对于汽车行业而言，从未像今天这样迎来巨变时刻。新旧势能格局转换，产业“新四化”转型，面对全新的未来，吉利、零跑、威马、合众这些浙产新能源汽车能否抓住这个千载难逢的机会？对于造车新赛道，这些企业的掌门人有着怎样的战略考量和前瞻布局？
·掌门人印象·
之前采访过安聪慧多次，这次采访的时候，他笑着说，现在请叫我“聪聪”。只是简单的两个字，就让曾经接触过安聪慧的人，感受到了巨大的变化。
25年前，安聪慧从吉利集团审计处审计员开始，一步步做到了吉利汽车CEO；25年后，他卸任吉利汽车CEO，转战极氪。他日常不再穿西装皮鞋，全身是休闲装、牛仔裤和白色运动鞋。汽车江湖里多了个“聪聪”，多了个“极氪”。“对吉利而言，极氪代表着智能电动车的未来。”
从极氪诞生到现在两个月时间，到底发生了什么？
极氪：订断货了！
6月15日，聪聪在极氪媒体沟通会上宣布：极氪停止接收意向金，“2021年的可交付定单已全部售罄。”
在距交付还有4个月的时候，极氪001宣布“订断货”。聪聪说，“极氪001公布后所引发的高热度，超出了我们的想象。”
定单量大幅超过预期——原本“以为七八千台，现在远远超过了这个数字”。一个重要原因是，极氪001车上采用了大量的芯片，其中还有Mobileye EyeQ5H 7nm芯片这种全球首发的尖端芯片应用，在全球汽车行业“缺芯”情况下，对于新车交付无疑是一大打击。
为此，极氪智能科技做出了一个重要的决定：6月15日起，停止接收意向金。
聪聪说，一方面是因为长期管理供应链的经验直觉告诉他，当前的供应水平短期内无法再承接更多的订单；另一方面，他不希望盲目追求数量去牺牲用户体验。
根据极氪智能科技提供的数据分析，目前大定（指的是交了定金，意向极高的用户）的订单平均金额达到33.5万元；订单中顶配YOU版的比例达到40%。最受欢迎的4项选配有：雅马哈高级音响，选配比例达到80％。其次是高性能空气悬架，比例达到61％。再次是智能感应自动门和智能按摩座椅，选配比例分别为44％和57%。
——而这一切，聪聪归因于现在的消费者，更懂车了。“这么多年，中国的汽车消费者越来越成熟，他们知道什么是好车。”
以下是对话实录：
01
极氪001
Q：之前我们知道您负责领克，现在负责极氪，这又是一次从0到1的过程。想听听您的分享，就是这两个月经历了什么？
A：其实不是这两个月的变化，在七年前，我们就考虑怎么变了。我讲讲大家都知道的故事。
当年领克品牌发布时，大家问：“世界还需要多一个品牌吗？”领克从无到有，现在最让人头疼的问题是来自海外经销商的“能不能再多发点货?”
作为一个中国品牌，能进入欧洲发达国家市场，而且实现订单翻倍，可以说它发展得非常好。
当初创建领克时，我们面对很多质疑，包括在欧洲销售也一样。很多人说真不缺一个品牌，但当他们参观过张家口工厂后，非常震撼，感叹领克在传统汽车企业里的不断创新思维和能力。
各种类型的公司进入智能电动汽车领域，我觉得是正常的。充分体现出来智能电动是未来的发展方向。大家的参与共同推动了这个行业的发展。
新进企业同样有很多值得极氪学习的地方，大家各有优势，各有劣势，关键是如何正确看待和清楚认知自己。
对于极氪来说，我们既要学习新经验，也要继承老优势。比如说对于产量的问题，我就很清楚要保证产品质量的排产情况应该是怎么样的。
二十几年的经历，几十款车型都经历过了，我们知道中间的核心问题在哪儿。
Q：极氪是一个新诞生的品牌，如果极氪想要被人记住的话，应该怎么做？
A：极氪愿景使命是我们要共创极致体验的出行生活，从品牌定位来讲我们就是要做潮流科技品牌。从品牌的人群画像来讲也是吸引更多关注科技和潮流这样的人群，品牌本身也在这样的目标中不断地成长。
极氪品牌的使命，决定了它的品牌发展。
因为汽车行业和其他行业还不一样，手机迭代6个月就可以，要搞一个有竞争力的车，从架构的设计到车的设计，没五年不行。所以步子不能踏错，要提前布局。
作为企业，原来说满足用户的需求，但有竞争力的企业是创造需求。我觉得从满足需求到创造需求是很大的变化，对极氪来说，是要共创需求。
大家回想一下，所有成功的公司都是创造需求。戴森的吸尘器和吹风机大家很容易理解，它不仅是提升一些功能满足客户需求，而是制造了一个创新产品。
Q：极氪从官宣到发布，速度很快，给人一种“横空出世”的感觉。这是对新造车势力的一次正面出击吗？
A：有人说新造车势力市值起来了，我们就搞出一个极氪，其实不是这样的。极氪不是横空出世，是水到渠成。
7年前，我们就在思考汽车行业会怎么发展，并且开始了布局。
吉利经历了几个阶段，从最初的“描红”到自主研发再到和沃尔沃全面合作开发CMA架构，吉利造车已经进入到了4.0阶段。
随着我们的架构造车进入到正常轨道，成果开始逐渐体现，我们就开始思考汽车发展将从传统燃油进入纯电时代，那时候就开启了对智能制造的产业链、生态圈的布局和规划。
Q：能说说有哪些布局吗？
A：首先核心部分是智能电动汽车的电驱，也相当于传统汽车的动力总成，包括电机、电控、电池包方面我们有所布局；智能座舱方面，我们成立了亿咖通，年初，我们在苏州成立了智能驾驶全球研发中心；充电补能方面，我们成立了浩瀚能源公司；在电池研发方面，我们和宁德时代、LG、孚能都开展了合作。
所以说，现在我们推出了极氪001，它使用的SEA浩瀚架构是5年前开始开发的，极氪工厂也是2年前就在建设的。
Q：极氪是否承担了很大的转型使命？
A：是的，我们有两个蓝色吉利计划：其中智能纯电汽车就是由极氪来承接，另外还有一块智能化节能汽车和新能源主要由吉利品牌和领克品牌来承接。
02
SEA浩瀚架构
Q：当时决定要彻底分拆极氪，是怎么考虑的？
A：我理解新能源造车有三条赛道：一是保持传统的汽车品牌不变，在此基础上布局新能源；二是一些新势力，跳过了传统燃油车，直接就布局纯电；三是极氪，也就是独立分拆成立一个新品牌。
我认为这是把两者的优势结合在一起。吉利是大象，大象转型挺难的。
在彻底分拆后，极氪既能直接获得传统基础和优势，又能通过新设公司吸引大量的跨界人才，我觉得从体制上，可以真正让极氪成为互联网科技企业、用户导向的企业。
Q：极氪是怎么以用户为导向的？
A：一是与合作伙伴共创。浩瀚架构是我们的核心竞争力，基于此，我们做到了技术输出和管理输出，合作伙伴可以共同使用我们的架构、分摊研发费用，形成规模效应，目前已经有包括极氪、奔驰SMART、百度等在内的8个品牌在使用浩瀚架构。
第二是和用户共创，浩瀚架构打通了我们和用户的距离，让用户可以深度参与到企业中，极氪许多好的意见和建议都来自于用户。
极氪没有KPI，现在完全作为创业型公司、科技型公司、用户型企业在运作，是由企业管理者的规划和战略来驱动的。
03
ZEEKR 001将在10月份开启交付
Q：今年以来，新能源汽车赛道非常火热。无论是蔚来、小鹏这些造车新势力，还是房地产企业、互联网公司都纷纷下场，您怎么看待这个现象？
A：我觉得这是个好事情。
这说明当下没有任何一个领域像新能源汽车一样充满吸引力。这是一个充满前景、产业链很长、生态圈很大，没有边界的领域。
这和2003年传统燃油造车时代很相似，当时波导、奥克斯、五粮液、众泰这些企业纷纷杀进造车厂，在开放的心态下，大家可以互相学习和促进。
不论失败或成功，都会推进这个产业的发展。
Q：您觉得中国在智能汽车时代有哪些机遇和优势？
A：汽车行业是国家工业的集大成者，当前的世界强国，一定都有非常强的汽车产业。
传统燃油汽车的技术，我认为中国品牌不次于顶级汽车品牌，但是对方的品牌效应难以逾越。所以进入到智能电动阶段，给中国汽车产业带来了一个巨大的机会。这是一个革命性的改变，也是中国的一个机遇。
我相信未来智能汽车时代，中国一定是引领者。
有四个理由：其一，中国用户对新事物接受程度最强；第二，中国在人工智能、数字人才的发展世界领先；第三是电池、电控技术的快速发展；第四是原材料端逐步实现进口替代。（来源：涌金楼）
