据《第一财经》报道，一汽马自达、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并至长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）。
据媒体援引一汽集团内部人士报道，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”长安汽车相关人士也向《第一财经》确认了以上消息，并称除了经销商层面合并外，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。
一汽集团一子公司高管表示，“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”
资料显示，一汽马自达汽车销售有限公司由一汽集团、一汽轿车和马自达共同出资成立，其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。值得一提的是，一汽马自达汽车销售有限公司是一家没有整车生产业务的销售公司，一汽马自达销售车型需得到马自达汽车的许可，但生产任务将由一汽轿车负责。这也是为什么一汽马自达车型贴着“一汽轿车马自达”尾标的原因。
实际上，早在2020年年底就已经传出一汽马自达解散的消息。12月24日，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网络上流传，该截图内容显示，一汽马自达将会解散、停产，后续安排事宜也在消息中透露。
消息显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；同时，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
针对此事，一汽马自达相关负责人接受记者采访时表示：“目前我们没有接到相关消息。”同时，长安汽车相关负责人也表示对此事“暂不知情”。一汽马自达销售公司发布《严正声明》回应称，网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
不过，虽然一汽马自达否认解散消息，但是众多网友并不认同。首先是其传闻非常具体，包括解散时间、员工、产品、售后等体系未来的走向。另外，众多网友还想到了长安铃木，2018年6月网上也是传出大量长安铃木即将推出中国市场的消息，官方也进行了辟谣，但是3个月后也就是2018年9月长安汽车便发出公告，以1元人民币的象征性价格收购长安铃木，由此结束了其在中国长达25年的发展历史。综合以上两种情况，虽然一汽马自达对相关消息进行辟谣，但是也不失为一种稳定军心的方式。
目前，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。一汽马自达有CX-4和阿特兹两款车型在售，其中CX-4于2016年上市，是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，也就是说真正导入至一汽马自达原汁原味的仅有阿特兹一款车型。从CX-4上市至今，一汽马自达已经连续四年没有导入全新产品。
另外，在2016年以后，一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼四款车型，进一步加剧一汽马自达的经营困境。数据显示，2017年一汽马自达销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年跌至9.14万辆。
在疫情影响下的2020年，一汽马自达的劣势被表现得淋漓尽致。据马自达中国数据显示，2020年一汽马自达销量为77,907辆，同比下滑14.78%。对比长安马自达，全年累计销量136,667辆，同比增长0.24%。也就是说，一汽马自达的表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。
有业内人士认为，一汽马自达与长安马自达合并，有助于统一产品矩阵与销售网络，毕竟马自达品牌属于小众品牌，产品阵营不够完善、品牌认知度不够高，无法向丰田、本田、日产等主流日系品牌在华实现合资优势。
针对一汽马自达将解散，合并至长安马自达的消息，据《上海证券报》报道，马自达中国相关负责人表示：没有听说相关信息，相关传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次不再发文说明。（来源：汽车行业关注）
