近日，有德邦快递（603056.SH）的快递员向记者爆料称，原本公司许诺报销的车辆停车费、充电费，在报销之后又在11月、12月的工资中被扣除。
记者注意到，根据刘健（化名）展示的11月、12月工资条，四轮车用车扣款分别被扣除了2801元和4698元。此外，黄强（化名）也遇到同样的情况。
想要进行投诉时，黄强才发现，自己与许多其他快递员一样，在入职前并没有与德邦快递签订任何合同，工资也是第三方公司发的，所以很多快递员都感觉投诉无门，身边不少员工也出现了离职情况。
1月26日，德邦快递相关负责人告诉记者，公司有一部分员工是直招，一部分是跟第三方公司进行合作。“若是跟第三方公司合作，涉及到权益就归属在第三方公司那里了。”针对扣款事宜，相关负责人称相关政策从2021年3月1日就已经出台。
爆料被无端克扣工资
承诺报销的停车费、电费被扣除
刘健是上海德邦快递一名“大件快递员”。2021年2月份，他通过58同城入职了上海德邦，做大件物品的派送。
但令他无法忍受的是，“公司在今年11月份、12月份无端克扣工资”。
作为大件派送员，有的快递员会租用公司的车辆，但此前，公司许诺过车辆停车费、充电费，公司都要报销的，但从10月份过后，公司就说不给报了。
“不仅不给报，还把之前已经报过的，从11月份的工资里扣回去。”
在刘健展示的一份11月份工资条里，记者看到，在一则快递四轮车用车扣款明细里，扣款了2801元。12月份的的工资条里，快递四轮车用车扣款里，扣除了4698元。
“我们去问公司，公司说是之前的充电费，但现在不给报了，就从11月、12月工资里扣除了。”刘健说。
双十一、双十二是电商旺季，忙碌之余，快递员的工资自然要高一些。刘健谈到，自己算下来11月份的提成有1万多，每一分都是按劳动所得计件后的提成。
刘健还称，今年10月份以后，就他了解到的情况是，网点不少快递员都反映工资条不对。
该网点另一名快递员黄强（化名）也向记者表示，同样的情况也发生在他身上。黄强提到，自己11月份的工资里，也无端扣除了1000多块钱。“本来说有电费补助的，但后来又说没有，还要把之前补助交的钱再扣回去。
我们去找了公司，公司说能源车的充电费补贴政策已经改了，不给报销了。“但我们都不知道，没有下发到我们这，是10月份以后才通知的。”
针对大件快递员能源车充电费的事宜，德邦快递相关负责人告诉记者，相关政策从2021年3月1日就已经出台了。
多位快递员投诉无门
合同系与三方劳务公司签订
黄强告诉记者，自己在入职前并没有签订任何合同，工资也是第三方公司发的，所以很多快递员都感觉投诉无门，身边已有不少员工出现了离职情况。
“我们是属于大件组的，大件快递3-60kg免费送上楼送到家。劳动强度是非常大的。”从工作时长来看，每天早上七点钟就要开会点名上班，要遇到各大购物节、“双十一”、“双十二”这种节点，早上6点钟甚至5点过就起来了，晚上要工作到10点过，经常加班，但没有加班工资。
黄强于今年5月份入职了德邦快递，目前已经辞职了，辞职的理由是：“太累了，还挣不到钱。”工资不明晰，或成为很多快递员决心离职的“最后一根稻草”。
上述两位德邦快递员都透露，快递员流动性非常大，已经成为普遍状况。
“每年2月份，公司就会大量招人，但却留不住人。很多快递员，待了一两个月就走了。能够待满一年的，都可以算‘元老’级别的员工了。然后第二年公司又开始了启动大量招聘，年年如此，就像陷入了一种循环。”
1月26日，记者致电上述快递员所在的上海黄浦区半淞园路经营分部德邦网点，网点负责人对公司不与快递员签合同的事宜表示否认。
“根据快递员入职流程，如果没有合同的情况下，系统是不会给它生成工号的，如果有工号，就肯定是有合同。”而对于克扣工资的事情，上述负责人表示，具体事宜要咨询公司。
随后，记者致电德邦快递相关负责人，对方表示：“公司有一部分员工是直招，如果说遇到货量旺季，也会跟第三方公司进行合作。若是跟第三方公司合作，涉及到权益就归属在第三方公司那里了。”
1月27日，记者致电与德邦合作的第三方公司江西闪勤信息技术有限公司，对方负责人说公司确实与德邦有合作，有多种合作模式，但对于用工不签合同的事宜，对方表示否认。
上半年德邦增收不增利人力成本上涨31.36%
快递员合法权益受关注
德邦快递成立于1996年，2018年在上海证券交易所挂牌上市。目前，德邦快递是一家联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商。
截至2021年6月底，德邦共有营业网点30486个（直营网点7285个，合伙人网点2668个），已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率94.8%，快递员数量超过6万人。
据记者梳理，德邦以快运业务起家，在2013年战略转型布局快递业务，与“通达系”不同，德邦打出了差异化竞争，以大件快递为切入点，率先推出3.60特惠件、标准快递等产品，并首次提出“大件快递”概念。
此前2018年战略发布会上，德邦董事长崔维星在现场表示：“大件快递市场是一个千亿级市场，零担快递化是一个必然趋势，要让中国没有难送的快递。”
根据2021年上半年的业绩财报，德邦快递实现营业收入149亿元，同比增28.16%。具体而言，德邦快递收入主要由快运和快递业务收入构成，两大业务收入占总收入的比重为97.04%。德邦以快运业务起家，报告期内快运业务收入52.80亿元，占总收入比例为35.46%；快递业务自成立以来保持较为高速的增长，上半年快递业务收入91.68亿元，占总收入比重已提升至61.58%；
虽然营收上涨，然而，德邦快递净利润依旧亏损。2021年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润为0.16亿元，同比下降89.88%。对此，德邦快递表示，导致利润变化主要影响因素包括大件快递单公斤收入同比下降2.9%，快运单公斤收入同比下降1.3%。此外，2021年上半年公司人力成本同比上涨31.36%，占收入比同比提升1.07个百分点，在运输成本方面，油价的多轮上涨使得公司运输成本承压。公司运输成本同比上涨38.68%，占收入比同比提升2.22个百分点。
实际上，近年来快递员合法权益备受社会各界关注。
此前，据记者走访了解，快递员流失、转行，是各大快递企业网点面临的普遍困境。
自2012年开始，各大快递企业纷纷举起价格战大旗，试图借助价格战实现对市场占有率最大化。但当整个市场都在进行疯狂价格竞争时，就越呈现出“囚徒困境”的趋势，企业利润越来越薄，最终的结果是网点和快递员来承担这降低的价格。
在监管层面，政府相继出台一系列快递行业监管政策和指导意见，规范非理性竞争行为。4月份，快递监管部门管控义乌地区的无序竞争。7月份，交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，政策自2021年9月1日起，上调快递派费。
政策指导和管控下，快递行业价格战有所缓和。但快递员的权益是否能真正得以改善，或许还有很长一段路要走。（来源：红星新闻 俞瑶 申梦芸）
