和比较早的一些新能源汽车厂商相比，2017年才成立的拜腾汽车已经成为““造车新势力”。但是晚来的脚步并没有影响拜腾汽车的热情，早在拜腾汽车上市初期时就已经树立了“植根中国、布局全球”的理念。但是理想很美好，现实却很残酷。2017年9月上市至今，拜腾汽车花了不到3年的时间写的答卷却令人不满意，甚至还写满了关于这品牌的负面内容。3年烧光84亿，没卖出过一台车，后被央视点名批评。
在2019年的9月法兰克福车展上，拜腾正式推出了第一款量产车型M-Byte，在11月宣布欧洲官方起步价为4.5万欧元。但是从那以后，关于拜腾M-Byte的消息开始逐渐消失，这台车给我们留下的印象最深的是其48英寸超大型共享屏幕，将整个驾驶舱技术提升到了一个新的水平。
此外，拜腾M-Byte轴距达到2950毫米，作为一台纯电的车型，这台车的各方面设计还是把不错的，就在今年四月份拜腾M-Byte原型车型已经离开生产线，正在进行耐久性、碰撞等测试工作，规划在今年年中上市。
但是这台车最终也是随着拜腾的停工一汽停产，早在2016年，蔚来董事长李斌已经提出了“没有200亿就不要造车”，看似一句夸张的话却是非常的现实。即使是现在有实车的极佳造车新势力，看其目前融资情况，蔚来近400亿元，威马接近230亿元、小鹏超过160亿元、理想也超过110亿元。
相反，如果回顾拜腾汽车，84亿元的资金不是很小的数额，但对于汽车制作这一没有底的行业来说，却是非常小的数据。压倒拜腾的稻草其实有很多根。比如为了获得市场的入场券一元接盘了夏利的股权，但是，一元收购背后却包含夏利欠下的巨额债务和大量的员工薪酬。这意味着，拜腾必须偿还华利旗下的债务。这相当于用8.5亿元购买造车的资格。但是到目前为止，拜腾还拖欠了3.1亿元的债务，对没有利润的情况造成了巨大的负担。若“烧钱”本身就是这行业的本质，那么“融资”就是这行业的生存之路。
例如法拉第今后会有长期资金问题，其旗下的FF91车型已经曝光，但一直不能量产，创始人贾跃亭也破产了，也没有了FF股份。赛麟汽车目前名副其实倒闭，董事长王晓麟涉嫌采用虚假技术进行出资，贪污巨额资金涉嫌犯罪，公司也陷入了全面瘫痪状态，管理层集体辞职，职员展开了维权行动。
总之，即使是造车新势力本身，也不是依赖卖车维持运营，而是卖“潜力”，让投资者走向后继。在大环境萧条的情况下，投资这一块比较少了，许多造车新势力像拜腾一样陷入了“没有钱可用”的困境。你怎么看？
