8月，国内乘用车市场产量出现罕见下滑。根据乘联会9月8日公布的数据，国内狭义乘用车市场产量为164.4万辆，同比下滑0.2%，环比下滑2.5%。“产量出现下滑虽然比较少见，但这只是暂时的，总体来看，8月汽车行业处于生产比较谨慎的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
就细分市场来看，8月国内乘用车市场产量下滑主要受轿车和MPV两大市场的影响较大。其中，国内轿车产量为76.8万辆，同比下滑3.9%；MPV产量为9.4万辆，同比下滑5.5%。另外，今年前8个月，国内狭义乘用车市场产量也呈下滑状态，累计产量为1079.3万辆，同比下滑15.9%。
与下滑的产量相比，8月国内狭义乘用车市场零售量达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。今年1-8月，国内乘用车市场零售累计1101.4万辆，同比累计下降15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点。
三大细分市场的8月销量同样表现不俗。其中，轿车市场销量为82.3万辆，同比增长8.4%；SUV市场销量为78.2万辆，同比增长10.6%；MPV市场销量为9.9万辆，同比增长0.7%。
国内乘用车市场整体增长的同时，豪华、主流合资品牌继续走强。8月，豪华车零售同比增长32%，环比增长3%，市场份额创15%的历史新高。消费升级的高端换购需求，以及豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速使该细分市场回暖。
8月，主流合资品牌零售同比增长6%，环比增长6%；其中2020年的合资品牌前十名市场份额为48.6%，较2017年增长4.2个百分点，其他二线合资品牌市场份额为3.5%，较2017年下降3个百分点。
根据8月零售销量排名，一汽-大众位列第一，销量为19.4万辆；上汽大众和上汽通用紧随其后，分别位列第二和第三名，销量分别为14.4万辆和13.1万辆。
与豪华、主流合资品牌快速增长相比，自主品牌总体压力仍较大。8月，自主品牌零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%，较7月份额提升2%。今年1-8月自主品牌前十市场份额为28.6%，较2017年份额下降1.3%，其他二线自主品牌市场份额为5.4%，较2017年下降6.5%。
不过，接下来自主品牌在“金九银十”的表现值得期待。从乘联会零售月度量走势看，9月自主品牌环比8月增长22%，合资品牌环比增长14%，豪华品牌增速最慢为9%。
从国别来看，8月日系品牌零售市场份额24.5%，德系品牌市场份额为27%，美系品牌份额走强达到10.2%，同比增长1.6%。
乘联会方面分析认为，随着“金九银十”到来，以及北京车展的启动、新品上市潮提早到来，加之各地车展全面铺开，有利于刺激消费，带动未来车市产销进一步增长。
新能源领域，8月我国新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动销量1.75万辆，同比增长25%；纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%；普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比增长24%。
崔东树表示，8月，国内电动车市场高低两端趋势明显，A00级销量为2.5万辆，市场份额已经占到纯电动车总量的31%。
“下半年，我国新能源车增量或仍以自主品牌车企的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。预计明年中国新能源车销量仍将处于世界领先水平，而明年也将是合资品牌新能源车的发力期。”乘联会方面表示。
