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近日，有外媒报道称，比亚迪正在计划向戴姆勒提供磷酸铁锂（LFP）“刀片电池”。
消息称，戴姆勒曾在近期派出代表到访比亚迪位于重庆的弗迪电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了现场审核。并且双方通过了PHEV模组节拍审核。
对于上述消息，截至目前，比亚迪和戴姆勒均未给予置评。
今年年初，比亚迪正式成立五家“弗迪系”公司，其中重庆弗迪电池工厂已经正式启动投产运营。该工厂主要用于生产“刀片电池”。
由于“刀片电池”通过结构创新，在成组时跳过“模组”，提高了电池包体积利用率，也就说可以在相同体积电池包内装入更多电芯，“刀片电池”作为磷酸铁锂电池其续航里程突破600公里。此外，据“针刺实验”显示，基于磷酸铁锂电池特性，在安全方面也比三元锂电池有着较大优势。
目前，首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉已经上市销售。
早前，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Källenius）曾在接受媒体采访时表示，假话在2025年前推出10款电动产品，未来梅赛德斯AMG车型也将全部实现电动化，将先推出混合动力车型，再演变为纯电动产品。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务唐仕凯（Hubertus Troska）也曾表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”
向电气化规模转型规划，意味着戴姆勒将对动力电池产生较大需求。基于腾势项目合作基础，与比亚迪达成“刀片电池”供应合作也在常理之内。
事实上，除了此次传出的戴姆勒之外，早前还有消息称比亚迪也将为福特供应动力电池。加上今年与丰田汽车达成的合作协议，正如早前比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，几乎能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨关于‘刀片电池’技术合作的方案。
据公开资料显示，弗迪电池重庆工厂是全球首个“刀片电池”工厂，当前产能为2GWh，年底可提升至13GWh，预计2021年年底增加至20GWh。同时，除了弗迪重庆，比亚迪还在深圳、西安、青海、长沙和贵阳设有电池工厂，到2020年底弗迪电池的产能将达到65GWh，2021年和2022年包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。（侯卓铠）
