吉利星越L简直“火”大了：四月在上海国际车展上赚足了眼球，紧接着一场“盲订”，价格还未公布，预订订单就被销售一空，5月25日，星越L开启全球预售。
上午10点，吉利首席用户权益官（吉利汽车集团高级副总裁、吉利汽车销售公司总经理、领克汽车销售公司总经理）林杰以短视频的形式，公布了SUV颠覆者星越L的预售价格，正式宣告星越L在官方小程序开启全球预售。
本次公布了两种动力5款配置车型，预售价格区间为14.8-18.8万元。
星越L积极践行上海车展SUV颠覆者行动“无需用户多花一分钱”的承诺，延续了“不比不试不卖”的创新用户体验，还推出了预售专享权益。
据悉，预售专享权益为：520元订金抵2000元车款；预售价购车，上市后多退少不补；2年7.8折保值回购；至高7000元置换补贴；36期0息金融补贴；翠羽幻彩套装8折购；盲订用户同时享受预售权益。
其中，“多退少不补”指的是上市价格若高于预售价格，预订用户无需补差价，若低于预售价格，厂家给予返还差价，可谓诚意满满。
“不比不试不卖”，就在几天前的全球实车首测上，星越L与德系日系标杆SUV车型同台竞技。百公里加速，汽车之家现场实测仅7.45s；百公里制动，用户评审团现场实测成绩34.9m；麋鹿测试，汽车之家车手现场实测82km/h，再次刷新纪录。
测试结果表明，星越L综合机械素质，全面领先于合资品牌主流SUV，这包括一向强势的大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4等。
作为吉利CMA架构下全新紧凑型SUV车型，星越L继承了该架构“安全、健康、智能、性能、节能”的强大基因，展现出SUV颠覆者的实力。
迈入科技吉利4.0全面架构造车时代，星越L在安全上，拥有24个环境安全感知传感器元件，硬件系统配备领先市场，满足中欧美全球五星安全，拥有九大全域安全，开创数字时代安全新标准。
性能上，星越L继承CMA架构“世界冠军级”驾控基因，全系搭载Drive-E 2.0TD高性能动力总成，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，颠覆运动与舒适之间的妥协。连续十脚百公里制动偏差小于1m，带来良好的制动信心。
同时，星越L国内首发博格华纳全球最新一代四驱技术：第6代Haldex，实现四驱性能大升维，响应速度提升16.7%，传动更精准、更易脱困。星越L综合机械素质远超同级，媲美高价值豪华品牌。
智能上，星越L拥有CMA智能可进化电子电气架构，算力比市场主流汽车快两倍，数据传输速率比世界一流的架构快200倍，拥有行业最强大脑和神经网络。
星越L搭载了最强的车规级高通骁龙8155芯片，支持5G高速网络，一芯驱动多屏。星越L是全球首款量产的全域FOTA燃油SUV，支持整车全域FOTA在线升级技术。同时，还搭载了全新一代智能数字系统、AR-HUD现实增强抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车系统等领先同级的智能科技。
健康上，星越L全面普及全方位健康车，搭载了CN95空调滤芯+AQS空气净化、PM2.5监控防护、新风系统以及G-clean情景模式。
此外，星越L车身尺寸颠覆紧凑型SUV的传统大小，轴距达到2845mm，车身尺寸全面超越同级合资品牌SUV水准。
为践行《SUV颠覆者行动》所承诺的“所有好的技术，都毫无保留地用到星越L上。让用户不需要付出更多的成本，就可以拥有超越期待的世界一流好车”。
星越L在CMA超级母体赋能下，深度融合了全球技术与用户需求，全面超越合资品牌价值，将以颠覆者姿态引领时代前行。
从上海车展发布《SUV颠覆者行动》，到全球首测落实颠覆者行动，星越L以30万级产品价值和全面领先强势合资品牌主流SUV的产品力，不断给市场和消费者带来颠覆和惊喜。随着预售价格的发布，也意味着星越L正式进入上市倒计时。
星越L，是吉利品牌基于CMA架构下的第三款车，被林杰形容“武装到牙齿”。他说，星越L要做到无短板竞争，承接住品牌向上的使命，与合资品牌展开正面竞争。
吉利的精品车战略在2016年实现了一次飞跃，同比增长50%，销量达到76万辆，此后一路突飞猛进，自2017年成为自主品牌销量第一，并且扭转了SUV产品的弱势，快速进入百万辆时代，连续四年成为自主品牌销冠。
而在今年，吉利汽车遭遇了对手们猛烈势头的挑战。3月，长安汽车销量超越吉利，成为自主品牌第一，另一支劲旅长城汽车，也在细分市场上咄咄逼人。
由此，吉利则被外界评价其细分市场缺乏爆款车型，而一直以来领跑智能化的优势，也被合资品牌追赶。
在“前有强敌”、“后有追兵”的形势下，2021年吉利汽车凭借科技4.0架构造车，蓄势渐发稳住了阵脚，进入保持优势的关键一年。
当媒体问，现在觉得汽车行业难不难？他说，不难。“坑也踩过，跟头也栽过，但越干越知道方向”。
而对于长安、长城的表现，他则认为这恰恰代表了自主品牌已经跨过品质鸿沟，在细分市场上更懂用户并快速做出反应。
所以，对于上海车展上“合资品牌留给自主品牌的窗口期只有一两年”的言论，林杰的回应更精彩：“留给合资品牌的窗口期不长了”。
这份笃定和信心，既来自长安、长城等中国汽车品牌同侪的快速成长和崛起，也来自吉利持续向上的底气。
去年，吉利汽车用户已经突破1000万。林杰认为，面对这样的用户基盘，我们的一切调研思考与决策，都要以“吉利品牌是什么”为出发点。
林杰说，什么资本市场、竞争对手，都是次要的。“重要的是用户，和有好的产品”。
林杰认为，如果说，领克品牌异峰突起从一开始就从品牌建设入手开了个好头，那么，接下来吉利品牌就要从这里开始“补课”。
林杰认为，眼下汽车行业有一股“出奇有余、守正不足”的风气。也就是大家更注重眼球经济，而忽略了品牌的坚持与沉淀。吉利品牌也存在这个问题。
“出奇往往是短时获得关注，守正是真正为品牌去积累。我们不能只关注到一个产品，一个系列，一个车型，而忽略了品牌整体的持续进步。”
所以，星系列产品必须撑起一个量级。林杰说，诞生于CMA架构下的包括星瑞、星越以及即将上市的星越L系列产品，都提高了吉利品牌平均售价和性价比，并且打入合资主流消费圈。
从销量看，已经上市的星瑞进入了A级轿车销量前十阵营，中高配车型销量占比达到65%。主销车型售价在13万-14万元，“一台星瑞抵得上2.5台远景。”
林杰认为，吉利正以需求升级拉动的产品结构优化调整为代价，换来更受用户欢迎的整体经营质量的提升。
林杰透露，在星越L的盲订中，来自合资品牌增购换购的用户很多，这是以前的吉利产品做不到的。这说明了吉利品牌的巨大进步。
最新数据显示：1-4月，吉利汽车销量43.39万辆，同比增长39%。
触景生情，一首古诗信手拈来：人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。疑是春归无觅处，不知转入此中来。（李钢，中关村数字媒体产业联盟副主席，《科技日报》社原社长助理，七星斋斋主）
