2021年2月8日，吉利汽车公布了2021年1月销量数据，数据显示1月吉利销量15.63万辆，同比增长约40%，这放在整个大盘26.8%的增幅中，确实是一个超强的市场表现。而根据乘联会发布会的车企前十强来看，随着上汽大众和上汽通用在1月份批发销量上的式微，吉利汽车首次站上了车企销量亚军的位置，成为吉利有史以来最好的车企排名水平。
不过15.63万辆的1月份销量并非吉利最强的1月销量，2018年和2019年，吉利在这两年的1月份也拿到了15万辆+的销量水平，甚至2019年的15.8万辆才是吉利单月销量水平的巅峰。考虑到2021年1月，吉利的技术和产品力比2019年高了不少，因此个人认为，今年1月份吉利从批发的账面数据来看，至少可以表现得更好。
不过相对于过去更加集中在低端市场的耕耘，今年1月份这15.6万辆比过去的15.8万辆更具含金量，因为CMA超级母体首款家轿星瑞单月销量达14,160辆，上市三个月累计销量达33254辆，足以看出星瑞月销万辆的水平相当稳定，要知道这款车的售价保持在了12-14万元的区间，正是合资家轿的主力市场，这是吉利在轿车领域继帝豪超越桑塔纳之后的又一重大突破。
这是吉利依托CMA架构带来的技术性胜利，这也是未来中国市场竞争最核心的点——用技术和产品全面超越合资品牌，进而在销量和市场上对合资实行追击。所以看到1月份吉利品牌CMA架构下产品的销量达到15,902辆，CMA的好正在被市场和消费者认知和认可。
当然，CMA的魔力远不止于此，这一点从全面依托CMA架构的领克的市场表现就可见一斑。领克汽车1月销量为25,501辆，同比增长约183%，连续七个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。其中领克05自去年5月上市以来，用户已经突破3万辆，高端旗舰标杆非常挺拔。更值得一提的是，领克03在上市27个月后，终于站上了月销万辆的高度，这是中国品牌首次以合资的价格和尺寸级别进军万辆俱乐部，可喜可贺。
领克03的首次破万和星瑞在万辆俱乐部再创销量新高，意味着中国品牌凭借技术优势，正式打破了外资在轿车市场的垄断。
根据目前已知的数据，1月吉利旗下轿车销量为60,823辆，SUV销量为93,827辆，SUV比重远远超过轿车。考虑到整个乘用车市场的SUV全面赶超轿车，吉利轿车与SUV的比重倾斜属于正常现象，而且未来随着SUV新产品的推出，其SUV比重还会进一步提高。
帝豪轿车1月销量24,600辆，表现基本上比较平稳，加上帝豪GS，整个帝豪家族1月销量为30690辆，从历史数据来看，表现也是中规中矩。但是考虑到如长安逸动、上汽荣威i5/i6、名爵MG5的逐步追赶，帝豪的冠军地位恐将被动摇。所以吉利一方面在轿车市场上攻时，依然不能忘记在10万元级别的轿车市场进行坚守，这个细分领域市场容量是庞大的，需要凭借产品和技术的进一步下放，以获取更多消费者的认可。
博越SUV家族1月销量30,197辆，可以看出吉利SUV支柱车型使出了浑身解数，以保SUV第一阵营位置。另一个系列缤瑞、缤越双缤，1月销量为24,238辆，其市场表现较以往没有太过突出，属于双缤的正常水平。而远景家族14,898辆的月销水平，属于一个向下走的趋势，产品力差距被拉大的远景系列车型在市场竞争中已经有些力不从心。
豪越1月销量6138辆，这款车放在12-14万元的细分市场中，依然可以算得上成功，只是它与嘉际同平台的缘故，毫无疑问直接蚕食了嘉际的销量，迫使嘉际1月销量滑落至1676辆。当然嘉际销量的下滑不全是豪越的分食，其实整个MPV市场的势头本来都不旺盛，让豪越分担一部分嘉际的任务，也是一个好现象。
另外需要说的一款车型是ICON，其1月2188辆的月销量，已经说明ICON逐步在沦为小众产品。上市近一年来，月均3000辆的市场表现，几乎也宣告了这款产品无法再为吉利提供太多的销量支撑。
新产品方面，吉利品牌将基于CMA超级母体和领先的电子电气架构，打造一款旗舰SUV，目前代号为KX11，官方黑棚图已经曝光。这款全新车型将具备行业前沿的智能科技与动力配备，以旗舰车型的革新姿态，树立吉利汽车在竞争中的强大优势。初步估计会采用星瑞同样的动力总成，不排除有2.0T高功率和8AT版本。据悉，KX11将于4月上海车展正式亮相。
而领克品牌旗下的首款智能电动汽车ZERO concept将在今年量产上市，在智能、性能和全程豪华体验上，为全球用户展示”SEA浩瀚架构”对未来出行体验变革的突破。另外基于高端SPA平台打造的首款领克车型也将投放市场，代表领克高端化的持续进阶。届时领克品牌的形象和战斗力还会进一步增强，真正追赶甚至超越一线合资品牌。
2021年吉利、领克将真正形成由CMA、SPA、SEA三大世界级架构组成的“航母群”，随着更多产品的推出和换代，吉利将真正形成整合全球资源的能力和世界汽车集团的实力，并在市场上逐步开花结果。
