吉利沃尔沃合并一事终于有了说法。2月24日晚间，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布达成最佳合并方案。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受记者采访时表示，此次合并方案达成后，双方的合作思路、路径和近期的行动时间表均已明晰。
合并聚焦“新四化”前沿技术
安聪慧认为，此次合并是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同评估、深思熟虑后的成果，具有重要的战略意义。具体而言，此次深化合作方案将“聚焦汽车‘新四化’前沿技术”，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，而这也高度契合了汽车产业升级转型的大趋势和吉利发展的目标。
据了解，吉利和沃尔沃会以股权合并的形式将双方的动力总成业务合并为新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。另外，新公司预计于今年年底投入运营，除继续向双方供货外，也会向第三方汽车公司提供产品和服务。
安聪慧解释说，接下来，双方合作的重点是如何推动智能电动汽车的发展，使得未来5年之后、10年之后的产品规划和实施更有竞争力。“吉利和沃尔沃的合并将进一步推动电动车核心技术的共享。吉利在去年9月份正式对外发布了SEA浩瀚架构，现已有9款车型开始全面使用这一全新架构，还有16款车型也在基于这一架构进行开发。在这一基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。无论是沃尔沃、吉利，还是快速增长的领克、极星品牌，都将共享该架构。”
不仅如此，双方也将在三电和智能网联方面实现技术共享，包括共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。此外，双方还将继续共同开发高度自动驾驶前沿技术。目前，吉利和沃尔沃都在这一领域积累了各自丰富的研发成果和经验，未来将由沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
当下，吉利集团正在全面布局汽车“新四化”，打造未来汽车出行新业态，实现从汽车制造商向智能出行科技公司的转型。安聪慧希望，能借“此次强强联合，最大程度实现双方的‘优势整合、资源互补、研发合力、架构共享’，期待通过协同开发、共享自动驾驶等前沿领域的技术合作，为用户创造极致的体验。”
沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森则透露了更多信息。他说，沃尔沃汽车会继续专注实施电气化和数字化战略，同时聚焦于软件和车联网功能的开发，并致力于完成可持续发展的目标。
业内分析认为，吉利沃尔沃的合并将进一步增强吉利在新能源领域的研发实力，为吉利领潮“新四化”提供有力支持和保障。
主动变革加速全球化
融入世界是吉利汽车的坚定梦想，也是中国汽车业坚定的梦想。“吉利有一个目标，就是让吉利汽车能够跑遍全世界。”安聪慧说。
多年来，吉利汽车在全球化道路上坚持不懈，主动迎接行业变革趋势，以研发创新驱动科技转型，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，与全球伙伴合作。
其中，吉利与沃尔沃的合作可谓收获满满。十年前，吉利牵手沃尔沃，十年后，两家企业都得到了快速增长，硕果累累，特别是沃尔沃，已快速发展成为一家真正的全球性企业集团，其全球销量甚至翻了一番，中国市场的销量更是十年前的5倍。
对此，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森深有感触。他说，“今天的沃尔沃是一家成功的，不断增长的公司，与十年前我们的处境完全不同。没有吉利，沃尔沃就走不到今天在中国的市场地位。”
而十年融合，也让吉利汽车自2017年以来连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，并成为首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌车企。如今，吉利汽车的品牌力持续提升，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范之一。
与此同时，吉利和沃尔沃也实现了良好的协同效应，双方联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克。2020年，领克正式落地“欧洲计划”，在欧洲推出了PHEV和HEV车型，以更低的能耗、更绿色的体验，服务欧洲汽车市场。
安聪慧说，对中国车企而言，欧美市场无疑是个极大的挑战，正是在沃尔沃汽车的帮助和支持下，领克汽车无论是在产品、技术还是品质方面，均在欧美市场建立了强大的竞争力。另外，在市场层面，作为老牌豪华品牌，沃尔沃现有的销售和售后服务渠道都十分成熟，而领克在欧洲市场是一个全新高端品牌，他们应对的细分市场不一样，沃尔沃的资源可以全面赋能领克品牌，开启全新的商业模式。
随着彼此的了解更加深入，双方期待建立更紧密的合作伙伴，加速全球化布局。安聪慧说，“吉利和沃尔沃进一步深化合作，势必会产生‘1+1大于2’的效果，不仅将为中国汽车制造业的转型升级作出重要贡献，更将助力中国智能出行科技融入全球市场。”
这或许正是安聪慧认为此次合并和深化合作具有重要战略意义的另一层含义。
深化合作开启新“黄金十年”
吉利提倡的“各美其美，美人之美，美美与共”的全球型企业文化理念，在此次合并中体现得十分透彻。
早在去年，吉利和沃尔沃牵手十年之际，外界对吉利汽车合并的种种猜想就已经发酵。要实现吉利的战略目标，吉利和沃尔沃的进一步合作不可或缺，如何以最低成本、最大成效来加以推进，则是一个现实问题。
因此，此次合并采用何种形式成为外界关注的焦点。
与一些期待不同的是，合并没直接采取集团层面通过股权运作合并的惯常做法，而是强调双方在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，仅以股权合并形式将动力总成业务合并为新公司。可以说，这是一个局部合并加整体业务深化合作的深度融合混合方案。
对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在发布会上解释说，股东和投资者们都希望在过去十年充分合作的基础上，寻找一种更紧密的方式或者更好的合并方案，可以把协同效益发挥到最大，在汽车“新四化”中获得更强的竞争力。同时，他们又担心把沃尔沃汽车和吉利汽车在股权上都整合到上市公司，双方的股权是否会被稀释，上市公司会不会为此产生较大的财务负担？合并方案解除了顾虑。
汉肯·塞缪尔森则认为，这样的方案既享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，对于沃尔沃汽车和吉利汽车来说，这无疑是最好的方案。具体而言，每个品牌都必须有动力和能力保持上升势头，继续在其细分市场中发展，以确保营收增长；合并动力总成业务成立全新公司，为各方提供领先的混合动力技术，是双方必须更加专注的特定领域；发挥协同效应，提高效率将体现在通过共享加速两家公司的发展，降低成本和促进增长。
据悉，原则上吉利控股将负责对平台架构的开发费用予以支持，吉利汽车、沃尔沃和其他品牌要想使用这一平台架构，应按照市场化原则支付技术转让费用。安聪慧表示，“吉利和沃尔沃之前关于CMA架构的合作，取得了非常好的成果，双方可以共同分担研发投入，共享欧洲、美国、中国市场的用户群体和资源，相信在下一代纯电架构及其他相关技术方面会取得更好的合作。”
此外，在研发、市场协同，包括领克在欧洲市场的开拓等等一系列的领域，双方基于公平、透明、市场化的原则进行协商来确定相应的投资主体以及由哪一个团队来牵头某个领域工作。
至于资本市场的运作，吉利也没有完全关上大门。吉利控股集团CEO李东辉说，未来，不论是吉利汽车还是沃尔沃，在探索资本市场运作的可能性时，双方各自的董事会以及股东们依旧可以基于双方公司的未来发展以及资本市场的情况做出相应的建议和意见。
安聪慧认为，“这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造出两家更加强大的公司，开创全新的发展格局。相信通过开启双方深度协同、快速发展，将开启又一个‘黄金十年’。”
（来源：经济参考报 周武英）
