8月12日，青岛胶东国际机场正式转场运营，青岛流亭国际机场同步关闭。青岛胶东国际机场占地1600万平方米，按国际最高运行等级4F标准设计，与北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等级相当，是国家重点规划建设的区域性枢纽机场，也是东北亚地区的门户机场。青岛铁塔作为青岛市通信基础设施建设的国家队、主力军，充分发挥资源整合和统筹引领作用，历时3年高质量完成机场通信覆盖项目建设，以团结协作和工匠精神助力新机场品质打造，为民航事业发展和青岛智慧城市建设贡献力量。
协同共享，让网络立体起来。青岛铁塔充分站在通信行业的角度深化共享，最大限度争取行业利益。统筹设计覆盖方案，整合利用各类传输管道、电力资源，以最低成本、最小影响，解决建设痛点、难点。积极对接政府、机场管理方，协同三家运营商同步开展勘察、设计、进场、施工等工作，实现联合作业。以综合解决方案为抓手，织起一张无死角的信号网，渗透到航站楼、登机廊道，乃至地下室的每一个角落。共规划建设传统室分35处、新型室分6处，完成航站楼、GTC综合交通中心、ITC信息中心等区域共计68万平方米的室内信号覆盖。新建宏站124处，为满足机场净空要求改造基站25处，覆盖机场飞行区、航站区、货运区、配套工作区、跑道外围区域、机场高速等。其中机场内部45处基站均开通5G，其余站点全部预留5G平台。通过多家运营商共享，比单独建设节约投资2800万元。
选址建设，像绣花一样精细。机场领域基站建设对环境融合要求非常高。从美观性方面考虑，通信基站建设要符合胶东国际机场“东西沿中轴线对称”的设计特点，同一条道路上的通信基站要位于同一侧，同时机场内部各种管廊管道密集复杂，选址非常困难，要像绣花一样精细。青岛铁塔充分考虑胶东国际机场对环境的要求及机场方案评审的不确定性，提前准备4套网络布局方案及3套美化方案，最终得到机场认可。机场通信基础设施建设也有着施工建设难、安保级别高、通行证审批手续复杂等诸多难点，尤其自新冠疫情爆发以来，出入管理极其严格。为了保证工期，青岛铁塔对施工作业再细化再分工，作战计划细化到每天，缜密安排白天与夜间轮班作业人员，在机场里“穿针引线”，先后安装各种设备7千余台，铺设电缆、光缆、馈线、网线等达700公里。
周密组织，打好项目攻坚组合拳。为确保项目高质量实施、稳步推进，青岛铁塔第一时间成立胶东国际机场及机场高速5G项目党员先锋队，充分发挥党建引领作用；组建胶东国际机场通信覆盖项目领导小组，负责与机场高层的直接协调、任务部署与指挥，全面践行以客户为中心、以需求为导向的服务理念；建立“方案编制、沟通协调、联合会审、昼夜施工、交付达标”的协同管理机制，各环节都有对应部门帮扶；实时微信跟踪、首问负责、限时办结的"督办制"管理，确保机场通信覆盖项目高质量建成。
