近年来，吉利年轻化的路子相比国内其他自主品牌走得都要顺、都要好，上有领克家族，下有缤越以及今年刚刚上市不久的ICON，每一款颜值实力并存的新车总能抓住年轻人的心。
也正是大胆不离谱的创新，刚好符合年轻人所追求的个性，这也是近几年国潮能火遍大江南北的主要原因吧。
作为疫情后第一次大型活动，经历了无数次扫健康码后，才千辛万苦来到云南泸沽湖，见到了心心念叨的吉利ICON。虽然颜色不是我想看的青青草绿，但是应景的ICON蓝也很骚了。
大家别误会，骚在云南傣族的傣语里，并没有贬义的意思，而是代表你很美的含义（这是当地导游告诉我的）。ICON的配色难道不美吗？走在街上的回头率那可是相当高呀，销售顾问都告诉我越亮眼的颜色会越受消费者欢迎。
的确，谁都希望自己成为那个聚焦点，都喜欢看到路人抛来那种向往的眼光，我有种感觉，如果没有吉利ICON，车的世界里真会少了几分色彩。
01、能靠脸吃饭，偏偏要靠实力
颜色上的大胆运用如果算是常规操作的话，高度还原Concept ICON概念车的外观那就称得上极限操作了，这样的设计如果稍有不慎，太过或者太欠都会造成人设崩塌的后果。
但是ICON的外观设计就拿捏得恰到好处，层层向外延伸的圆角矩阵格栅、一线式的日间行车灯、分体式圆角矩阵大灯.....极简未来风的设计，一次又一次颠覆我们以往看到的汽车前脸。
而侧面和尾部与前脸保持了高度一致的设计，大量采用了线条和圆角矩阵的元素。内凹式腰线与各种线条的相互映衬，让ICON从侧面看上去有一股硬派越野的气场。
当你看到圆角矩形造型的五辐轮毂、时间沙漏尾灯、隐藏后雨刷、隐藏式门把手的时候，回过神来又发现ICON其实走的是科幻风格的路子。
如果说特斯拉Cypertruck让科幻中的皮卡走向现实，那ICON一定能够代表SUV界完成这个幻想，你很难将它和其他的SUV联系到一起，光从外观上ICON就能吸粉无数。
除了科幻的外观，吉利把ICON的内饰也打造得同样具有未来感，撞色内饰、双屏联动、72色氛围灯、手机无线充电，语音控制....最酷的配置都给ICON装上了。
这些配置中我还发现了两个特别好玩的功能，第一个是感应门把手，当你走近远离，不用碰任何东西它就能自动解锁上锁，并且还联动迎宾系统营造出灯光效果。第二个是同级独有的LVDS传输技术，可以通过三指向左滑屏动作，将导航信息从中控屏上推送至液晶仪表盘上。用过以后真的感觉离不开了。
硬件上，作为BMA平台下的第三款车型，搭载了和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机+7速双离合+48V系统动力组合，博瑞MHEV身上搭载的也是这套系统，技术已经相当成熟。
至于大家担心的发动机抖动问题，吉利做了很好的优化，除了处于怠速的时候，你基本上察觉不到它的存在。
得益于48V系统的加入，ICON起步的时候就像是电动车那样，不用等发动机的转速上去，一踩就能迅速起步。
在滑行的时候，发动机还会处于关停的状态，ICON的综合油耗相当不错，就拿咋们媒体试驾评测时的调性，油耗也能控制在8个左右，如果是自己的车肯定不会那么激烈驾驶，油耗完全可以到达官方给出的6.9个油，我觉得这将是ICON积累口碑的关键。
软件上，时下流行的L2级别自动驾驶系统、自动泊车、全景影像等等应有尽有，并且自动泊车还支持自定义泊车，你想正着停反着停斜着停它都可以。全景影像支持540度查看，底盘下方也可以清楚看到，倒车的时候再也不怕没有安全感。
针对此次的疫情，ICON还是业界首款搭载车规级CN95高效复合空调滤芯的车型，具备防范病毒的IAPS智能空气净化系统，未来还会推出抵抗500种细菌的抗菌方向盘，从智能到健康，ICON做到面面俱到。
02、可温柔可蛮横，开起来很上头
此次试驾的环湖路，有角度很大的急弯，有长直路，有铺装的石板路......能够全方位体验ICON在不同路况下的驾驶感受。
针对不同的路况，ICON有三种驾驶模式来应对。在节能模式和舒适模式下，松开油门是有电动车那样能量回收的感觉，这个时候的发动机会停止工作进入滑行模式，滑行和制动时都会开启动能量回收，将转换的能量给48V锂电池充电，用于下次起步加速，这就是ICON省油的秘诀。
在这两种模式下，动力抑制也不会太多，虽然油门初段不是那种随踩随有的感受，但是深踩油门超个车，动力还是能够迅速到位。在日常城市里开或者一些低速环境下，这两种模式特别省也够用。
如果你喜欢激烈驾驶，可以直接切换到运动模式，ICON就会凸显出来着截然不同的“性格”。BSG电机在起步以及驾驶阶段，都会配合发动机进行动力再输出。这个时候轻点油门就能感受到车辆卯足劲往前冲的感觉。
在比较开阔的大直路上深踩油门，能感受到源源不断的动力带来的推背感，即使是到100Km/h过后的中高速阶段，加速仍然有后劲，没有明显的动力衰退。
这也得益于和沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱，双离合天生具有的换挡快速的优势，经过调教这套系统换挡时机很准确，在低速状况下，平顺性也有保证，没有明显的顿挫感。
最后来聊一聊ICON的驾驶质感，给我印象最深的是它的方向盘，手感非常轻，旋转起来很顺，就算是小姐姐也能轻松上手，并且转向也很精准，没有明显的虚位。
对于ICON的底盘，它和目前很多SUV一样都在走运动化路线，底盘的质感偏运动所以很紧凑，在过减速带或者崎岖路面时，传回的反馈就很清晰。
因为要做到运动的质感，悬架上配有RS阀系结构，所以在高速过盘山路或者一些角度较大的弯道时，良好的底盘韧性能很好控制车辆侧倾，再加上后悬采用的是多连杆结构，后排的乘客也不会有被甩的感觉。
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从2月24日上市到现在，两个月的时间里ICON已经卖出3万台，充分说明了很多消费者对于ICON的肯定。
当然其中也有些消费者肯定还在为它搭载的是一台三缸发动机而犹豫不决。其实我们买车就像是谈恋爱，你想象中的对象必须是完美无缺的，但是当真正出现一个能吸引到你的人，他的缺点会被无限缩小，他的优点会被无限放大。
如果真想知道一款车是否适合你，还得亲自开了才知道，而不是听取所谓的键盘意见。世界上的确没有完美无缺的东西，除了你们所说的抖动问题，开过之后的我认为ICON绝对是这个价位里，年轻人最值得购买的SUV车型。（方迪楠）
