在车市下行和疫情的双重冲击之下，中国汽车市场早已成为不折不扣的买方市场。众多同价位、同质化产品争奇斗艳，消费者却依然犹豫不决，难以拍板。其实不能怪消费者挑剔，大家只是在等待一款拥有绝对竞争优势，能让他们“非买不可”的产品。
听起来这样的要求似乎太过苛刻，然而这种近乎理想的产品却是真实存在的，它就是刚刚在6月底上市的吉利豪越。近来很多网友在后台留言问我们吉利豪越怎么样，还有的吐槽订不到现车。为此我们深入走访经销商一线，发现体验试驾豪越的消费者络绎不绝，很多人体验完当场下订，豪越上市一个月热销5399辆，一些经销商连展车都“没保住”。
当别人家产品还在降价搞促销时，吉利豪越却卖到脱销，人们不禁要问：凭什么呀？借着参加豪越全国媒体试驾会的机会，我们在美丽的乌兰布统大草原上对这款网红车型进行了深度体验，并且找到了问题的答案。
爱上吉利豪越的“国民大哥”们
或许现在的车企都太过于关注“后浪”了，以至于张口闭口“90后”，三句不离“年轻化”，这个客户群体固然重要，但是“80后”无疑才是当下真正的消费主力。
吉利豪越的热销，其实就证明吉利这次又押对宝了。吉利品牌销售公司总经理宋军告诉记者，从目前的终端销售数据来看，豪越的用户都是“国民大哥”，他们的平均年龄为38岁，是最普通的中国面孔。这个群体的客户大都工作小有成就，事业步入正轨，生活趋于平稳，需要一台既能助力事业、照顾家庭，又能发展爱好、享受生活的全能座驾，吉利豪越无疑是他们最理想的选择。
为什么这么说？首先我们知道豪越的售价区间为10.36万-13.96万，这个价位最多只能买到合资紧凑型SUV的入门车型，它们的车长大都在4米5左右，轴距在2米6左右，不仅空间差强人意，配置上也非常寒酸；同价位倒是也有空间较大的自主中型SUV，但是它们的做工品质让人不敢恭维，很多都是销量惨淡的边缘产品。
相比之下，吉利豪越的车长达到4835毫米，轴距达到2815毫米，行李厢最大容积高达2360升，即使在中型SUV市场也处于领先水平。再加上成熟的动力系统和丰富的智能配置，豪越完全就是在吊打同价位SUV车型。
或许有人会有疑问：吉利这样降维打击能赚到钱吗？对此，宋军表示：“豪越不赚钱，就是和用户交朋友，用大吉大利的价格，给用户躺赢的产品力。豪越空间更大、智能配置更高，是汉兰达的几倍，产品品质相当，价格却不到汉兰达的一半。豪越以A级SUV的价格，给予用户超一线合资B级SUV的产品体验。”这种操作可能在外人看来不合常理，但是吉利就是这么“豪”横。
豪越不仅是一台车，更代表无数生活方式
人们常说，选择了一台车，就是选择了一种生活方式，这句话应用到吉利豪越上并不太合适，因为豪越能够满足用户的，是无数种生活方式。
事实上，豪越的用户画像已经非常清晰，主要分为三大类；第一类是做批发、零售、建材等生意的个体户；第二类是多人口家庭的刚需客户；第三类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者。
对于第一类客户来说，因为时常要拉大件货物，通常会选择面包车，但是面包车几乎没有什么舒适性可言，无疑让繁忙的生活雪上加霜。相比之下，豪越将后排座椅放倒之后装载空间媲美面包车，舒适性却远非面包车可比，即使偶尔接待朋友也足够有面子。难怪义乌小商品批发市场的一个小老板不仅拿某合资品牌SUV车型置换了豪越，随后还介绍朋友一起买。
对于第二类客户来说，一台空间又大又灵活的SUV简直就是生活的福音。因为一台普通紧凑型SUV根本难以承担全家人日常出游或者过节返乡的重任，除了必须的乘坐空间，还要能放下孩子的玩具、衣服、婴儿车、零食等等，而这对于最多可以提供7个独立座椅的大豪越来说就是小菜一碟。
对于第三类客户来说，就是更注重享受生活的一群人，不管是自驾游还是钓鱼等休闲活动，无疑都需要携带大量行李和专业装备，另外车子一定要能让人好好休息。吉利豪越的后排座椅放倒之后后备厢可以放下2.2米的大床，可以让用户随时躺下休息，难道在户外还有比这种体验更大的诱惑吗？甚至有在国内工作的外国友人都被豪越的硬派外观和超大空间所吸引，体验完实车后当场下订。
在本次试驾活动中，我们不仅亲身体验了豪越的大床，见识了豪越的越级实力，还看到了改装成米其林餐车和移动KTV的豪越。它就像一张白纸，发挥想象，它就有无数的可能，仅目前已知的就可以满足高达100种越级用车场景。
【结语】当某一项事物能让人“非它不可”的时候，那它一定是具有非常独特的魅力。吉利豪越目前在市场上并没有什么明显的竞品，凭借它的大空间和实用主义开创了同价位大空间SUV新蓝海，也难怪让“国民大哥”们非它不买。
