进入2021年后，芯片短缺问题持续加剧，陆续有车企因为芯片断供而宣布停产或减产，这一问题已经开始影响到国内的汽车制造商。由于半导体芯片供应短缺，上汽大众旗下多款车型暂时停产。
据媒体报道，上汽集团近期表示，今年一季度上汽大众的产能受到芯片短缺影响，部分车型出现阶段性停产。该公司称，为保证市场稳定性发展，上汽大众将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。
记者就该消息求证上汽大众负责人并得到证实，上汽大众负责人表示，芯片断供已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。现阶段我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
为了保证部分车型的产能，上汽大众表示将密切关注事态发展，通过德国大众与大众中国像世界各地供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。
事实上，作为国内最早受芯片影响的大众汽车在去年年底陷入停产的传闻。受芯片等零部件供应影响，大众汽车两家合资公司一汽-大众和上汽大众部分车型生产线就已出现停产的情况。之后大众方面表示因芯片致停产的影响很小，但进入2021年，大众集团中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。
3月16日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在2021年度新闻发布会上再次强调，由于全球芯片短缺和美国严寒天气打击汽车行业，公司今年前两个月已损失了10万辆汽车的产量，而这一缺口将无法在今年弥补。
如今随着全球芯片短缺问题持续升级，缺芯带来的影响愈演愈烈，在今年一季度，上汽大众已经出现了部分车型阶段性停产的情况，意味着上汽大众和一汽-大众或将只考虑热门车型。这么一来部分新车或引来涨价，得益于车型热销，更多消费者希望尽早提车或将进行加价。同时也因为芯片作为汽车零件的一部分，因此芯片涨价，对于汽车的未来价格肯定是会有影响的。
虽说相比去年疫情影响，国内众多车企陷入停产，产销量在今年都出现明显的同比增长，但从上汽集团披露的产销报告显示，上汽大众最近几个月产销量均出现持续的同比下滑，产量环比下滑更为严重。数据显示，2020年12月、2021年的1月和2月产量分别为12.58万辆、8.52万辆、5.98万辆，累计同比下滑为-22.35%、-42.15%及-5.42%，因此可见国内市场虽实现明显复苏，但上汽大众依旧受芯片短缺的原因致产能下滑。
此前乘联会曾发文表示，从去年年底以来，汽车芯片问题备受关注，但总体压力并不大。国内乘用车生产不足不等于直接的市场损失。但随着越来越多国内车企的停产，意味着芯片短缺问题也一定程度上超过预期。
另有消息人士透露，包括通用汽车、丰田汽车及本田汽车在内的多家跨国汽车制造商，在华业务均也受到影响。因芯片短缺而造成的新车生产瓶颈最快将在今年第二季度得到显现，如果届时芯片供应问题在短期内无法得到解决，那么诸多汽车制造商均将面临无车可售的情况。
目前疫情已经明显好转，芯片断供为何如此严重？自2021年2月中旬以来，日本福岛县附近海域发生地震，导致瑞萨电子生产受到波及。2021年2月美国得州暴风雪直接冲击包括三星电子、英飞凌、恩智浦等半导体企业。3月中旬日本瑞萨电子工厂发生火灾，由于设备损坏严重再次影响生产。
谁也不曾想到，一块小小的芯片已经波及了包括汽车、手机等行业。据美国伯恩斯坦研究公司此前预计，2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。显然，对于目前芯片短缺的问题还需要一定时间解决，格罗方德(GlobalFoundries)半导体公司高管曾做出回应：“对一些企业来说，这可能会持续更长一段时间，并且很难预测。”
有业内人士表示，汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。在国家的支持引导之下，通过自主创新能力的提升，实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。
针对半导体芯片短缺问题，广汽集团表示，公司将成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，积极探索开发重点芯片替代方案。比亚迪董事长王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。（来源：汽车行业关注）
