作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载㉙
上海车展，怎一个“愁”字了得！
异彩纷呈、推陈出新——总把新桃换旧符；人头攒动、门庭冷落——东边日头西边雨。今日上海车展，几家欢喜几家愁，怎一个“愁”字了得！
“步子”慢一些，让“灵魂”跟上来
2019年4月16日，上海国际汽车工业展览会开幕第一天，一则传闻导致股市股价飙升，许多车企股价升幅高达6%-8%，吉利汽车（0175HK）竟然达到12.82%的升幅。
次日股市变脸，就像坐上过山车的感觉一样，上去的统统下来了，一些个股被打回了原形，有的甚至还低。吉利运气尚好，只在升幅之上回调了近5%。
这则传闻，是说国家政府主管部门正在考虑放宽现有汽车限购政策。很快又有传闻，说这个人们广泛关注的问题，只是“正在调研中”。
坊间没有说错：希望很丰满，现实很骨感。
股市陡升陡降，反映了经济的体温计十分敏感，投资者的脉搏跳动触手可及。显然，资本市场用自己的逻辑，每时每刻都在度量着汽车产业的走向和走势。
股市的一度躁动，并没有影响蓄势已久的上海车展。上海车展，每两年一次，不光车企、车主倍加关注，“打酱油”的更是一票难求。
本届车展，集中展示了世界汽车工业的最新成果，来自全球20个国家和地区1000余家知名车企齐聚上海发布新品。据统计，首发及上市的新车超过了140款。
全球汽车厂商再度云集上海，不仅是为了展示自己的创新发展成果，同时也是汽车产业与先进制造、互联网、大数据、人工智能深度融合的一次全面展示。
尽管新能源汽车补贴退坡加速，但电动化已是大势所趋，本届车展上“新能源”无疑是各家车企发布的重点。自主品牌、外资品牌、造车新势力争相推新车型和概念车，相比之下，传统燃油车的全新车型要少很多。
媒体日、领导专场、公众日，此次车展，聚焦人们的关注点，众目睽睽，所见略同，大概率印象——“新能源车”上位。
展台上，几乎家家都有新能源车。外企，首先映入观众眼帘的是丰田EV量产车型，纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV全球首发，2020年正式上市，首次在上海面向全球市场公开亮相。
别克品牌全球首款纯电动车，也是上汽通用旗下第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克VELITE 6纯电动MAV多功能运动型轿车上市，补贴后售价16.58万元至18.58万元。看上去性价比还不错…..
自主品牌自然不甘落后。百公里加速只要2.59秒，ARCFOX展台的赛道版跑车是车展上的吸睛亮点。继日内瓦车展全球首秀后，北汽集团旗下高端品牌ARCFOX在国内首次正式发布。为了ARCFOX造势，北汽集团提前举行了盛大的“ARCFOX品牌之夜”活动，北汽集团董事长徐和谊誓言，要打造属于中国的全新高端汽车品牌。
比亚迪宋pro、e2全球首发，长城新一代电动车欧拉接受检阅，风景独好的吉利展台，刚刚在新加坡上市的几何A，与全球首发PREFACE的概念车交相映辉。
继吉利领克走红高端路线后，吉利在车展上全球首发PREFACE概念车，将面向国际市场。美轮美奂的造型设计，叹为观止的高科技配置，迎来一拨又一拨观众。
不过，车展上最引人关注是，造车新势力奋不顾身纷至沓来。蔚来、小鹏、威马、爱驰、理想、零跑等等，这些人们尚不熟悉的互联网造车新品牌，尽管绝大多数远远达不到量产的地步，尽管这些品牌正在期待给消费者留下印象，而人们更加陌生的天际、艾康尼克（ICONIQ）、博郡、GYON等一批造车“新新势力”，已然携样车、概念车和车型DM华丽登场。
由车展看宏观。正在举行的上海国际车展，各界把目光又聚焦在汽车产业上，今年车市出现哪些新变化？众多车企发力新能源车，在转型的当下，汽车产业未来应该怎么走？
请让数据说话。继2018年汽车产销同比下降后，权威数据显示，今年1至3月，全国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%；乘用车累计产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%；新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。
央视评论员、老朋友刘戈比喻，汽车市场已经下了高速公路，进入频繁换挡期。因为在过去的十几年时间里，汽车进入家庭的速度非常快，到去年底，汽车保有量达到2.4亿辆，众多的家庭都有了自己的家用轿车，因此过去那种高速增长的势头难以持续。
毋庸讳言，我国汽车高速增长风光不再，市场存量竞争已成定局。有人乐观认为，在车市持续低迷状态下，新能源汽车市场依然保持逆势增长。这只能说明新能源车产销的基数太低，容易造成误读。新能源汽车快速入市，意味着替代和挤压传统汽车市场空间。
毫无疑问，新旧动能犬牙交错、多元竞争的“2.0时代”即将到来。竞争伊始，蓝海悄然变为红海的景象，恐怕也会使许多人始料不及。可以预见，汽车工业的淘汰、兼并、整合的行业大洗牌，已经呼之欲出了！
为什么我国新能源汽车造车新势力这么多？，皆因新能源汽车贴上了新兴产业和新兴技术的标签。而任何一个新兴产业，都具有风险高、成本高、回报也可能特别高的特点。资本的逐利性，使很多风险资本蜂拥而入。
对此，恰恰有不同观点发声，全国乘联会秘书长崔东树认为，此次上海车展极有可能是互联网造车企业最后一次集体亮相。
此话听乍一听，好像逆潮流思维，细一想，是不是应该让我们的“步子”慢一点，等等“灵魂”跟上来，应该用脑子认真想想了。
“年少不知愁滋味”
造车“新势力”，是不是有点“年少不知愁滋味”？造汽车，需要大资金投入，需要规模效应，需要实体制造业，需要渠道终端，需要人才团队……实力和经验，耐力和抗风险能力，你们准备好跑“全马”了吗？
先说说造车工艺的历史沿革。造车工艺，从小而全、大而全到零部件制造的社会化生产和主机厂的四大工艺。
汽车生产离不开基础工业。比如机械制造加工零部件，在一根棒料上截料制坯，从自由锻到模锻、精锻；发动机箱体铸造，从灰口铸铁到球墨铸铁、蠕墨铸铁；切削加工，从单轴手动到程控半自动、多轴多工位数字加工中心，这些进步，经历了大约四十年的光阴。
汽车装配，从单台手工到台架半机械化，从流水线到柔性混装平台；生产组织形式，从一个车企大而全、小而全，进化为零部件社会化供应、主机厂整合。而主机厂只做四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装。
造车新势力，是不是完全知晓这些历史的进步和进化？你们运作起来，是采用社会化采购还是代工？如果社会化采购，要不要建设自己的四大工艺？如果代工，迭代的规模和投入如何掌控？
不能不说，很多人可能把新能源汽车的概念弄错了，所谓新能源，仅仅是汽车动力能源和动力输出，在汽车内部结构上，跟能源有关的主要部件，仅仅是电池、电控和电机，这三大件，只是替代了燃油发动机和变速器的驱动模式。
其他，如造型设计，悬挂形式，制动方式，AI、VR和自动化驾驶，甚至赖以营销的渠道与终端建设，都是传统汽车制造业的基础。所谓互联网造车或者造车新势力，如果没有这些基础，要想取得成功，恐怕付出的巨大努力，结果将是一地鸡毛。
造车马拉松，资金是个大问题。VC（风险投资）、PE（股权投资），会不会半途而废？财务投资更谈不到了，谁不怕血本无归！
从这个角度，我倒是看好传统车企转型，因为基础使然。
记得五年前，吉利集团董事长李书福的观点。他说，中国汽车市场开始进入理性成熟消费期，汽车产业经过100多年的发展，正在寻找自己的转型路径。汽车在为人类带来交通便利的同时，也带来了一些挑战和压力，尤其是环境、能源、安全等方面的问题日渐突出。
他认为，全球汽车同行乃至全球一些高技术企业，都要积极研究如何在汽车上不断插上充满智慧的科技翅膀，让汽车变得更加聪明，更加自动化，更加以人为本，更加环保。
新能源车，自然成为车企转型的题中应有之义。
必须考量“体制成本”
是时候加强宏观调控了。中国的改革开放，一个成功的经验，就是市场中有计划，计划里有市场。我国的制度和体制优势，保证了无论世界风云如何变幻，我们都会充满自信。
与新能源造车一拥而上对比，美国柯达的消亡形成了悖论。发明数码相机技术的美国柯达，当年没有足够的远见和壮士断腕的勇气，结果被日本的佳能拿过来捷足先登，结果呢，全球感光材料老大，破产倒闭了。
本世纪初，我在纽约附近的罗切斯特柯达总部，目睹了他们的纠结。一场新旧交替的抉择，决定了一个行业的兴衰。
面对这场争先恐后的角逐，过去人们只是关注“生产成本”和“交易成本”。我认为，应该考量社会“体制成本”了。
“体制成本”，是任何经济行为主体要获得收益都不得不支付的代价。成本包括货币的、非货币的，时间的、精力和精神的，抽象出来，作为谋求任何收益所必不可少的付出，构成经济行为最基本的约束条件。
上世纪中叶的大跃进和计划生育，改革开放与农村联产承包责任制，都产生了或负或正的体制成本，而新旧能源车的交替，是顺其自然任马由缰，还是科学调节，也会转嫁给体制成本。
新生的要增加发展成本，旧的要支付提前折旧甚至中断体系运营的成本。就消费者而言，提前淘汰转换，就必须从钱袋子里掏出更多的钞票。这些成本的集合，就是体制成本。尚且不说国家层面要多付出的成本。
传统汽车与新能源车的交替速度与节拍，动力路线——锂电池与氢能源，鼓励与抑制，力度与广度，不光关系着环境保护，更意味着如何降低国民经济的社会成本，同时对于消费者的财富管理也至关重要。
一拥而上，一哄而散，在我国的经济发展史上屡见不鲜，以往的低水平重复，如今的泡沫制造，必将是国家考量的重要问题。
从国家层面，市场上有计划，计划里有市场，顺应潮流，遵循规律，应该是进一步改革开放的题中应有之义，不能任由市场随波逐流。
补贴退坡，看上去是为了让新能源学会自己走路，当然也有国家财政平衡的考量，深层次带来的影响，其实是控制了体制成本的上扬。
补贴退坡，可以倒逼电池和整车方方面面的行业能力的进步，对车企来说，把发展目标从量的增加转到质的增长，依靠市场竞争，形成良性循环，在这个过程中，通过消费者的选择，逐渐找到一条更具有发展潜力的道路。
我国与世界其他国家比较，我们有着明显的制度优势和体制优势，还有国企和民企相结合的经济结构。所以，我们在经济建设上，赋能制度、体制和企业结构的自信，就拥有更加优越的主动性、更加广阔的调整空间、更加灵活的调节手段。
期待汽车新旧动能转换的有序发展！
