尽管说起来有些难以置信，但的确是真的，此次底特律福特汽车全球总部，是这些年来第一次接待中国媒体到访参观采访。
8月23日，福特汽车公司汽车业务总裁Joe Hinrichs和福特汽车(中国)有限公司产品创新副总裁刘曰海，接受了记者的采访。
Joe Hinrichs，主要负责管理福特全球汽车业务，同时监管福特和林肯两个品牌。
刘曰海，福特汽车(中国)有限公司产品创新副总裁，凭借丰富的经验和对中国消费者的洞察，通过与全球产品线管理部门和相关业务部门的紧密合作，协调和加速福特和林肯两大品牌产品线的规划和创新在产品上的应用落地。
网通社：在福特的全球布局中，中国市场占据怎样的权重？
Joe Hinrichs：我在2009年到2012年之间，非常幸运曾在福特亚太总部和福特中国工作过，也在上海工作过。那段时间，我们推出了“1515”战略。同时，把我们在中国的工厂扩展到7个，并获得了非常强劲的增长。当然，现在福特的市场份额在中国遇到了一些挑战，包括整个市场环境的变化。
网通社：您如何看待中国市场？
Joe Hinrichs：目前我们在中国有一套新的、非常强劲的领导班子，以陈安宁为首，包括刘曰海的新领导班子，我们也看到了非常多的机会。中国市场对福特而言非常重要，可以说是最重要的一个市场。接下来，福特也会有针对中国市场的一系列计划推出，包括“福特中国产品330计划“、“智能科技计划”、“中国创新计划”等。
网通社：日前中国政府对原产于美国的汽车及零件，恢复加征25%的关税。请问Hinrichs先生，关于中美贸易战对于福特在中国的影响，您如何评估？
Joe Hinrichs：我们仍然希望双方政府在关税包括整个贸易方面的协商，可以进行一个有建设性的对话。不光是关系到中美两国，也关系到全球经济的积极发展。中国作为福特最重要也是最大的市场之一，有很多福特产品出口到中国，包括Mustang、探险者、F-150，还有林肯车型等。但是我想强调，首先，福特确实是从美国出口汽车到中国市场的最大的汽车制造商之一。其次，除了进口车外，从数量上来说绝大部分产品在中国本土生产，其中包括林肯的国产计划。所以，关税的问题虽然会在短期内有影响，但是福特绝大部分的产量和销量都来自于国产车，在未来也是如此。
网通社：因为现在福特在中国的销售情况不是特别好，对于福特在中国的战略有什么样的影响？
Joe Hinrichs：从国内的业务的表现来说，在以陈安宁为首的新的领导班子努力下，最近的几个月，我们也看到了非常良好的回升迹象，特别是在销售渠道方面，经销商的信心得到了极大的提升。我们对接下来在中国的业务还是非常乐观的。
网通社：从全球总部发展的角度，如何让福特全球开发资源助力提升中国市场的产品竞争力？
Joe Hinrichs：就福特的策略而言，对中国市场来说，我们其实还是全车系的概念。轿车对中国市场非常重要。大家也看到了，现在我们在中国市场提供了一系列的轿车产品，从福睿斯到福克斯，包括我们最近刚刚发布的金牛座。像金牛座这样的大型轿车，在美国市场在前几年就已经停止生产和销售。但在中国，我们仍然为中国市场设计、生产，推出这样的产品。我想强调的是，即使是在中国，SUV市场也是最大的细分市场之一，仍然有比较大的增长空间。所以，对我们来说，除了轿车之外，全球SUV的强劲策略，对中国也是非常重要的一个部分。
网通社：是否有为中国市场量身打造的特殊设计？
Joe Hinrichs：其实，在中国我们也看到了不一样的地方，特别是在智能科技方面，福特中国发布了“智能科技计划”,致力于以中国速度推出智能产品和服务，聚焦科技创新领域，将加快实现福特“智能汽车服务智能世界(SVSW)”的愿景。比如，福特汽车与百度联手打造的基于中国和国际领先智能技术的全新智行信息娱乐系统SYNC+，将在今年内开始应用在国产车型上;福特汽车计划将于2021年，开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型;加速车辆移动互联和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统在更多车型上的应用;至2019年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网等。我们看到了非常多的机会，中国发展速度非常快。
刘曰海：针对中国市场、打造中国产品来说，大家知道，我们在中国有南京工程研发中心，日前，为加速兑现产品计划，开拓福特中国2.0时代，已升级为福特汽车产品研发中心(南京)和福特汽车中国运营中心。它将以中国市场和中国消费者需求为核心的产品开发中心，同时赋权在华合资公司承担更多针对本土市场的车型设计和开发工作，从而更好地满足中国消费者的需求。在“福特中国2.0”策略下，我现在也在主抓专门针对中国消费者的需求打造产品方面的工作。福特汽车产品研发中心(南京)和福特汽车中国运营中心将配合未来的创新中心、设计中心和新能源中心，为实现“福特中国产品计划”保驾护航。大家在接下来的两年内会陆续看到这样的产品推出。
网通社：近期美国总统特朗普，加大对汽车制造商的抨击力度，指责他们不支持撤回奥巴马时期规定的汽车排放标准计划。其中，特朗普对福特汽车支持与加州签订更加严格的燃油效率标准协议提出了相对比较严厉的批评。福特为何愿意在美国接受更严格的燃油标准协议？
Joe Hinrichs：我们公司愿意支持加州的计划，是因为我们之前已经非常赞成、支持巴黎气候协议。福特汽车公司非常注重环保和排放对环境的影响，我们之前跟联邦政府也协调了很久，我们一直在鼓励，美国50州都是同一个标准。在这样的状况下，虽然无法达到协议，我们仍然坚定地认为支持加利福尼亚的计划是最正确的。所以在这个状况下，我们与大众、宝马一起合作，支持加州提出的燃油效率标准协议。之所以支持加州的这个计划，因为福特是一个全球性的公司，而且我们也认为，做这个决定是最符合全球对企业的一些期待。网通社：因为这个决定，福特为此将多承担多少成本？
Joe Hinrichs：针对具体的财务预测，我无法给到一个非常具体的数字。但是在美国，在未来的10年之内，我们针对排放将会减少2%。我们认为从2022年到2026年，通过推出一系列的新能源技术，包括纯电动车、插电混动车型等一系列的措施，这个目标是可以达成的。
网通社：在您离开中国的时候，执行的是“一个福特”战略。到今天中国市场，整个福特中国提升为独立单元。这几年的变化，包括现在复杂的市场形势，福特是否还会坚持“一个福特”的战略？还是会做出相应的调整，对中国市场有所侧重？
Joe Hinrichs：我觉得这个应该分开来看。“一个福特”在某些方面仍然可以发挥作用，特别是在全球规模协同上。正如大家所了解，现在的车型都是基于平台，接下来都是基于灵活的模块化的架构进行设计和生产的。这方面，我们仍然可以利用福特的全球资源。针对中国，非常不同之处是消费者的需求及市场的发展速度。我们也给到了中国团队更多的自主权，来打造更适合中国的产品。正如此前提到的几个中心，就是我们的阵营。所以，以陈安宁为首的新的中国领导团队上任后，坚持“更福特、更中国”的承诺，加速福特在华业务转型，聚焦中国市场，正式开启福特在中国市场的2.0时代。让中国从各方面来说都更“接地气”。同时，在品牌包括产品的打造方面，在福特中国成为独立业务单元直接汇报给我之后，我和安宁的沟通也非常频繁，一周会有多次沟通。之前，我曾经在中国待过，对这个市场的理解比较充分。所以，我们之间的沟通也非常高效，大家对事情的认知比较容易获得一致。我认为，这也是非常重要的一个方面，可以让我们在决策和推进速度方面极大提升。
网通社：福特中国成为一个全新的独立业务单元，这个变化意味着什么？
Joe Hinrichs：首先，福特中国成为一个全新的独立业务单元，从汇报给我的各层级来说，中国是唯一一个作为单独国家市场汇报给我的，哪怕向我汇报的北美市场，也是包括了美国、加拿大、墨西哥等几个国家。从这点来说，也说明了中国对福特的重要性。中国市场作为一个单独运营的单元，会让我们在中国的员工会更专注于中国的业务。他们只需要发挥他们的才智思考，怎么针对中国市场打造最受中国消费者欢迎的产品就可以了，不需要分散精力考虑其它市场的问题。
网通社：“1515战略”与“福特中国2.0”战略有什么不同？从您的角度给予战略怎样的支持？
Joe Hinrichs：之前的“1515战略”非常成功，我感到很自豪，这个计划让我们从2010年开始到2015年，福特在中国的业务有了很大提升。但是现在，中国的市场环境和那时相比已经非常不一样了，中国的自主品牌变得越来越强大，市场也在以更快的速度发展，新车型的推出也非常频繁。这就要求我们在中国必须有更“接地气”的策略，也就是为什么我们会组建以安宁领导的更加本地化领导班子。另一方面，在目前的环境下，跟中国的合作伙伴有一个健康的关系显得尤为重要。产品和经销商网络也非常重要。当然，也还需要有一个清晰的品牌定位，在中国消费者的心目中，要有一个非常不一样的感觉。中国领导班子的整个团队，也在我刚才提到的每一方面进行着非常快速的工作。我个人也花了非常多的时间关注中国市场，希望这个市场可以得到更快、更好的发展。
我在中国的那几年，福特在中国所取得的成就，对我而言是我职业生涯当中最值得骄傲的一个记忆。“1515战略”计划之后，我们遇到了一些困难。福特现在要做的事情就是直面这些困难，我们认识到这些问题，组建了新的团队，也在以更快的速度解决这些问题。对于重回轨道，我们非常有信心。作为全球汽车业务总裁，我有这样的特权，可以帮助中国以更快的速度协调总部的资源，使中国业务重回轨道。
