三缸、前驱、双离合这三个词怎么听都不应该出现在一台宝马上，但试驾者今天试驾的这台2020款的宝马120i就是这样。可能作为一名Bimmer很难接受这样的设定，但存在即合理，刨除个人感性因素，这台前驱的三缸1系到底如何呢？
这台代号为B38的1.5T三缸发动机有140马力、220牛·米。动力数据听上去还是比较保守的，实际的动力加速感受确实比搭载EA211 1.4T发动机的奥迪A3要略弱一些。其实试驾者知道大家对于三缸发动机更关心无非就是抖动、噪音、声音这三方面问题。首先从先天的设计层面，三缸机在抖动的抑制上肯定是不如四缸发动机的，不过宝马已经尽可能的避免抖动了。除了在低速蠕行时有些振动外，怠速以及开起来其实和四缸车几乎没有什么区别。
车辆整体的NVH表现做的还不错，没有什么影响心情的噪音。在声浪方面，这台120i也不会有很难听的声音。现在全系的1系三厢版车型都被换装上了7速双离合变速箱，变速箱的换挡逻辑和速度都还不错。并且在顿挫感的抑制上做的也比较好，如果不说很难意识到这是一台双离合变速箱。
在采用UKL前驱平台生产后，很多人都认为这是一台操控垃圾的失败产品。但实际驾驶后，试驾者还是很佩服宝马的调校。转向力度偏重，指向性比较精准，并且车头响应很快。虽然悬架为舒适性有所保留，但在比较激烈极限驾驶过弯的时候，悬架的侧向支撑力度还比较到位。并且这台车表现的并不是一味的推头，反而车尾很灵活有轻微的滑动。在BBA这个级别中，这台1系三厢版是最有运动感的车型，没有之一。
停下车冷静的看看它，宝马为了讨好这个市场的年轻人，除了乞丐版车型都装上了M运动套装。先不管这些车身套件对驾驶有多大帮助，但视觉效果做到位了。内饰整体设计依旧是熟悉的风格，虽然并不出彩，但也挑不太出毛病。后排的乘坐空间家用足够，并且坐垫和靠背还特意为中国市场进行了加厚处理。
虽然在Bimmer的心中很难接受它，但在路上它的可见度还是挺高的。指导价19.88万元起，试驾者觉得并不算便宜，但目前在北京市场，它有着5~6万元左右的优惠。虽然三缸的120i比试驾者想象中要强上不少，但试驾者还是觉得四缸的125i是个更棒的选择。之前试驾者就说过，找工作大家都说，钱多、事儿少、离家近怎么也得占一样，选车也是一样。现在，后驱、纵置试驾者都没有了，四缸也许是最后一道底线。（ 梁家翔）
