9月1日，吉利汽车科创板上市申请获受理，迈出回归A股的重要一步，这也意味着其有望成为“科创板整车第一股”。
根据招股说明书，吉利汽车拟发行不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），占发行后股份总数不超过15%。本次发行股票种类为人民币普通股（A股），每股面值0.02港元。吉利汽车已在以港股、美股ADR形式上市，此次发行成功后，其将成为国内A+H汽车第一股。
迈出回归A重要一步
6月17日，吉利汽车宣布董事会批准发行人民币股份，并在上海证券交易所科技板块上市的初步方案，建议发行人民币股份的规模不超过公司已发行股本的15%。约40%的募集资金投资于新型产品研发项目；15%投资于前瞻性技术研发项目，如新能源；15%用于工业收购；30%用于补充营运资本。
随着浙江证监局披露吉利汽车上市指导工作已经完成，意味着吉利离实现“A+H”双平台布局又近了一步。
资深投行人士、前保荐代表人王骥跃表示，科创板较高的估值，可能是吸引吉利的重要因素。同时，现代汽车工业作为先进制造业的代表，也符合科创板的定位。未来应该会有越来越多的公司选择到A股、到科创板或创业板上市，这会是个趋势。吉利表示，选中科创板，是要打破一些人对汽车行业是传统制造业的误解，没有创新的汽车行业，才是要被市场淘汰的。
“吉利在科创板的上市，对中国自主造车业来讲是个极其重要的行业信号。”在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，吉利冲击科创板，标志着造车企业下一个时代的核心竞争力，不再是以驱动方式为主的转型，而是高科技智能互联对汽车定义的重新解构。
中金公司研报认为，吉利回归A股，对于吉利自身而言，扩充A股融资平台，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，能够增加国内投资者的参与度。同时，也有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配。
多位业内人士判断，此举对于拔高吉利汽车H股的估值也大有助益。东吴证券分析认为，目前在科创板上市的企业平均往绩市盈率高达88倍，反观吉利汽车目前往绩市盈率只有15倍。东吴证券判断，吉利登陆科创板后估值会远高于目前，更有利于其拔高在H股的估值。
向科技创新转型
李书福曾公开表示：“吉利将向全球创新型科技企业集团进行转型。”科创板上市无疑再为吉利转型助一臂之力。
近年来，吉利撕去身上原有“传统车企”标签的意图十分明显，从布局地面科技出行和智慧交通，到转战空域，加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车的“天地一体化”策略。
有观点认为，吉利回归科创板仅为储粮过冬。但根据观察，这只是吉利全面科技化战略转型中，比较显眼的一手棋而已。
“这时候选择科创板上市是好事儿”，西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥分析，近两年汽车产业面临巨变，各家车企都需要存好干粮，应对严峻的市场考验，同时加强研发投入。目前来看，吉利的品牌以及平台化技术都做得很好，伴随产品放量销售后，未来可期。模块化架构技术，让吉利能够降低制造成本的同时，提高产品稳定性。
在中国机械工业联合会会长王瑞祥看来，当前更需要做强自主品牌。在扩大开放政策、提高开放质量的同时。不能放松对自主品牌的发展培育，提升自主创新能力、攻克关键核心技术及零部件，加快汽车产业链转型升级。
在业内人士看来，吉利汽车申报科创板，不单是一个“年轻”板块助力一家转型中的自主造车企业，更是汽车行业在时代大变局中依托资本市场实现的自主化突围，也是对科创板自身定位以及中国资本市场改革效用的一次小考。
汽车行业分析师认为，作为汽车制造企业的上市公司，其股价波动、市值与汽车产品的销量业绩直接挂钩，且普遍不高，而科技公司却往往有很大想象空间，吉利的转型有其必然性和必要性。
有评论认为，吉利汽车回归A股，并将成为科创板汽车第一股，这对未来汽车企业登陆科创板起到了引领作用。
