2020年受新冠疫情及市场进入存量化的影响，使得国内新车市场竞争愈发激烈，进一步加速厂商格局的变化。在不少品牌经销商甚至出现每月0单的销量的情况，致使众多品牌“退网”。
日前，有媒体进行数据统计，全国经销商退网量达3098家，远高于新增网点的2263家。从国内各大品牌类别的经销商来看，市场格局出现明显变化。随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势，汽车消费也更趋于理性，市场集中度不断提高，促使车市“马太效应”越发明显。
从各类品牌经销商占比来看，市场占比最大的人生自主品牌，累计占比达超一半达51%，其中主流自主品牌占比为32%，而其他自主为19%；合资品牌累计占比在37%，其中主流合资高于平价合资品牌，分别占比在20%和17%；而豪华品牌占比属于所有类别中最小的，仅为13%。
不过，要知道豪华品牌虽然占比最小，却是2020年里表现较优的类别，不仅实现跑赢行业水平，更是创下最新销量业绩。数据显示，2020年乘用车销量2017.8万，同比下降6%，但豪华车市场则逆势增长10%。
受此环境，豪华品牌的经销商在2020年里实现增加比例最大的，累计新开店112家，退网89家，这也是因为2020年里普遍豪华品牌实现销量及利润的增长，促使不少经销商选择扩大网点。而对于退网中的豪华品牌猜测也是不少处于边缘的豪华品牌，毕竟这部分经销商在2020年豪华市场整体处于增长的环境下，依旧呈现出销量及利润的下滑。
合资品牌方面，则得益于部分强势品牌在疫情得以控制下，实现快速恢复，甚至也有部分品牌出现逆势的表现。可以见得部分主流合资品牌，市场竞争仍保持较强的优势，受消费者青睐，致使新增网点和退网处于持平，成为继豪华品牌实现正增长的类别。
至于平价的合资品牌在2020年则出现大幅退网，退网量达977家，超新增网点的三倍。这也体现处于边缘的合资品牌在自主品牌竞争力越来越强的环境下，已渐渐失去优势，致使市场表现越来越弱，尤其在部分韩系和法系品牌上得以体现。
毕竟随着国内自主品牌发展越来越好，受到消费者的认可也越来越多。在经销商网络增长比例来看，也基本处于持平，新增网点651家，退网商家为688，略高于前者。相比之下，部分弱势的自主品牌在国内的生存空间已被无限挤压，几乎面临生与死的抉择。至此，经销商退网量成为所有类别中最大的达1046家，而网点增加的则为481家，远低于主流品牌经销商。
值得一提的是，在2020年里新能源品牌的网点得到明显增长，新增网点成为所有类别中幅度最大的，新增为退出的6倍。可见新能源汽车市场逐渐进入角色，有数据显示，2020年新能源车零售为110.9万辆，同比增长9.8%。
乘联会秘书长崔东树曾表示，2021年全年，国内新能源乘用车的累计销量或将达到200万辆左右，较2020年的117万辆增长在近70%。而这也体现新能源品牌网点突增的原因之一。
整体来说，优胜略汰是各个行业的规则，选择退网经销商也是受品牌厂商竞争力下滑所致的无奈之举。对于未来的市场，竞争仍将持续，经销商或者汽车厂商能否笑到最后，还是得通过自身的核心竞争力来赢得市场的认可。（来源：汽车行业关注）
