现在是物流、稀土重组
接下来是中储粮、海工
导语
昨天是物流重组，这是酝酿已久的事情，照例一些“航母”之类的话是要说的。今天，证券日报同一天登出来两条消息，一个是物流，一个是稀土。
国企改革三年行动临近收尾，马上要对今年的70%的任务验收。在这档口，国企改革的大动作不断，显得很热闹。前些天是中广核混改300亿大单，接着是物流，稀土。
对于下一步央企重组的重点领域，国资委在相关会议透露的信息表明，五大领域已被圈定。国资委副主任翁杰明表示，今年下半年要在输配电装备、现代物流、战略性资源、粮食储备加工、海工装备五大领域大力推进重组工作和专业化整合。现在，输配电装备、现代物流重组了，下一个便轮到战略性资源稀土了。
我在前两个月就稀土的问题，连续发了四篇文章，还有两篇没有来得及发，被其他事打断了。当时证券日报用了我的观点，稀土这件事情似乎比其他央企的重组来得更引人注目，理由更充分。
邓小平讲，“中东有石油，中国有稀土”，这个话说得份量很重的。后来稀土长期分散，同质化竞争，尤其是卖原料，在技术上，发明专利上处在非常被动的地步。据说，过去方毅当外贸部长的时候，就提出稀土的问题，后来一直没有实现。这个行当的老人是有一肚子意见，觉得没有说话的地方。直到我发出几篇文章以后，还有一些老人，在怀念方毅，觉得稀土这块牌没有打出去。
稀土没有卖出“稀”的价，却卖了“土”的价，白菜价，这是人们广为垢病的一种现象。从重组以来，应该说没有一件事情像稀土这样有理由要重组的，也没有一件事情像稀土这样，因为缺乏技术优势和发明专利优势，而处于被动的；也没有一件事情，像稀土这样对国家的国际竞争，尤其是中国和美国、日本竞争的这么直接的，但是稀土的重组还是姗姗来迟。到底是什么原因？最后又是哪一位领导破解的？以后会慢慢的知道的。
稀土的重组是很快到来了。证券日报向炎涛和我讲，稀土的股票飞速的增长。
在和美国关系紧张之际，中国将合并几家国有稀土矿企，成立一个世界最大的稀土公司，以维持在供应链中的主导地位。在过去十几年，由于没有掌握全球稀土定价权。随着新能源车、风力发电的普及，对于稀土的需求也越来越多。美国对中国依赖度高达80%，特朗普主政下的美国对中国施行技术封锁政策，妄图扼杀中国高新科技产业。现在中国政府也有了反制美国的武器。
我国的开采技术极其先进，但是对于稀土的利用完全没有欧美国家先进。对于稀土这种战略资源，中国在过去往往只能进行浅显的加工，而一些产业链上游的稀土工业制成品中国则缺乏自主生产能力。这就导致中国在便宜出口稀土后，一些发达国家再生产稀土制品，最后高价卖给中国，反过来赚中国人的钱。
此次整合将进一步提升行业集中度，轻稀土或形成以北方稀土集团为主体，配额占比超过90%、南方中重稀土以新型中国稀土集团为主，预计配额也将超过90%，形成“一南一北”的格局，这将进一步提高国内稀土资源在全球的议价权。
不过，总部在哪里？我曾经呼吁过，最好在江西。江西这个中部小省存在感太弱了，有点可怜。成为几乎被遗忘的角落。这是老区，实在该倾斜一下了。央企总部何必非到雄安扎堆？
按说，稀土这件事情既属于国家的矿产资源、战略资源，也是国际竞争的重要资源。稀土的重组、科研和改革在一定意义上具有象征性。我们要建设现代化强国，稀土的战略、政策、科学技术和重组措施都面临着一个新起点，应该有一个很高的起点。
粮食储备也是一件大事，这件事情也是决定国家的生存命脉。中国是一个14亿多人口的大国，粮食要储备，这是国家安定的一个基础性条件。吃饭问题是大问题，是不能出问题。粮食储备在哪里，重点在东北，这个怎么摆布？上面肯定会考虑。海工装备。看来，现在重组的一是条件成熟，二是国家的战略摆布谁先谁后，不管哪一家，我们希望重组收到应有的效果。
重组的问题，核心是在产业链、价值链和创新链的重构，这是关键。以前重组的也注意到这些问题，但是效果不尽人意。个别也就是把两家人弄到一个院子里，在一个锅灶里摸勺子。但是优势怎么形成，资源配置怎么优化，结构调整、产业链重组，尤其科技为龙头的产业链等等，不少还是有差距的。
加快构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，关键在于经济循环的畅通无阻。畅通经济循环则要保证关键产业链上的绝对控制，通过统筹产业链上个企业实现有序竞争，构建良好的产业生态，而要成为产业链上的“链长”企业就需要做大。做大不是目的，而做强做优才是目的。稀土重组仅仅是个开始，开篇之作。
战略性重组是一个基础性的工作，是一个点，外面这个圈是经济布局，结构调整，再外面一个圈是结构重组；再外面一个圈是资源的市场化配置。重组只是一个点，上面有四个大圈还罩着，这个点上的突破，必须站在整个环的中心位置去思考。
下面转发证券日报同一天发出的关于稀土、物流的报道，和人民政协网的报道。（李锦）
附：
稀土矿业的“航母”要来了！业内人士称中国稀土集团或本月底挂牌
12月6日，有媒体报道称，中国已批准成立世界最大的稀土公司。此举旨在保持其作为稀土全球供应链中的主导地位，该公司将被命名为中国稀土集团，最快将于本月在江西省成立。
受此消息影响，今日早盘A股和港股稀土概念板块均获资金追捧。港股中国稀土一度大涨18.18%，截至收盘，当日涨幅16.88%，报收0.9港元/股。A股中国铝业则在开盘45分钟后封涨停，截至收盘，报收5.93元/股，成交量661.35万手，总市值1009亿元。五矿稀土收盘涨2.44%，报收50.05元/股。
根据五矿稀土此前公告，2021年9月23日，五矿稀土股份有限公司接到中国五矿集团有限公司通知，正在筹划相关稀土资产的战略性重组。有关方案尚未最终确定，亦需获得相关主管部门批准。
12月6日，记者从赣州稀土集团获悉确有此事。“中国稀土集团预计于12月底挂牌，目前财务上的合并已经差不多了，整个事情的推进还是很快的。”一名不愿具名的业内人士告诉记者。
有传言称是中铝集团在其中牵头，然而当记者向公司求证此事时，公司方面表示目前没有收到相关消息。不过记者注意到，此前，中铝集团已经在进行集团内部资产整合，似在为此次稀土资产重组做准备。今年8月24日，中国铝业公告称，拟以3.92亿元的价格收购中国稀有稀土股份有限公司金属镓资产。
上述业内人士还向记者透露，新组建的中国稀土集团发展战略目标还没完全定下来。不少市场人士一致认为，中国稀土集团有望成为稀土矿业界的“航母”级公司，扩大稀土定价权、提高稀土话语权是该公司的主要任务，而各组建单位或以资产入股的可能性最大。
中国是全球唯一具有稀土产业链的国家，并且稀土储量、产量、冶炼分离量、消费量、出口量均居全球第一，但是经过多年的开发资源快速消耗。数据显示，中国稀土资源经过多年高强度的开发，储量由2013年的5500万t降至目前的4400万t，占全球的比例由48.3%降至38%。
在稀土资源方面，中国无疑是一个生产大国和供应大国，但是在相当长的一段时间里稀土价格一度卖出了“白菜价”，例如氧化镨钕曾经还低至过13万元/吨。进入2010年，由于国家持续收紧稀土的生产和出口规模，稀土价格总体上逐步提升，尤其是近年来新能源产业的快速发展，对稀土资源的需求持续扩大，导致稀土价格近段时间站上了9年来的历史高位。
生意社数据显示，11月30日稀土指数为793点，较前日上升了11点，较周期内最高点1000点（2011-12-06）下降了20.70%，较2015年09月13日最低点271点上涨了192.62%（注：周期指2011-12-01至今）。
“今后全球很可能出现稀土需求的暴涨，在这种情况下必须解决稀土企业之间的恶性竞争问题。”中国企业研究院首席研究员李锦向记者表示，我国是稀土资源大国，但是长期以来，中国稀土行业面临低层次的竞争、无序开采、低价销售，缺乏核心技术等问题，组建大规模的稀土集团有利于减少恶性循环。
“此外，长期以来中国都是直接出口稀土原料，很少进行深加工制成工业制品，没有掌握定价权。中国稀土集团成立之后，可以加强对稀土资源进出口的控制，强化话语权和竞争力。更重要的是，要力争在科技投入、核心技术方面得到根本性的提升。”李锦补充道。
财经评论员、中南财经政法大学兼职教授谭浩俊也向记者表示，组建中国稀土集团有利于更好地保护稀土资源，组织好稀土的开采、出口和使用。尤其不能把好的稀土都出口了，同时控制好价格，宁可不出口也要保证价格。
据了解，随着中国稀土资源的消耗，美国、澳大利亚等国稀土矿山、冶炼分离项目的实施，全球稀土资源格局、开发格局或将面临新的变化。中国要实现稀土产业的高质量发展，构建矿业界“航母”、上下游一体化等具有国际影响力的大型稀土企业集团实有必要。（来源：证券日报 曹琦 向炎涛）
央企物流“巨无霸”诞生物流行业格局将重塑
中央企业专业化重组再添一例，12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司（以下简称中国物流集团））正式挂牌成立，以综合物流作为主业的新央企诞生。
业内人士认为，中国物流集团成立可以称做是行业里程碑式的事件。中国企业研究院首席研究员李锦对记者表示，物流行业的央企专业化重组有助于优化大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的一块短板。在国企改革三年行动深入推进的背景之下，国有经济布局优化和结构调整将取得实质性成效，新的央企还会继续出现。在新发展阶段，中央企业专业化整合仍然是重点。
“强强联合”
据了解，新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团与中国诚通控股集团物流板块的中国物资储运集团、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。同步引入中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团3家战略投资者，形成紧密战略协同。合并后的股权结构为国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司，分别持有中国物流集团38.9%的股权；3家战略投资者分别持股10%、7.3%、4.9%。
“这次合并的企业主要以上市公司为主，实力都比较强，算得上真正意义的‘强强联合’，可以说是物流业的超级舰队。”对于中国物流集团的成立，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏在接受记者采访时表示，“目前正是一个非常好的发展时机，全球物流业供应链体系、储存体系，尤其是海运、货运、航空运输都处在一个非常好的景气周期。此外，由多家上市公司及东方航空等3家战投企业构成中国物流集团，在物流行业相当于把‘海陆空’全部占据了，组合成了最强‘国家队’。”
值得一提的是，中国物流集团拥有包括中国铁物（000927.SZ）、中储股份（600787.SH）、华贸物流（603128.SH）、国统股份（002205.SZ）四家境内上市公司，其在各自的物流领域都各有侧重且家底殷实。
公开资料显示，中国铁物主要面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，油品业务和工程建设物资集成服务业务的收入占该公司总营收的50%以上。对于中国物流集团的成立，中国铁物对记者表示，中国物流集团的成立目前对公司主营业务没有影响，但不排除后期会与控股股东有业务上的协同。
而中国物资储运是一家大型仓储物流商，业务范围包括期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流等领域。华贸物流是一家第三方国际综合物流服务商，其海外网络遍布全球160多个国家及地区。中国物流则在30余个枢纽城市建立了大型物流园区，拥有10余个海外监管库和堆场，3座内核码头，铁路专用线31条。中国包装则是一家具有比较完整的包装工业体系和国内外贸易服务体系的大型企业集团。
有业内人士表示，虽然整合的5家企业各自的业务都十分强劲，但其业务亦有重合的部分，未来整合后的中国物流集团如何扬长避短，发挥出“最强效应”，也将成为中国物流集团需要面对的问题。
赵小敏也认为，虽然目前中国物流集团引进东方航空集团作为战略投资者，但东方航空的空运市场并非最大，接下来不排除中国物流集团会进一步引入民营物流企业作为财务投资者或是战略投资者。
中国企业研究院首席研究员李锦对记者表示，中国铁物和中国诚通物流板块在仓储、运输和产业资源方面都有相当深厚的积累，并在各自的细分领域享有优势，专业化整合将有利于企业之间展开协作，提高资源配置效率。
或重塑物流行业格局
事实上，两家物流央企的重组整合早有端倪。此前国家发展改革委、交通运输部发布《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，培育骨干物流企业，鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。
“就海运业务来看，虽然目前我国企业参与度很高，但对于全球海运的定价权其实我们能掌控的有限。赵小敏同时举例说明，“中国物流集团的成立，在一定程度肯定是有利于增强我们海运的国际话语权，不过想要达到决定权的程度，还需一定时间的发展磨合。因为中国物流集团才刚成立，如何发挥‘1+1＞2’的效应，如何影响国际市场影响运输的结算模式等都还需要时间。”
“中国物流集团一成立，就进入物流和供应链企业创新转型的新赛道。数字化已经成为物流和供应链企业推动资源整合、流程优化、组织协同，最终实现降本增效的根本任务。未来全球竞争中，尤其是数字化赋能的物流和供应链领域，影响整个国家的产业链竞争力。”李锦建议，“中国物流集团成立后，应该在物流与供应链数字化融合上下大功夫，提高物流与供应链网络化、智慧化、服务化水平，加速产业链形成和价值链重构，促进新型生产与物流组织形态的形成。这不仅对物流集团本身，而是整个国家竞争力的需要。”
谈及对国内物流企业的影响，赵小敏认为，中国物流集团的定位就是全球一流的综合性物流集团，对于国内物流行业来说，有利于提升国内物流效率，降低物流成本，并且有利于改变过去大而全行业竞争局面。从国际市场来看，有利于扩大我国物流行业的在国际市场的整体影响力。
此外，对于国内的快递物流企业来说，赵小敏建议，要差异化发展，往产业、城市集群发展靠拢，虽然中国物流集团侧重点是在于产业端的布局，表面上来看对于多内偏向于C端的企业没有影响，但实际上的影响却是潜移默化，国内的快递物流企业还是需要形成一些资源交叉的互换，并且未来可以有机会嫁接在中国物流集团上寻求合作和拓展机会。（来源：证券日报 向炎涛 贺王娟）
中国物流集团成立智慧物流、智能供应链建设成为重要发展方向
12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。
新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团，与中国诚通控股集团物流板块的中国物资储运集团、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。
在中国物流集团成立大会上，国务院国资委主任郝鹏指出，中国物流集团将着力打造世界一流现代物流企业，大力发展专业物流、智慧物流、绿色物流、应急物流、共享物流。
中国物流集团党委书记、董事长李洪凤表示，“中国物流集团应时代而生，是建设现代流通体系，服务构建新发展格局的迫切需要，是推动物流行业降本提质增效，保障产业链、供应链自主可控安全的迫切需要，也是加快国有资本布局优化和结构调整，引导国有资本向重要行业和关键领域集中的迫切需要。”
专业整合打造物流“国家队”
2021年，是国企改革三年行动的攻坚之年，在这个关键的时间节点，中国铁物和中国诚通物流板块实施专业化整合，一方面显示出国企改革行动的持续推进，另一方面也体现了构建现代物流体系和稳固供应链的重要性。
当前，我国物流业存在企业“小散弱”、物流效率不高等短板，而建设现代物流体系是构建新发展格局的重要抓手，因此推进中央企业物流业务专业化整合、打造综合物流国家队、致力于优化仓储网络布局、完善现代物流体系势在必行。
可以预见，中国物流集团将着力推动物流板块高质量发展，力争在统筹推进现代流通体系建设、培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业中发挥重要作用。
中国企业联合会研究员刘兴国在接受媒体采访时表示，从内外两方面来说，中国物流集团的成立，有助于聚集物流资源并优化资源配置，提升新组建企业的资产质量和资源利用效率，同时央企物流板块的专业化整合，将有助于提升物流行业集中度，规范优化物流行业发展秩序，促进物流行业技术进步，助力全行业提质增效发展。
据相关统计，整合后的仓储面积总计近千万平米，仓储资源既有露天堆场也有仓库，且仓储资源遍及全国和世界，这一规模优势将在全球处于领先地位。
不仅如此，中国物流集团的成立也将进一步提升组织能力。中国物流与采购联合会副会长蔡进在接受采访时强调，“目前中国物流领域存在的一个比较大的问题就是组织能力偏弱，处在单一物流业务的组织活动比较多，未来就是要通过中国物流集团这样的整合来实现单一的物流组织能力，向整体供应链的组织能力进一步转型升级。”
中国企业研究院首席研究员李锦认为，中国物流集团的成立打造了综合物流国家队，将致力于优化仓储网络布局，完善现代物流体系。物流行业的央企专业化重组有助于优化大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的一块短板。
未来发展将发力数字化供应链
随着国内数字经济的不断发展，供应链服务和数字化转型或将成为中国物流集团发展的重要方向之一，从而为打造产业链条完整、综合实力强的现代物流企业奠定基础。
李洪凤在中国物流集团成立大会上表示，“中国物流集团将始终坚持数字优企，集聚创新要素，推进产业数字化、数字产业化，共建共享物流大数据平台，发展流通新技术、新业态、新模式，助推产业转型升级。”
在刘兴国看来，中国物流集团将对推进物流数字化具有两方面的作用：一方面，专业化整合将原本分散化的物流业务有机整合在新的物流集团，这有助于为数字化技术在物流领域的深度应用提供更多场景；另一方面，借助专业化整合，实现了资源优化配置，可以对原本分散化资源的统筹调配运用，这无疑有助于增强新组建物流集团数字化技术应用能力和数字化技术提升能力，从而更好实现数字化技术与物流业务的融合应用。
值得一提的是，在这一方向上，中储股份旗下网络货运平台中储智运作为全国首批“5A级网络货运平台企业”，正在着力构建数字化供应链体系。中储智运利用区块链、云计算、大数据、物联网、人工智能等技术，以物流运力交易系统和数字化物流管理系统构成了核心的“智运”网络货运平台，并在此基础上逐步发展、构建了“智链”供应链综合服务平台、“智信”数字信用服务平台，从而形成物流服务、数据服务、金融服务、技术服务四大板块构成的数字物流与供应链生态圈。目前，中储智运开展关联性生态多元化建设，平台业务范围已覆盖全国所有省级行政区（港澳台地区除外），涵盖全国455个城市，拥有32000条运输线路。
为网络货运发展提供更大空间
党的十九大已经明确将物流基础设施与铁路、公路、水运、航空、电网等重大基础设施并列，物流设施地位提高，物流行业对保障国计民生的重要性增强。
在此背景下，结合“新基建”的发展，中国物流集团将能够有效利用国有资本属性，从事物流设施设备平台投资，与高新产业中的ERP、MES、SCM等系统打通接口，形成数字化物流运营基础，从而实现制造供应链上下游各类物流资源统一调度。
同时，整合的几大板块中也互有重合的地方，如能达成有效协作、调动存量资源，将实现一加一大于二的效果。需要关注的是，随着中国物流集团的成立，将对整合的几大板块业务的发展带来影响。如前文所述，供应链服务和数字化转型将成为相关企业整合发展的方向，在这其中，网络货运基于先进信息技术的应用，在构建数字化、智能化供应链方面具有得天独厚的优势，中国物流集团在今后的发展中也将为网络货运提供更大的发展空间。
在这方面，中储智运显然具有得天独厚的先发优势。依托中储股份的优势资源，中储智运已经在数字化、智能化供应链建设上积累了丰富经验和成功实践，这将为中国物流集团发力构建现代化物流体系提供有力支持。
面对全新的发展趋势，网络货运平台也面临新的要求，需要在技术创新、丰富平台功能、完善线上线下服务等维度实现进一步提升，满足行业发展的新需要。作为新兴业态的网络货运，凭借在打通供应链数据、提高运输效率、降低物流成本等方面的独特优势，将在新物流时代发挥出更大价值。（来源：人民政协网）
李锦，教授，中国人民大学国企改革与发展研究中心首席政策专家。
新华社高级记者。2010年后，相继担任中国企业报总编辑、中国企业改革与发展研究会副会长，国务院国资委新闻中心首席专家、国企管理智库副理事长兼首席专家、中企之声研究院院长等。
重点做企业理论政策研究、课题研究、经验总结工作。十八大以来，解读70多份党中央、国务院与国资委企业文件与会议精神，去年接受媒体500多次采访。被舆论界称为“中国国企改革舆论旗手”“国企政策新闻第一解读人”。
改革开放来所写“思路型”调查为45位中央政治局委员批示。1982年，邓小平听取汇报并称其对改革“有发言权”。
出版专著《资本经营理论的提出》、《深度》等32部。
