随着上市日期的临近，吉利星越L的人气也越来越高。从汽车之家的热度排名来看，目前它在紧凑型SUV中关注排名前五，可谓来势汹汹。回归到产品层面，作为吉利品牌的新旗舰，星越L在外观和内饰设计上延续了品牌的设计传统，从配色和细节中融入了大量中式美学元素，在往期内容中已经带大家有过探索，那驾驶层面表现如何呢？此次来到中汽研试验场地，对星越L做个性能摸底小测验。
●特别说明
此次测试的星越L仍然是试装车，并非最终量产版本，测试和动态试驾均在盐城中汽研汽车试验场内进行。由于车辆和测试场地并非汽车之家AH-100标准，所以成绩并不计入到AH-100评价体系中，仅作参考，特此说明。
●驾驶感受
星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，想必各位已经比较熟悉了，在沃尔沃、领克品牌的中高端产品中服役。2.0T发动机分为高低功率版本，低功率版本最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与领克01相同，但匹配的是7速湿式双离合变速箱，而本次测试的高功率版本，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并采用四驱形式。
先前使用这套动力总成的车型并不少，尽管在参数标定及驱动形式上有差异，但在驾驶特性上有着很大共性。这种感觉很容易理解，就好像你看到大众系的产品，不管使用EA211还是EA888，只要动力配置一样，动力感受大体上是八九不离十的。回到星越L身上，在驾驶了五分钟后，熟悉的感觉回来了。这套动力总成拥有充足的动力储备，238马力带动这台车并不费力，深踩油门踏板后，推背感随之而来，基础排量摆在这，加速过程顺畅自如。
切换到运动模式后，在小开度油门深度时，出力比较快，扭矩释放与驾驶员想法很同步。在踩下刹车踏板时，变速箱的降挡动作和转速的下行趋势都非常线性准确，应对最基础的驾驶动作，这套动力总成调校的非常到位。尽管电控油门不像拉线油门那般直接，但油门踏板的初段响应还不错，小油门挑逗时转速给予了适当回馈，快而不窜，风格很稳健。
作为吉利品牌的新旗舰，光有以上优势似乎还不够，高级感也是必须要有的。车厢内的静谧感很好，在常用的2000-2500rpm区间几乎听不到发动机噪音，从前风挡和两侧A柱传来的风噪也被有效抑制。由于此次动态试驾是在试验场地内进行的，路面条件比较好，并不能完全反应出这台车的路噪表现，但从体感来说，底盘部分的隔绝感很强，应该是应用了大量的止振材料来提升NVH表现。
尽管定位是紧凑型SUV，但星越L的车身尺寸比大众途观L还要大，通过其方正健硕的外观设计以及与星越的定位差异来看，它自然是要走偏稳重的路线了。转向手感及动态响应并不会像星越那般轻巧，线性的转向回馈很适合日常驾驶，有电子味但并不虚假。底盘很强调滤振性，初段过滤性好，后段也有不错的支撑性。
●加速测试
由于星越L在动力总成方面和星越几乎一样，所以加速表现也同样出色。全油门状态下，变速箱允许的最大起步转速为2700rpm，松开刹车踏板之后，车辆凭借四驱系统可以从容弹射起步，整个加速过程一气呵成。爱信8AT变速箱换挡顺畅，0-100km/h过程中两次换挡都比较干脆，发动机在中高转速下的爆发力也令人满意，发动机最大换挡转速控制在5700rpm，最终我们实测的最快加速成绩为7.45秒。连续10脚测试，大概率能稳定在7.8秒左右。考虑到它比此前的星越更重，所以这个成绩已经非常出色了。
值得一提的是，2.0TD高功率发动机的最大扭矩350牛·米，在超增压模式下还可增加30牛·米至380牛·米。该模式我们已经在领克02 Hatchback上领教过，但是加速过程中仪表上并没有超增压显示，也没有设置相关的控制按钮，所以驾驶者并不能充分感受到它隐藏的实力，似乎也不是任何时候都能够成功激活超增压模式。
●刹车测试
星越L的刹车依然采用的是意大利供应商ITT的刹车片，并且配备最新版本的ESP 9.3，官方称其反应速度更快。我们实际测试时刹车反馈比较灵敏，整体感觉也足够细腻。刹车踏板的脚感坚实，不过由于重踩刹车时前减振压缩行程比较长，所以后轮附着力会下降。
需要说明的是，现场我们随机选取了两台2.0TD高功率版本进行测试，而这两款车的刹车测试表现略有差异。第一台车双前轮胎压显示274kpa，重踩刹车时，随着重心前移后轮附着力下降，此时电子辅助系统会介入，中途ABS会明显减弱刹车力度，以此来防止轮胎抱死并保证车身后部的稳定性。这一点从g值曲线中我们也可以看出，当电脑判断后轮附着力OK时，会再次加大刹车力度。该车辆平均刹车成绩已经超过38米。
而第二台测试车双前胎压显示252kpa，重踩刹车时，车手同样能够感受到重心前移，但电子辅助系统可以一直维持刹车压力，保证纵向g值的稳定性，连续测试之后也没有出现明显的热衰减现象，在固特异轮胎的帮助下，最终平均刹车成绩为35.85米。
●麋鹿测试
这次试驾活动现场还安排了麋鹿测试环节，据厂家介绍，桩桶的码放和我们日常测试的标准同为ISO 3888-2，不过考虑到测试环境不同，此次测试成绩只做参考。
星越L在这个环节当中的表现不错。从A区进入B区时，由于方向盘尺寸小巧，车头反应灵敏，轮胎抓地力出色，车手只需要第一时间做出反应，车辆便可以高速变线。考虑到这是一台SUV，这种感觉非常不错。底盘设定兼顾了一定操控性，虽然悬架压缩比较明显，高速变线时会有一定的转向不足，但减振弹簧回弹线性，再加上轮胎抓地力不错，所以控制它并没有太大难度。进入B区之后，车尾稳定性出色，且后轴跟随性令人满意，此时ESP也会有效介入，进一步降低车速。而B区进入C区时，由于惯性较大，车手需要提早作出转向动作，适当依靠向外抛的惯性进入C区。进入C区之后同样如此，需要作出较大幅度的转向。整个过程波澜不惊，最终星越L在该测试场地的麋鹿通过速度已经接近83km/h，相当惊人。需要再次强调的是，由于此次试驾活动和汽车之家日常测试的路面条件以及其它环境因素不同，所以该成绩只做参考，日后我们会再拿到量产车到北京进行测试。
●赛道试驾
将驾驶模式切换到运动模式，星越L的动力响应会更加直接。即使在满载的情况下，车辆的直线加速表现也比较从容。
刹车脚感坚实，重踩刹车时前减振会有一定压缩，轮胎抓地力不错，只要进弯前调整好重心，高速进弯时前轴即可提供充足的抓地力。在弯道中，车辆的四驱系统能够保持稳定，方向盘尺寸小巧，转向手感适中，主观感受不错。考虑到这是一台紧凑型SUV，所以在高速过弯时，车身会有一定幅度的侧倾，整体调校稍偏向于转向不足，但非常易于驾驶。
总的来说，星越L是一款更偏向于舒适性调校的SUV，不过它的操控稳定性和极限还是超出我的预期。给我印象最深的是，它的动力输出相对比较直接，变速箱在运动模式下降挡也比较积极，激烈驾驶时并没有拖泥带水。
●静态回顾
在外观设计上，星越L将品牌的设计高度又拉高了一个层次。尽管车头仍具有很高的品牌辨识度，但方正硬朗的风格却是在以往的吉利产品中十分少见的。翠羽蓝作为星越L的主打颜色，在色相、饱和度和涂装工艺上有很好的表现，它的色相偏暗，配合车头的镀铬装饰件起到了烘托作用，与黑色也更易融合，明暗变化自然且突出，在视觉上起到了加分作用。
与时下流行的“大嘴”造型不同，星越L的车头更强调层次感，中网造型与沃尔沃XC60相似。两侧头灯内部带有双层LED灯带设计，很好的展现了车头的视觉宽度，前保险杠处则加入了运动化设计风格，更有趣的是，车头虽运用大量镀铬装饰，但并不给人浮夸油腻的感觉。
车身侧面的腰线和窗线都非常平直，展现出平稳的前后姿态，翠羽蓝的明暗过渡带来了强烈的立体感，在车身1/2处体现的最为直接。另外，轮眉处的黑色防擦条使车身更加扁平、修长，大体上看，它有几分欧洲车的感觉。
星越L的设计理念或许不是超前的，但看起来得体大方，设计手法成熟高级，同时还带有传承性，比例感拿捏得十分到位，不能否认，这是一台漂亮的车。
内饰部分的亮点主要在于材质和屏幕，中控台区域采用了类似青铜器的青色麂皮作为主色调，一直延续到门板上，搭配玫瑰金色的镀铬件，令人印象深刻。座椅和顶棚都使用了翻毛皮材质，手感极佳，一定程度上提升了高级感。不过，从我们同事的反馈来看，大家对细节处的用料和配色基本赞赏有加，但三块屏幕以及地台处的设计则褒贬不一。
比较抢眼的是车内的三块屏幕：仪表盘、中控台和副驾驶席前方这三个区域。车机系统的功能不需要太多赘述，主流的第三方应用、车联网、语音交互等功能都有涵盖，副驾驶的屏幕带有抖音等娱乐功能，对于长途行驶来说，会是副驾驶席乘客打发时间的好去处。
●总结
作为吉利品牌的新旗舰，星越L具备了不少亮点。为了规避与领克的直接竞争，它在设计上完全呈现出了另一派风格，无论车身涂装还是细节把控，都可以看到东方元素，非常符合中式美学。另外，其配置表现延续了中国品牌的优良传统，达到2845mm的轴距使其拥有优秀的空间表现，在强调质感的同时也没忘了实用性。
在动态表现上，其动力、底盘质感都很好，测试成绩也相当惊艳，相信这篇文章发布后会引发不少网友的热议。不过，此次测试的是试装车，测试场地也与我们的测试标准有所不同，只能算是新车上市前的摸底小测验。未来新车上市后，我们也会第一时间对商品车进行AH-100测试，还请各位保持关注。（来源：汽车之家 郑雷 张子仪）
