日常通勤车多拥挤，停车资源有限，总希望自己的车越小越好，时间久了就很羡慕smart的车主，灵巧方便。而到了长途驾驶，一辆空间宽敞尺寸得当的车则可以有效提升驾乘者的舒适性，降低疲劳感。8月正是草原的旺季，而这次来草原我正是为了这样一款车，就是吉利豪越。
这次试驾我分配到的车型是豪越的顶配车型，也就是售价13.96万元的旗舰型，并且带有旗舰七座座椅包。
沉稳大气的外形
豪越诞生自吉利的CV平台，也就是吉利的七座车专用平台，如果大家对它有些陌生的话，我就简单点说，吉利嘉际也诞生自这个平台。虽然豪越的定位是中型SUV，但其实身体中也带有一些MPV的DNA。
豪越的中网被赋予了“宇宙回响”的概念，但其实更像是之前“水波涟漪”的改进版，甚至跟厂家的工程师沟通时，他们直接称呼为“半个涟漪”。不过叫什么名字并不重要，视觉效果才是重点，大家可以在评论区说说自己更喜欢“涟漪”还是“半个涟漪”。
试驾车型装配了多光束矩阵式LED头灯，因为试驾时间有限并没能体验到这款头灯的实际功能，但在夜间车辆解锁时，头灯的点亮效果还是非常炫酷的。
在中国品牌的中型SUV中，大多数车型的车轮和车身比例都不是太好，考虑到造车成本和未来用户的使用成本使用尺寸小一些的车轮无可厚非，虽然视觉效果差一些，但确实能给消费者带来实惠。在豪越上也出现了这个问题，不过设计师在轮拱上方设计了一个折线，在一定程度上缓解了这种头重脚轻的感觉。
相比车头的造型来说，车尾明显要简洁不少，简单的线条勾勒出饱满的身形，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰上雕刻有品牌的英文标识，尾灯的面积不大，但设计足够个性，点亮之后还是挺有辨识度的。在草原上拍摄时，不停有游客从身边经过，有些会念出车牌上的“大豪越”，也有人开始跟家人讨论“这车还真大”。
让人忘记车价的内饰
豪越的内饰很具有“欺骗感”，看得久了很容易让人忘记这是一款顶配售价不到14万元的中型SUV。不论设计还是用料，在同级别、同价位的车型中都是比较不错的。
豪越的内饰用料是我最想吐槽的地方，需要使用软性材质的地方使用了超有质感的软性皮质缝线材料覆盖，配合很有质感的银色花纹饰板，给人的感觉绝对是“30万往上”。但要多摸一点点，碰到旁边的硬塑料饰板之后，这种感觉一下就回到了10万元的定位。
豪越的四个车门都有上下两组拉手，上边的宽大厚实，下边的相对传统，使用时可以自行选择哪个更顺手，如果家里有腿脚不便的老人，在上下车时，上边的拉手还可以作为扶手使用，作为家用SUV，考虑的可以说是很周到了。
双12.3英寸屏幕的设计，为豪越增加了不少科技感。相比车机系统来说，仪表屏幕需要熟悉一下逻辑，上手需要简单适应一下。车机系统上手完全没有难度，只要会用手机就会用它，功能虽然很多，但逻辑合理，操作也非常流畅。
旗舰七座座椅包中除了带有第二排的三个独立座椅之外，还有第二排的独立空调系统，以及第三排独立出风口。如果是经常需要使用到第三排的话，我认为增加的配置还挺实用的，出去玩的时候可以让每个乘客都有个比较舒适的环境。
豪越的全景天窗尺寸非常大，在官方的宣传中是60英寸，可能比很多消费者家的电视机都要大，采光面积0.83㎡，通风面积0.32㎡。如果不是试驾会时间有限的话，我还真想试试躺在车里看星星的感觉。
宽敞舒适的空间体验
豪越的内部空间很大，不论是两排乘坐还是三排乘坐，空间都足够使用，并且座椅也都有调整功能，第二排座椅支持前后以及靠背角度调节，第三排座椅也支持靠背角度调节，所以整体的舒适性表现很好。
后备厢还有联名床垫
一家人出去玩，行李肯定少不了，所以后备厢的空间也很重要，最大2360L的后备厢容积肯定是够用了，而且在后备厢地板下还有隐藏式的储物空间。最有趣的是吉利和网易严选合作，为豪越定制了一款充气床垫，不过这款价值999元的床垫是限量赠与购车用户的，未来可能会在4S店作为精品装饰来销售。
满足日常的驾驶感受
扭力梁式非独立后悬架一定会成为大家关注和讨论最多的点之一，厂商说他们在研发时也想到了这一点，关于要不要上独立悬架这件事也有过争议，不过最后他们选择了向车内空间妥协，悬架结构的差异通过底盘调校来弥补。
1.8T的发动机拉动一款中型SUV，动力肯定称不上有多充沛，豪越也并不想做得比较激进，平顺线性的输出才是它的主要诉求，至于绝对动力，只要油门深度够，输出的动力满足加速超车肯定是没有问题。
在使用双离合变速箱的中国品牌中，吉利算是匹配做得最好的之一，除了起步结合的那一下稍慢之外，基本上挑不出什么毛病，换挡的平顺性和换挡逻辑都不错。
如果喜欢轻盈的转向，那豪越一定会满足你，日常的低速挪车揉库完全不费力气。但我认为过于轻盈的转向会影响驾驶的稳定感，对于底盘厚重感和品质感提升也没有什么帮助。豪越的底盘感受有一定整体感，但缺少一些沉稳的厚重感，不过考虑到价格因素，这就有点吹毛求疵了。减振器的表现还是能够让人满意的，对于路面大部分的振动都可以有效过滤，在经过长波振动时，也可以拉住车身。至于非独立后悬架，除了在经过单侧较大振动时，车身的晃动会稍有明显外，在大所属情况下表现都不输于独立悬架。
在最近试驾的中国品牌车型中，我发现大家都在噪音控制上很下功夫，豪越也是一样，发动机舱布置了厚实的隔音面，轮拱内也有隔音的材料，所以最终的噪音表现可以说超越了一些同价位的海外品牌车型。
总结：
为什么我们要买一辆“大车”？因为我们想要带着家人出游，因为我们想在长途行驶时拥有更宽敞的活动空间，因为……可能对于这个问题每个人都有不同的答案，但很多人没有选择“大车”的原因都是预算，十万出头的预算想要买一辆有品质的“大车”确实有些困难，不过现在这辆豪越似乎是个不错的选择。
回到豪越这辆车，大气的外形、豪华的内饰、宽敞的空间和舒适的驾乘体验，在15万元以内它都是性价比最高的选择之一。可能大多数消费者都会更在意它的后悬架，但开过之后，我觉得这并不是问题，反而内饰中不同材料带给我的落差感，才是这辆车让我有些犹豫的原因。（张益嘉）
