山东交通职业学院是2002年7月24日经山东省人民政府批准设立并在教育部备案的、由中专学校升格为专科层次全日制的普通高等学校；我是2003年6月2日走上首任院长、法人代表岗位的。
2019年5月，中国交通教育研究会授予我“中国交通教育突出贡献奖”荣誉称号的大会上，我在大会发表感言时谈到了当教师的情结——1975年在“师生是同一条战壕里的战友”影响下，我在初中语文老师指导下，走上讲台给同学们讲授了“南京路上好八连”一课。
1978年高考后，我的志愿全部填报了师范教育；天赐我意——我被录取在交通部直属院校汽车运用工程本科师资班，获得西安公路学院工学士学位，毕业后在交通部济南交通学校担任专业课教师、班主任，一年后的1983年底被调至山东省交通厅工作，二十年后我被派往山东交通职业学院履职；两年九个月又十天后的2006年3月12日，我被调至山东劳动职业技术学院任党委书记而离开潍坊。
我任职期间，在学院党委统一领导下，坚持一个主体即学生、一个中心即教学、一个关键即发展的“三个一”理念，没有前三脚，不烧三把火，只有三盆水——洗头、洗脚、洗身。
上任伊始，我们就在全院组织开展了解放思想、干事创业、加快发展的学习大讨论活动，认清了快进则存、中进则退、慢进则衰、不进则亡的严峻形势，增强了加快发展的紧迫感、危机感，召开了首届教职工代表大会暨工会会员代表大会统一认识，为学院后来又好又快发展奠定了思想基础。
工作中，我提出注意处理八个关系：内涵与外延的关系，发展、改革、稳定的关系，规模、结构、质量、效益的关系，硬件与软件的关系，常规与特色的关系，阶段性发展与可持续发展的关系，局部与全局的关系，扬与弃的关系;牢牢把握安全、质量、廉政“三个责任重于泰山”并与发展、管理、文明一并列为“六个永恒主题”；明确倡导敬业勤奋、积极稳妥、认真严谨、谦虚实干、团结创新、公道廉洁的工作作风；要求培养交流、沟通、理解、合作的共事精神；提出坚持正职民主、副职分管、全员参与、民主集中的工作原则；努力引导“真诚待人、用心做事”和“讲学习、讲大局、讲正气、讲奉献”的风气;总结并抓住高校八个廉政风险点，强化廉政建设，通过请大额资金项目中标单位中标后捐款设立奖学金等方式，带领大家做到了“工程优良、资金安全、干部优秀”。
我在院长任期内，坚持“4个有利于”，即:科学发展必须有利于提高学院可持续发展的综合实力、培养人才必须有利于储备学院可持续发展所需要的力量、正确政绩必须有利于解放学院可持续发展的生产力和培养高水平的学生、群众路线必须在有利于学院可持续发展中维护和提高师生的生活水平，努力统筹规模、质量、结构、效益的协调发展。任期内，领导班子与大家团结奋进、开拓进取，在教育观念的创新、学术大师的引进、优势学科的建立、超常规的资源整合等方面狠下功夫。
我在任期内，主要做了3件工作：
一是办学教育（以下数据，仅仅在校生总数、专业数包含了航海系即原来的山东省水运学校的数据）。
我于2003年6月任职之初，学院占地570亩；资产总额6312.58万元，负债总额1131.42万元；教学仪器设备值1059万元，图书8.16万册；在校生总数2728人，设置专业23个（含对口高职专业、函授专业、五年一贯制专科专业）；学院在编在职职工212人、企业编制职工30人、合计242人，其中具有国民教育承认的大学本科学历96人、研究生8人。
我于2006年3月初离任时，不含泰安校区即原来的山东省交通运输学校资源，学院占地713.93亩、增长了25.25%（尚未包括正在新征中的新校东北角100亩地及正在申请扩征的东校西北角20亩地）；资产总额18660.96万元、增长了195.62%，负债总额1830.39万元、增长了61.78%；教学仪器设备值3519万元、增长了232.3%，图书20.05万册、增长了146.94%；在校生总数达到8204人、增长了200.73%，设置28个全日制高职专业（未包含2005年底为2006年招生增加储备的7个高职专业）、6个对口高职专业、12个成人专科函授专业、20个成人本科函授专业和7个五年一贯制专科专业，增长了217.39%；学院在编在职职工240人、企业编制职工163人（因新进教师无事业编制而落在实训产业里）、合计403人，增长了66.53%，其中：具有国民教育承认的大学本科学历257人、增长了167.71%，研究生及在读研究生（含博士研究生）58人、增长了625%。
在加强社会联系中努力聚集社会资源，推动提升社会化办学水平。通过实践，积极探索了高职院校独特的办学规律和特色。
二是体制转换。
根据上级对学院内部机构设置和人员编制批复意见，在山东省交通厅的领导下，组建了7个党政管理机构、5系1部（设置在威海市的航海系即原来的山东省水运学校，直到我离任始终没有将档案资料移交给位于济南的山东交通学院，为此还有我与山东交通学院校长即我的大学同学冯晋祥老兄在北京当着交通部科教司李祖平副司长“吵架”的传说）、2个教辅机构；加强了校园文化建设，在“不立不破、先立后破”原则下，加大了制度创新力度和步伐，组织制定近300个规章制度；努力构建了高职教育管理的运行结构和科学的运行机制，积极稳妥地推进了从中专教育向高职教育涅槃重生的转变。
特邀华中科技大学教育科学研究院院长、《高等教育研究》杂志主编、博导张应强教授团队，帮助学院制定了学院中长期发展规划——1个母规划，就是学院中长期发展规划；5个子规划就是专业建设规划、师资队伍建设规划、管理队伍建设规划、校园文化建设规划、实训基地建设规划。后来，随着新校建设，委托清华大学制定并调整校园基本建设规划、校园绿化美化规划，招标委托青岛市园林规划设计院做了校园绿化美化具体实施的规划、建设；招标委托山东高速公路信息管理总中心整合校园网络、校园110监控系统、防盗报警系统、办公信息系统、信息通讯、平安校园等为一体并招标委托山东鲁能信息科技有限公司施工建设的信息化建设规划。这就是我常说的1+5+3八个整体规划。中国交通教育研究会副会长、交通职业教育研究会理事长、航海教育研究会副理事长、人民交通出版社特邀编审程景琨及其他高校领导到我院听说委托华东科技大学所做的规划及其他规划时兴奋的说：“这在全国交通职业类院校中还是第一次，是交通职业院校之最，这些规划将为学院的可持续发展奠定坚实的基础。”
三是建设新校。
2003年12月16日，学院正式提出了在校生规划5000人向8000人调整意见。
学院2002年底开始申请、2003年底完成了新校扩征土地150亩（现新校运动场以西）并通过潍坊市委市政府支持避免了学院迁址浮烟山大学区、2005年底通过潍坊市委市政府支持再次扩征土地近100（现新校东北角）亩并成为潍坊市唯一在城区建设的新校。
2005年底按照山东省交通厅意见接受了山东省交通运输学校划归山东交通职业学院管理的整合（2005年12月21日，山东交通职业学院刘福举副院长从潍坊到校同时任职山东省交通运输学校校长、党委副书记），接受了在泰安的1个老校区并通过邵桂芳副省长及泰安市委支持避免了欲建新校区的征地迁出太平湖风景区的局面。
这些工作奠定了山东省交通厅规划的山东交通职业学院在潍坊2个老校区1个新校区、泰安1个老校区1个新校区的现有总体布局的基础。
我们实施了科学划分各个校区功能定位、配备相应校区管理协调委员会的工作模式与条块结合、以条为主、职能延伸、通盘协调的管理模式。
我任职近三年中，学院党委带领全体教职员工开疆拓土、勇于创新，各方面的发展都取得了跨越式的进步，校园面貌日新月异、教学质量和科研水平稳步提高、对外交往和学术交流日益活跃、在校生数量迅速扩大、办学层次和办学效益明显提高、办学实力不断增强。我也在省委组织部组织的年度考核中，经教职员工无记名投票，2003年——2005年度连续三年被定为山东省高校优秀书记、校长等级。
无字碑泰山石，形如五岳独尊石
及至我63岁退休前离开第四所高校时，感到自己何等荣幸呀——二十个年头的高校工作中，亲自参与了2所高校的办学教育、体制转换、建设新校三大工作，又相对单一的从事了另外2所高校的办学教育工作。
感谢组织领导对我的信任、社会各界对我的帮助、教职员工对我的支持、全体同学对我的厚爱！
感谢为我承前启后开展工作奠定基础的山东省交通工程学校领导班子、全体教职员工！
（文/孙云早，来源：美篇@荒野隐逸）
