雷诺F1车队发展车手周冠宇回到上海，在东风雷诺E诺推广活动现场接受了来自全国各地的几十家媒体采访。
雷诺F1车队发展车手周冠宇回到上海，在东风雷诺E诺推广活动现场接受了来自全国各地的几十家媒体采访。总结自己进入F1车队的第一年，周冠宇表示自己站住了脚跟，并且在了F2的赛事中正逐步提升，期待尽快成长，12月29日早拿到超级赛照积分，跑上F1正赛。同时也对雷诺E诺的销售前景信心十足地答疑解惑。
媒体：请问周冠宇，你之前在法拉利，现在去雷诺体验了青训体系，你觉得在这两个车队有什么区别？
周冠宇：我觉得也蛮接近的吧，之前如果没有加入别的车队，直接进入雷诺，我可能会像刚开始进入法拉力一样需要适应的过程。现在感觉蛮接近的，每天都会有日程的安排，在恩斯通去车队的话就会住在酒店，在意大利就会住在意大利。除了城市的区别，整体训练内容什么都是挺接近的，在雷诺我更多时间会在F1模拟器，因为当时在法拉利没有F1的头衔，这是最大的区别。健身方面，其实都是大同小异，每个人会给你制定计划，每年在雷诺也会有体检，年初会给你训练的表，在年终再给你强度化的训练计划。
媒体：因为你一直在欧洲比赛，欧洲也有很多优秀的车手，包括法拉利和雷诺，对你来说是竞争力非常强的对手。这些对手对你来说，跟他们有没有一些交流，哪些方面是比较缺少的？
周冠宇：交流很多，无论是今年F2跑到我前面几位的人，还是周围的，还有F3的车手，有很多好朋友在欧洲赛场。因为从小时候，刚踏入欧洲、英国参加卡丁车比赛的时候他们就在，一起成长过程，跟他们几乎一起竞争一起比赛，就像现在F1车手都是从小比到大的。我觉得每个人有不一样的驾驶风格或者不一样的特点，还有不一样需要改进的地方，我还是比较熟悉每个人的驾驶风格。今年F2车手，有些高级生是我第一次和他们进行比赛，所以前半赛季还是不太熟悉他们整个驾驶风格，但是到后半赛季是比较了解的。
媒体：因为你之前开的是F2，新赛季F2赛制非常接近F1的设计，你也尝试过驾驶F1的赛车，你觉得两者之间差距大吗？
周冠宇：我觉得不能说非常接近F1赛车，毕竟从方向盘转向，有助力和没有助力，就有很大的差别。加上无论是马力还是下压力都是挺不同的，跟驾驶F1还是有一定区别的。再加上今年我们没有机会测试任何关于新轮胎的，除了有个试车手，帮助车架提供商和轮胎在测试，别的数据基本上为零，可能要在第一场赛季初的测试才会有一定数据，感觉明年第一站也是个问号。
媒体：我想知道你的驾驶风格更像，比如汉密尔顿、维特尔、还是维斯塔潘？
周冠宇：很难说自己更像哪个车手，因为每个车手都是挺不同的，但我整体的驾驶风格，赛季初还是比较保守的，赛季下半段可能稍微比较激进一点，也卷入了几次爆胎事故中，但每个人的驾驶风格都是不一样的，我希望可以把每一位F1车手比较好的方面尽快学习到，用在自己的比赛中。
媒体：从F3到F2赛车区别很大，状态需要再调整吗？
周冠宇：我现在状态还是挺好的，我个人觉得。F3的话，以前有过GP3的赛事，跟F2还是有一定相似点的，无论是用DRS，还有赛车的下压力、轮胎，都是很接近F2的。我是从F3过来的，是用完全不一样的车架，还有轮胎也是倍耐力轮胎，没有任何下滑。没有想到很快适应F2，可能F2对我来说也掌握得比较好，或者感觉驾驶起来比较适合我一点。在F3中，从高下压力到F2需要保胎，整个过程需要学习很多，经验可能没有办法一下子和高级生在第一回合争冠或者争领奖台。
媒体：你现在可以说是中国赛车在世界车坛的领军人物，觉得对你的发展来说，每场比赛争取好成绩一是种鞭策吗？
周冠宇：我赛季初的目标是在下半赛季，可以在第二回合冲刺领奖台，利用倒序发车的优势。可能整个赛季开始进行得比较顺利比较好，很多场连续上领奖台，并且在第一回合，再加上杆位，所以可能整个赛季个人还是觉得挺好的，给自己的目标也是从开始随着赛季的每站越来越高了，期望越来越大。整体来说今年很开心，无论是赛季初第一场比赛最快单圈，从后面跑到积分区，第二场第四，到最后拿到杆位，还是很感谢雷诺F1车队今年对我的帮助，还有我自己车队的帮助。因为今年可能很多东西都是全新的团队，都是以前完全没有接触的，无论是F2车队还是雷诺，都是第一次。
媒体：而且今年在上海参加了大奖赛路演，在正赛开始前驾驶雷诺路特斯E20全场跑了三圈，对于中国赛车来说又是历史性的时刻，你自己经历了是什么样的感觉？
周冠宇：就感觉挺梦幻的，今年年初2月份问我，我还没有想到可以去驾驶，在中国上海无论是第一次官方路演，还是真正驾驶F1，尤其是上赛，我以前没有开过任何方程式，第一次驾驶赛车在这条赛道上居然是在F1赛车，而且还是在第一千站大奖赛，对我来说今年是特别难忘的一年。因为以往没有太多接触过真正的F1，真正地去驾驶它。今年很多都是初次的体验，包括在上海市中心的路演，当时很紧张，第一次跑完以后就放开了，后面几次就比较享受这个过程。
媒体：你是上海人，现在上海在建新的赛车跑道，你有什么样的建议？
周冠宇：如果说赛车的话，上赛像今年举行这么隆重，或者路演，或者F1把一千站给到中国大奖赛，对中国是认可，也提高了很多赛车的发展速度，现在可能有更多的人去看赛车，知道F1赛车。上海站今年F1比赛的时候，整个观众席是爆满的，别的赛道可能没有上赛这么爆满，希望自己可以成为第一位可以参加正赛的车手，这样的话可以更好为中国赛车努力。
媒体：现在有没有人生目标，现在最大的目标是什么？
周冠宇：从12岁开始目标就是可以成为F1车手。
媒体：为什么会选择加入雷诺？
周冠宇：第一个问题，选择加入雷诺，最重要的是可以给我更近距离接触到F1，去追寻我自己的梦想。像今年看到的，除了参加表演或者路演，我自己也是测试了蛮多次雷诺两年前RS17这款赛车，因为这款赛车对我来说是真正第一次可以全速放开去跑，去了解赛车驾驶风格，有些需要改变的地方，和我自己开的F2，还有整个F1团队的东西，还有方向盘上这么多的按键，如果直接开的话很难背下来。其实前两三次测试自己还要想想，到后来就像熟练的动作一样，就不会去想。所以加入雷诺，他们也是很专业的F1团队，各方面对我来说可以更近距离接触到自己的梦想，这是最主要的。
媒体：有些外国人说中国人开不了方程式赛车，你怎么看？
周冠宇：之前没有任何人中国人在方程式上取得特别好的成绩，这是最主要的。无论是我自己在F2场上第一次五星红旗可以升旗，包括F3第一次凑响国歌，都是很自豪的，这样代表着我们国家，中国人也是可以做到的。我觉得最重要的，体育运动需要用成绩来说话，所以只要有了成绩，他们也会知道中国人可以在赛车方面做得很好。
媒体：中国赛车手比较少，是因为之前没有这样的文化吗，还是其他的原因？
周冠宇：这个我也不太清楚，主要是国外赛车起步特别早，国内八九岁的孩子接触卡丁车算是比较早的，国外朋友都是四五岁开卡丁车，赛车文化起步会有点晚，所以这也是比较大的差距。
媒体：你觉得要怎么样培育这方面的文化？
周冠宇：我没有太多建议，希望有更多中国车手可以在最高级别的赛事出成绩，让五星红旗在每项赛事上可以飘扬在领奖台上，这是最好的。再就是有车手可以参加最顶端的赛事F1，甚至在F1中国站上有中国车手在正赛上跑，我觉得这很重要。
媒体：1月份的时候在英国大使馆宣布你成为雷诺发展车手，当时外界会有猜疑或者质疑，这个小伙子行不行？经过一年，要回答这个问题了，你觉得行不行？这一年的感受和收获是什么？
周冠宇：我行。今年收获蛮大的，因为前几年在F3培养了3年，各方面成熟和成长了很多。去年F3有很多波折，但是我最成长的，因为有很多困难克服以后，可以达到自己最好的状态。今年很开心可以在F2，除了F1以外最顶端方程式赛车的赛事里竞争上领奖台甚至上杆位，所以我自己很满意，赛初没有想到可以去争夺杆位这些东西。所以整个赛季，很快达到了自己和雷诺车队给的目标，对今年还是很满意的。除了自己的成绩，也做了很多F1测试，非常感谢雷诺车队给我机会。
媒体：你以前的比赛国内关注得并不多，欧洲的比赛也看不到，这两年在聚光灯下，也是在放大镜下，大家时刻关注着你，这种关注是否对你构成了压力？
周冠宇：其实还好吧，关注度高不高，只要做好自己就可以了，失误过就不能再失误，只要做到最好，或者发挥出最好的水平，这就够了。很多的关注度，也不会太影响我个人的发挥。
媒体：7月份在英国看到你练手速，1分钟111次，现在达到多少？
周冠宇：125，排名第五还是第几。
媒体：从F2到F1，需要达到什么样的要求？
周冠宇：最主要的，一个是超级驾照积分要够，有了超级驾照就像民用车要有自己的驾照一样，就有开F1的资格了。肯定需要机会，因为F1席位太紧张了，正好那年达到积分，有空位，或者有车队看中你，邀请你作为车手。
媒体：他们怎么看待中国的赛车手呢？
周冠宇：我觉得他们对我的评价还算比较好，他们也很希望我可以成功。
媒体：他们是希望有中国车手呢，还是他们对中国人还是有些疑问？
周冠宇：他们很希望有中国车手，很多人会和我的经纪人或者车队说，希望我可以加油，有一日可以真正站上F1。
媒体：你有目标吗，什么时候进入F1？
周冠宇：我的目标是明年跑好赛事，尽早时间内可以拿到超级驾照积分，之后要看机会了。
媒体：那个驾照是有发放时间吗？
周冠宇：在三年内要跑F2认证的赛事，每个赛事的级别和给的积分不一样，在三年内要拿到40分。现在我积累了一年，还差20分。
媒体：冠宇平时有没有开过电动车？以后想开电动车还是传统燃油车？
周冠宇：我自己没有开，因为回来国内比较少，国外也不怎么开车。那要看雷诺这边给我什么车，顾总这边给我什么车我就开什么车。
媒体：将来会有越来越多的人开电动车。
周冠宇：电动车肯定更加环保，我个人更追求的是声音各方面，在赛道上达到耳朵的享受，在生活中再看什么车比较适合吧。
媒体：在环保方面，F1是混合动力的引擎，有内燃机和电池的合作。
周冠宇：对，更加动力混合，进站也不需要重新加油，各方面会更加环保。包括声音，也是从以前到现在下降了很多，在现场不需要戴耳塞，因为很多比赛都离市中心很近，都做得更加像民用车一样，往新能源和各方面去推。同样的雷诺在新能源领域也是非常有建树，雷诺E诺，定位为雷诺进中国地区的第一台电动车，它的定位就是城市用车，因为续航里程设置在271公里左右，它的整个工况在城市运用已经足够了。另外，就充电部分大家是考虑最多的，它的充电速度也会很快，慢充4小时就满了，快充30分钟从30%到80%，在城市里家庭使用是很好的利器。
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