价？又该如何摆脱亏损之痛呢？
互联网模式的共享单车自诞生至今已有7年。目前，哈啰、美团、青桔三家共享单车市场占有率已达95%，三足鼎立格局形成，但共享单车运营至今仍未能摆脱亏损局面。2018年到2020年，哈啰累计亏损48.41亿元。美团全资收购的摩拜单车累计亏损也近50亿元。滴滴财报显示，青桔共享单车2021年仍处于亏损状态。
专家指出，共享单车的业务成本主要包括运维人员成本、车辆折旧成本及库房租赁、IT成本等，而收入主要靠押金、骑行费用和广告，共享单车业务在三年运营期内很难实现盈亏平衡。
专家建议，共享单车这一商业模式想要持续发展，需要挖掘更多的数字资产和跨平台合作。
行业健康发展呼唤精细化管理和规范
今年发布的《共享两轮车规制研究(2018-2022)》及《中国共享两轮车规制主要法律问题研究》两份报告指出，“共享两轮车行业已经从增量时代进入存量时代，各家企业从粗放式运营转向精细化运营。”
在共享两轮车合作治理学术研讨会上，国务院发展研究中心企业研究所副所长项安波研究员从实践和逻辑的角度提出其看法：“从实践来说，共享两轮车企业的经营必然会占用一定的公共资源，是否应该收费？应该考虑其准公共产品基本属性和外部性总体为正的基本特征；对于价高者得是否合法、对于共享两轮车的特许经营是否可以由地方政府设定两个问题，应作进一步深入探讨；对于共享两轮车行业，可适应创新发展的规律和需求，从完善行业准入、更新政府提供公共产品思路、构建激励性规制等方面着手。”
当前，共享单车需要的是更加科学合理的监管和规制，这就需要政府各部门之间、政府与行业协会、企业之间共同探索模式改革，需要相关方面对市场进行充分调查，把握好规制的“度”。（来源：大众网·海报新闻 孙翔 综合中新网、红星新闻、经济观察报等）
