斯巴鲁——给你梦寐以求的汽车体验
来源: 文化视界
2019-10-11 14:30:05
说到梦寐以求的车，必须是斯巴鲁呀。
这个品牌对很多车友而言，还是挺复杂的。从单纯的因视觉冲击而喜欢，到现在由内而外的喜欢，对这个品牌的感觉真是又纠结又复杂。
很多人从小就喜欢汽车，当初就是因为赛车时代里的各种甩尾、飞跃、喷香槟画面而喜欢上了这个品牌。至于为什么喜欢，当时的自己也不知道。可能是先入为主的原因，曾经一度认为斯巴鲁就是一个专业飞沙走石的汽车品牌。随着不断的深入研究，当了解到飞沙走石背后的斯巴鲁之后，更是喜欢得不行不行的了。那种闷闷的、不善言表、自顾自钻研的劲儿，对味儿。
我想可能会有很多朋友对此表示不解，因为这个品牌虽然曾经在拉力赛场那么不可一世，但其实量产的车子并不像拉力赛上那样性能强悍，即便是运动性能车型，从数据上来看也不会像那些大牛跃马等等那样亮眼。而且从价格上来说，斯巴鲁貌似也没有那么昂贵，所以从心理上讲，这可能也在一定程度上降低了品牌神秘感，毕竟大部分车迷对于梦寐以求的理解建立在买不起or得不到的基础上。但于我而言，即便很多车的价格会比斯巴鲁贵很多，却依旧无法取代这个品牌的汽车身上那种无比独特的驾驶感受。
WRX STI
要说最梦寐以求的斯巴鲁车型，我想99%的车迷都会异口同声地说“WRX STI”。现在基本上已经没有同级车可比了，快慢全看驾驶员技艺。
开遍WRX全系这个梦恐怕还是有难度的，我只是短暂拥有过下面这台。
提车前一天，兴奋无比，难以入睡，满脑子都是嘟嘟嘟、咻咻咻、啪啪啪；
提车第一天，心情略微小失落，红灯还比不过老板桑，发誓要好好练车；
提车第一周，堵车累到怀疑人生，我到底是为了啥？值么？
提车第一月，3500转以后真爽，我要换绞牙、换离合、再换个STI专属排挡杆头；
提车第二月，直线加速什么的都是浮云，弯道才是驾驶的真谛；
提车半年，补油、推挡杆、抬离合、入弯、出弯，并露出老父亲般的微笑……
他就像一本能驾驶的《汽车理论》，让我参悟出很多道理，也教会了我很多书本上难以理解的知识。如果不是政策原因，我想，这台车应该是一辈子也不会过时的那种。
BRZ
除WRX外，另一台能让车迷们一阵高潮的车型就要数BRZ了。操控性能极佳，比它能跑的价格贵得多，价格接近的没它性能好……
对于AT款BRZ：
提车前一天，好激动，AT的BRZ会是怎样的感受？会不会很肉；
提车第一天，好开好开好开，回头率真高；
提车第二天，体会不到2挡7300的真谛了，但是这个AT箱子还挺快；
提车第三天，弯道真灵活，斯巴鲁工程师真NB，而且还不费油；
提车第四天，好好拍照，一定要美美地拍几张；
提车第五天，这就要还车啦？时间怎么这么快……
（给照片调色，意犹未尽……）
对于MT款BRZ：
提车前一天，明天要提手动BRZ！好激动！看土屋圭市换挡好潇洒，我也要试试；
提车第一天，这换挡杆真直接，难怪老司机都爱它，太好开了；
提车第二天，换挡换挡换挡，二挡7300，换挡换挡换挡；
提车第三天，方向真灵活，整车真灵活，人车合一的感觉真让人陶醉；
提车第四天，终于下大雨了，去漂移省轮胎，怎么感觉路过的所有车都在对我泼盆；
提车第五天，天呐，这弯都能拐过来！惊喜！方向盘后的小编露出老父亲般的微笑；
提车第六天，SUBIE wave！都懂都懂！BRZ真行，方向盘后的小编露出老父亲般的微笑……
最后，BRZ还了，咋办咋办咋办，好怀念……
森林人：
其实森林人是很多人知道的第一台斯巴鲁车型。起初，对森林人没有什么特别的感觉，毕竟满脑子都是STI。但是，随着驾驶森林人的机会越来越多，对它的看法越来越不同。同级中，跟它类似的没它能越野，能越野的没它能跑……
第一次提车：wow，这车采光真好，真通透，天窗居然这么大，简直就是一行走的阳光房！
第二次提车：内蒙古大草原，我来了。话说，这车行么？wow，这沙坑都能过！这土坡都能爬！给力给力给力！
第三次提车：重庆，我来了（在这之前从未去过）。这泥巴巴的路，还这么多雨，真难受。幸亏开了森林人，巴适！
第四次提车：沙尘暴里沙漠穿梭，我可以！
第五次提车：这种地形啊，森林人没问题！
……
最近一次提车：轮眉上沾着厚厚的泥巴。但，我跟你讲，这可不是普通的泥巴，这是斯巴鲁的功勋。
傲虎：
傲虎算是比较特殊的车型了，也是整体性非常出色的一款车型。比相近的休旅车更接近SUV，比相近的SUV更接近休旅，比一般的休旅能越野，比一般的城市SUV能越野，比一般的硬派SUV要舒服……
第一次提车（第四代）：这车真大，真大大大大大大大大，当船开吧。
第二次提车：wow，这坡都能上得去？这一大堆行李也装得下？可以可以可以；
第三次提车（第五代）：这车简直像欧洲车，看着大，开着感觉还行诶；
第四次提车：2.0T，靠，大屁股轿车什么的弱爆了，这才是休旅的真谛！
……
第N次提车：我跟你说，像这种拍摄环境傲虎最合适了！听我的没错，就开傲虎……
力狮
国内在售的唯一一款四门轿车，同时，也是为数不多的全时四驱轿车。尤其2.0T版本，扮猪吃老虎的典范之作。和同级车在一起，绝对是又低调、又另类、又强悍的存在。
第一次提车：我是全时四驱，我是全时四驱，我是全时四驱；
第二次提车：嘿，来来来，跟你说，这叫力狮。斯巴鲁传奇车型，WRX都得叫爸爸；
第三次提车：我低调我自豪，我享受我骄傲。方向盘后的小编露出了老父亲般的微笑；
……
第N次提车：居然雪天上山！太好了太好了，真爽真爽真爽，这车设计的，完美！趁雪还没被扫，赶紧再多跑几趟；
SUBARU XV：
这同样是一款非常特殊的车型。个人第一次的斯巴鲁长途自驾就是开着这款车完成的。当时还是2012款，还没有X-MODE、EyeSight驾驶辅助系统在内的一大堆功能配置，但是那次的长途经历让我对这款车刮目相看。
第一次提车：这就是传说中的翼豹跨界么？虽然在街上见过几回了，但这次看依旧挺奇怪的，貌似不太符合当下流行的审美；
第二次提车：直奔乌兰布统，oh my God！人家去草原都是那种大越野、大皮卡之类的；
第三次提车：这车绝了，比一般的城市SUV底盘高，比一般城市SUV能越野，长着一副两厢轿车的模样，扮猪吃老虎的角色。找个地方吃老虎……
……
第N次提车：咱这就是底盘升高了的翼豹，这路要是XV都过不去了，那过不去的得一大票……
于小编个人而言，开上梦寐以求汽车的感觉大致就如上面描述的那样，怎一个爽字了得，简直爽爽爽爽爽！哪怕只是慢慢沿街溜溜达达开，或者停下来静静地看着它，就可以感到极度舒适。
对于那些还在为自己那辆梦寐以求的汽车奋斗的车迷来说，如果有一天能有机会开上自己的dream car，甭管几分钟还是十几年，珍惜它，那一刻就是最幸福的。
关于“梦寐以求的汽车”，每个人的定义都不一样。有人会用钱来衡量，有人会用加速度来衡量，有人会用越野性能来衡量……
对于很多人来说，其实并不是特别在乎零百用时几秒（当然，这要分干什么。比赛的赛车，分秒必争，日常路上开，只要别太慢了，几秒差别不大），更多的人会更在乎车格。
正所谓车格如人格，这东西跟钱没关系。为什么会喜欢斯巴鲁，是因为他快么？以前可能会这么认为，现在还真不是。是因为他贵么？老实说它也不算特别贵，尤其是现在最新一代的车型，基本上也就20出头，不算特别贵了，踮踮脚努把力还是能够上的。我真正喜欢的，是我觉得这车上有一些和自己共通的地方。
我们都不喜欢人云亦云，有自己的执着，有自己的价值观；
我们都不喜欢争强好胜，但有自己的底线，有自己的脾气；
我们都不喜欢虚情假意，真诚和直接是为人处世的第一要义；
我们都不喜欢熙熙攘攘，只想做自己精神家园的国王……
那些百万级、千万级大牛大马固然又壕又酷，但却并不是我所care，只可远观。
所以斯巴鲁的车上有什么？
水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight驾驶辅助系统等等，还用多说么？
但其实更能反映品牌性格的是那些细枝末节的地方：
比如视野。视野最能体现造车的用心程度，也最让工程师头疼。但对于用户，保造型舍视野or保视野舍造型，是两种截然不同的使用体验。同时，这也是两种截然不同的产品性格。
比如EyeSight驾驶辅助系统中的全车速自适应巡航控制系统（ACC），斯巴鲁可设定的速度范围是0-180km/h，而其他很多车型为30-180km/h。从数字上来看，只有30km/h的差异而已，但对于日常车辆使用，这其实已经是两种用车体验了。
再比如新一代斯巴鲁车型所使用的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）（简称SGP）技术。如果您有机会对比驾驶新老车型，就会明显感受到SGP所带来驾驶感的巨大提升，无论是车辆操控响应还是对车辆行驶噪声的处理，都有着十分显著的提升，搭载SGP技术的新车型明显侧倾更小，行驶噪声更低。
斯巴鲁的很多东西，都不是只浮于表面供人欣赏，而是真的需要一点一滴挖掘、体会。很多时候，虽然不如挡杆上裹碳纤维or内饰上缝牛皮那样更为直观，但给驾驶者带来的驾驶信心却是实打实存在的。而且，这种务实的产品性格从品牌建立之初就是一脉相承的。这也是为什么即便是一台很老很老的斯巴鲁，驾驶感也依旧出色。
实在太喜欢这个品牌的性格了，洋洋洒洒一大篇，但其实依旧无法将它丰满的品牌性格完完整整描述出来。而且，也还有很多梦寐以求的斯巴鲁车型，比如一代&二代森林人、森林人STI、BRZ STI、SUBARU 360等等。哎，总之继续努力吧！
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[ 责任编辑：孙文靖 ]
