上周刷热点的时候，被一条汽车行业的新闻刷屏了：
7月17日，“爱·驰天下——爱驰U5亚欧穿越挑战”在西安永宁门南广场正式发车，爱驰汽车核心技术骨干组成的队伍将驾驶两辆U5测试车，开启为期60天、1440小时全天候待命，横跨亚欧大陆10余国，总里程超过14000公里的极限挑战。
此次爱驰U5亚欧穿越挑战共分为五大阶段，从西安出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家，最终抵达德国金融中心法兰克福。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，这是一场长距离、高强度、复杂环境的官方公开极限测试。车队不仅会面临沙漠戈壁、高原山脉等各种复杂路况，还有可能遭遇到沙尘、暴雨等极端气候环境。
这条新闻不长，但很有看头。
在汽车圈，车队洲际穿越的测试与挑战其实并不少见，日产、吉利、长城等太多品牌都有过相似的经历。但也无一例外，全部是燃油车。
倘若将范围缩小到电动汽车，如此超长距离的官方公开测试，爱驰这次，是世界范围内的头一个。
为什么此前没有电动车队跑过这种洲际长途？这背后有很多值得说道的东西。
里程焦虑自然是核心痛点。
目前大多数电动车型，续航里程都保持在400km上下，依着普通人用手机的心态，基本续航还剩100km时就会开始焦虑，得到处找充电桩。
而这种洲际长途，所经之处的充电站是多是少全是未知，不但要在出发之前作足功课，查询沿途充电站具体位置、里程、充电桩数量、充电功率等，还要冒着就算顺利找到充电站，充电桩也可能因各种意外无法顺利充电的风险。
更何况天气、路况、车辆载重等因素都会对续航里程产生不可忽视的影响，甚至有些品牌出现过冬天冰点以下气温实际续航里程只有夏季一半的夸张情况。
长途跋涉沿途不乏各种状况，续航的不稳定性很可能远远超出了人们的预期范围，再加上很多人担忧的所谓电池安全、整车品控等问题，厂家和消费者势必都更愿意等到电动汽车市场进一步成熟的时候再拿来公开长测。
本来嘛，咱们一直生活在一个“好事不出门，坏事传千里”的社会，很多大V甚至在微博上，每天所作所为就是等着看电动汽车的笑话。所以谨慎长测，也是大多数电动车企的无奈保守之举。
这种情景下，敢第一个“吃螃蟹”的那个人，不但得有足够的勇气，还得有来自于实力的自信。
这也是为什么我会说，爱驰汽车亚欧穿越挑战这条新闻有看头。看点，在于这世界首次电动汽车洲际超长距离测试的背后，爱驰汽车从何而来的自信。
细数一下爱驰汽车近来的研发成果与市场动向，就会发现它们当然有自信的资本。
比如，技术一定是永远的底气。
这点从专利数量上可见一斑。爱驰汽车目前在电动化、智能化领域，国内外总专利申请量达到了670项，已获得授权202项，在电动车企里是绝对领先的。
不过多赘述技术亮点，我们就说两个最有代表性的。
其一是关于车身的轻量化。
这次用来跑长途的爱驰U5，与其它电动车型都不同的一点，就是爱驰为其创新打造了“上钢下铝”的结构车身。由于铝制车身的存在，U5的整备质量直接减重了50kg，达到1.73吨，比同尺寸新能源汽车轻出20%以上。
这种混合材料车身由于很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾，去年还引起了中国汽车技术研究中心的重视。2018年的中国车身大会上，爱驰汽车甚至作为唯一一家受邀的电动车企，与ABB白车身直接展开了同台竞技。
爱驰汽车的电池包系统能量密度本就高达181Wh/kg，在目前为止工信部公布的新能源车型中，排名第一。再得益于轻量化后的车身，爱驰U5现在已经实现同等电量最高的NEDC续航里程，以65°电可以续航503公里。
如果使用爱驰独创的“叠加电池包”，还能再增加120公里的增程里程。
这就从续航的角度，很好地解决了电动车的里程焦虑。
其二是关于电池安全。
在关于电动车的舆论话题中，电池安全一直是绕不过去的一个坎儿。
面对这一问题，各个车企以及有关部门都把重点聚焦到了隐患排查与售后保证，但只有爱驰，是我看到唯一一个试图从根本解决电池方案的企业。
爱驰为电动车型首创了一种“三明治”结构电池包。
所谓的“三明治”，是它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、干湿分离，这样可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险。
而这项技术，爱驰拥有完全自主知识产权。
爱驰U5，搭载的就是“三明治”电池。
为了巩固“三明治”电池的安全性，爱驰还同步首创了电池诊断预警模型——BMS电池管理系统，它能实时监测每一块电池组的工作状态，一旦发现异常就会第一时间通知车主采取措施，同时连接远程报警平台，将安全隐患消灭在初始阶段。
可以说，以这两项技术为代表的爱驰汽车先进技术，就能基本将电动汽车洲际长途测试的痛点解决在“摇篮”里。
而且，爱驰U5下线自爱驰汽车位于江西上饶的超级智慧工厂。
这座工厂最“智慧”的亮点，就是拥有世界上最快的机械压力机冲压线，自动化率高达100%，可以共线生产六种车型。
不但工厂里的所有生产线通过电脑都能一目了然，生产的每一辆汽车会有专属ID，随时可以查看生产状态、所需物料等信息，甚至连每一个机器人都有编号，出现故障会提示故障原因、修理建议，并推送到车间中控室和值班人员的手机上，同时自动链接维修备件。
除了这些肉眼可见的设备，工厂还配备了一套在线模拟制造系统，它可以通过大数据运算，直接模拟制造全过程，随时发现设计、生产过程中存在的问题点，然后不断修正，提高生产效率和品质。
所以爱驰汽车的产品完成度相当之高。
就拿爱驰U5为例，在工信部320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单里，爱驰U5在车身尺寸、轻量化、续航、电耗等指标上的数据，基本保持了爱驰此前公布的100%的还原度。这是连传统车企都不易做到的比例。
再比如，爱驰已经为此次长测做了充足了准备。
这种准备一方面源于自身。
爱驰汽车此次派出的测试团队，集结了动力系统、整车测试、电子电器、智慧能源等多个关键部门的工程技术人员，先后共40人左右参与。这支专业测试团队平均年龄35岁左右，每个人都拥有7～10年的行业经验，是各关键领域的技术骨干，一路上可以随时发现并解决问题。
另一方面源于合作伙伴。
目前，爱驰汽车与联想、西门子、乔治费歇尔、四维智联、思必驰等在内的多家互联网科技头部企业都有合作。举例来说，联想可以帮助爱驰提供全球连接服务、MNO车联网管理平台；西门子则是在数字化企业软件套件、“数字化双胞胎”定制技术与服务等方面帮助推进爱驰及其工厂的智能化建设等等。所以爱驰的敢想敢为背后，是有不少伙伴在为其做着技术与服务背书。
事实上，这已经不是爱驰汽车的第一次长测。
早在2018年，爱驰U5就已完成了从吐鲁番到盐城的一系列严苛路测，整个测试涵盖多种气候条件与路况，总里程高达350万公里。这些都为爱驰现在的欧亚挑战奠定了信心基础。挑战成功后，爱驰U5预计将在第三季度SOP，并于年底正式上市。
可以说，爱驰汽车的发展进程，一直严格按照规划在走。而随着爱驰在新技术、产品、团队、制造等方面的逐步完善，爱驰未来的企业愿景也愈发清晰。
6月27日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在爱驰汽车全球合作伙伴大会上向我们透露了关于爱驰未来的“三步走”计划——
第一步，通过一定销量确立市场地位，目标是到2022年成为新势力车企头部企业；
第二步，将更多利用人工智能和新科技，把爱驰汽车的产品、服务、产业链等更好的数字化，做好跨界；
第三步，2025年以后，爱驰要发展成为一家用户深度参与的智能出行服务公司，将形成以整车平台、服务网络平台、金融产品平台及用户共创平台的产品及业务规划。
这些都让我们更直观地看到，尽管从过去到现在，爱驰汽车在造车新势力中一直较为低调，鲜少抛头露面，但其实它的产品规划和战略布局，却是非常有条不紊的。
这次的洲际长测也绝对不是随随便便，而是爱驰对自己积累多年的技术与经验集中进行的一次展示与挑战。
倘若挑战能够成功，除了对自身实力的证明，其对行业更深远的意义，是让我们看到了电动汽车的更多牢靠与可能。曾经的那些痛点，正以技术胜利的方式离我们越来越远。
衷心地希望爱驰此次的14000公里洲际长测能够成功，也希望今后，我们能看到越来越多的电动汽车行至更远，带我们海角天边。
