一个是“丰巢”，丰田的丰、蜂巢的巢；一个是母体，原义是孕育生命的组织，具象一点，比如人类的子宫。丰巢、母体、丰田、吉利，不管是拟物还是拟人，这两个大型跨国汽车集团已经渐渐走向肩并肩了。
2020年初，中国市场丰田汽车以及雷克萨斯的保有量达到1115.89万辆；而在同样的2020年，吉利汽车在中国市场的保有量也突破了一千万辆。
中国品牌在市场体量上，与世界汽车巨头已然站在了同一水平线上。虽然吉利汽车造车的历史只有短短的23年，丰田已经驰骋世界87年，但是，只要掌握了核心技术，并肩作战甚至弯道超车都指日可待。
CMA超级母体由来已久
在2020成都车展上，已经迈入科技4.0造车全面架构时代的吉利汽车，为其CMA模块化架构取了个霸气的中文名：CMA超级母体。
“先做后说”是吉利汽车一贯的品格。CMA的全称是Compact Modular Architecture，即中级车模块化架构，它是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构孕育体系，研发总投入120亿元，研发迄今已经走过了十年时光，可谓由来已久。在整体技术水平上，它可以领先15年，也就是说，这一架构体系下诞生的汽车，无论是造型还是技术，在15年内都不会过时。
目前，已有包括沃尔沃XC40、领克01、领克03、吉利星越等在内的近20款车型诞生于CMA世界级模块化架构孕育体系，这些车型的总销量已经超过60万辆，成为吉利汽车销量贡献的中坚。它们在安全、性能和品质上已得到市场和用户的全面认可，成为吉利战略转型、获取市场、赢得用户、跻身世界汽车集团阵营的显性优势。
电子电气比丰巢先进
精品车3.0时代，吉利汽车凭借产品优势如品质、造型、配置、智能化等方面的领先，已经取得阶段性胜利。从2017到2019年，吉利已经连续三年夺得中国汽车品牌。
然而，吉利汽车深知，制造一款或者几款好车很容易，制造出的每一款车都是好车、都是爆款，则需要一个强大的产品孕育体系，这个体系就是CMA超级母体。换句话说，吉利汽车保有量突破千万辆，用了23年，下一个“千万辆”的时间将大幅缩短，而其达成第二个千万辆的核武器就是科技吉利4.0时代下的CMA超级母体，在这一孕育体系下，吉利汽车的产品将具有高性能、高价值、高端化的特点和优势。
跟丰田的TNGA丰巢相比，吉利汽车的CMA超级母体具有更领先的电子电气化优势。研发之初，就将未来15-25年的产业趋势、技术进化和走向考虑进去。数据处理更快更流畅，可精准对接5G技术、电子功能可靠、安全、灵活。CMA超级母体之下的Flex Ray总线网络传输速率是传统的CAN总线的20倍，如果说后者是单核处理器，那么前者相当于12核处理器的水平，领先优势非常明显。
更值得一提的是，CMA超级母体在电子电气化方面的领先，还体现在做好了迎接5G时代来临的充分准备。吉利创建的TCI/IP以太网技术，可以提供高达每秒100兆比特的数据传输，完全满足对5G网络的对接，地图导航信息下载、人机交互界面下载等高带宽要求，也可以自如应对。
坐享其成的消费者
一言以蔽之，CMA超级母体确实很流弊，但是，再疯狂的技术储备，也是为了满足广大的消费者需要。投胎于这一超级母体的新车型，无疑会给消费者带来更高价值、更高性能、更高级的体验。
第一，前文提到，优于丰田的丰巢，快速的数据处理和传输，都将为消费者用车提供流畅、如丝般顺滑的体验。
第二，因为领克、吉利、极星、沃尔沃等品牌共用CMA模块化架构，所以它在带来高价值产品的同时，也降低了车企的成本，从而让消费者享受到更大的购车实惠。毕竟，再漂亮的销售话术，也不如一个物超所值的价格。
第三，CMA超级母体的最可贵之处在于，它孕育出的产品并不是“套娃”车，而这也是CMA领先于大众MQB平台的地方。这有利于彰显用户的个性和品味，无疑是Z世代年轻消费群体的“最爱”。领克05的热销和供不应求，就体现了这一点。
即将面世的PREFACE，就是一款不同于以往吉利旗下任何车型的车，因为它高度还原了概念车设计，更加鲜明、个性。并且在尺寸上，车宽达到了1869mm、轮距达到1618mm，远超市场中大部分主流中高级轿车和豪华中型车水准。
动力上，新车将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率高达140kW，最大扭矩高达300N·m，性能完全比肩宝马、奥迪等主流豪华车。（行走的笔架）
