随着新能源汽车销售规模的不断扩大，相关产品的质量及用车体验正成为市场关注的焦点。
消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）在近日发布的《2020中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）》显示，中国新能源汽车品牌间的质量差距正在逐渐拉大——这也是J.D.Power方面连续第二年就中国新能源汽车体验发布相关研究报告。
相较之下，国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，而自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量则有待提高。
在前期调研中，J.D.Power随机抽取了3267位在2019年5月-2020年5月间购车、拥车期为2-6个月的新能源汽车新车车主，以采集其真实反馈。
此项研究覆盖20个品牌、40款车型，数据收集工作则于2020年5月至2020年7月间在28个中国主要省份进行。
新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）体现，问题数越低，新车质量越好。研究涉及包含配置/操控系统/仪表板、车身外观、车身内装、信息娱乐系统、座椅、驾驶体验、驾驶辅助、动力总成、电池/充电和空调在内的10大问题类别、共计236个问题点。
统计结果显示，2020年，新能源汽车车主平均抱怨的质量问题数为138个PP100。传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数（147个PP100）远高于国际品牌（112个PP100）和自主新势力品牌（126个PP100）。
其中，上汽大众以105个PP100的成绩，获得插电混动车市场新车质量第一名，宝马（108个PP100）则位列插电混动车市场第二位。
蔚来的质量问题数为109个PP100，获得纯电动车市场新车质量第一名。特斯拉（113个PP100）和欧拉（129个PP100）分别位列纯电动车市场第二和第三位。
根据车身类型区分，欧拉R1荣获小型纯电动细分市场第一；荣威Ei5荣获紧凑型纯电动细分市场第一；蔚来ES6摘得中型纯电动细分市场第一；大众帕萨特PHEV摘得主流插电混动细分市场第一。
J.D.Power方面称，豪华插电混动和大型纯电动细分市场因为不满足细分市场研究条件，没有奖项颁出。
研究显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成和车身内装等方面均优于自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新势力品牌在驾驶体验、空调和电池/充电等方面表现胜过传统自主品牌和国际品牌。
“随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力的竞争。国际品牌和自主新势力品牌相较传统自主品牌而言更具资源整合优势，同时也更受资本市场青睐,”J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明分析道。
新能源汽车车主抱怨最集中的问题类别分别是车身外观（16%）、车身内装（13%）、信息娱乐系统（13%）和驾驶体验（13%）。其中，车内异味和胎噪等传统质量问题位列行业前20大问题的前两位。
蔡明由此认为，传统自主品牌新能源汽车若要获得长久的生存能力，需加速技术和产品创新，努力提高产品质量。
J.D.Power在其研究中还取得了一些有趣的发现，其中包括90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升至今年的37%，同时新能源汽车消费者表示能接受任何新能源汽车品牌的比例为78%，高出传统能源汽车消费者6个百分点。这意味着，新能源汽车车主更年轻且对品牌更开放。
同时，插电混合动力车型质量的满意度普遍高于纯电动产品。J.D.Power方面公布的数据显示，插电混动车型的质量问题数（121个PP100）低于纯电动车型22个PP100。其中，豪华插电混动车型在车身外观和信息娱乐系统等方面相较主流插电混动车型表现更为优异。
此外，小型纯电动车质量问题数远高于其他纯电动车型。小型纯电动车车主报告的平均问题数为164个PP100，远高于紧凑型纯电动车（141个PP100）、中型纯电动车（124个PP100）和大型纯电动车（116个PP100）。（李亦萌）
