作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载㉘
忍不住给极星再定义
鼠年将至，一场突如其来的新型冠状病毒突袭我国，一下子打碎了春节欢乐喜庆的节日氛围。突然，一则震动全球汽车行业的新闻，从全国上下奋力抗“役”振聋发聩的声浪中钻了出来——吉利将与沃尔沃整合重组。
新闻说，通过业务重组，双方将更具规模优势。整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。
车型很拉风 品牌很陌生
极星，两年前开始映入中国人的眼帘，现在仍然给人感觉是——车型很拉风、品牌很陌生。
2017年10月，极星(Polestar)以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相，同时，品牌旗下的首款车型极星1正式发布。
极星1进入中国，通过极简美学的设计语言、卓越的科技创新和高效环保的电驱系统，开创了新时代全新的驾乘体验。极星品牌标定的“纯粹、先锋、高性能”三大核心特质，随着媒体的铺陈，开始向世人娓娓道来。
极星2（Polestar）是极星品牌第二款车型，也是首款纯电车型，2019年4月12日正式在中国上市。极星2采用了独特的五门快背式车身造型，既延续了极简主义设计语言的的美感，却又改变了传统GT两门设计的格局。
显然，极星的产品规划不是按正常逻辑向上攀援，反而把极星2向下定位为中级豪华电动车，可见他们市场下沉的思谋，使扩大豪华轿跑市场拥趸的策略初露端倪。
2019年10月17日，极星汽车迎来品牌发展的又一重要里程碑——全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。
极星艺术空间集合了设计品鉴、数字交互、性能传递、无忧零售等诸多功能，不断诠释着极星纯粹、先锋、高性能的品牌理念，开启汽车实体零售的全新体验。
极星认为：“汽车消费升级的高级形式是审美升级。作为引领之星，极星将设计思维注入消费体验的各个环节，像打磨艺术品一样，为大家打造极星艺术空间。”
认真研究极星，发现从设计到制造，极简、极致、极速的感觉，不仅让我们看到了高科技的鬼斧神工，更触摸到人类追求创新的不竭动力。
那么，极星作为一款量产乘用车，其品牌的独特定位是什么？它是电动汽车还是豪华轿跑？它究竟能给繁花似锦的汽车大世界带来了什么？
用老北京的话说，究竟是油条还是麻花？
再定义：豪华轿跑性能量产车
对于极星，我不能认同坊间渲染的那样虚幻飘渺花团锦族似是而非。毫无疑问，极星这个全新品牌，首先要定义为豪华轿跑性能车。
不可否认，极星将传统GT轿跑的外观设计推向了更为极致甚至另类的境界，极简美学设计呈现的前卫姿态，把GT轿跑的优雅、力量与高性能展现得别具一格。但是，它的基本属性，归根结底还是高性能的轿跑车。
说到豪华轿跑，就不能不说何为GT，拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer。Grand的意思是豪华，而Tourer是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，称作“豪华旅行车”最靠谱。
在20世纪60年代，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，一批高性能、高可靠性、能长途旅行的大马力跑车应运而生，被称为GT。而Grand Touring的意译，也就转变为大马力的汽车。
有行业权威解释，GT中的Grand的正确翻译，应该解释为“远程”，并不是它的直译“大”的意思。所以GT型车一般都叫做长途旅行车或者耐力车，意思就是可以长时间高速行驶的汽车。
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，都不是泛泛之辈，GT已被特指为高性能跑车。在赛车界中，GT就意味着拥有大马力动力输出和特定的设计。这些动力强劲的跑车，有着相似的外形——双门四座(2+2)硬顶掀背。这个经典外形，被认为是不是GT跑车的重要标志。
FIA GT世界锦标赛，一直受到世界广大赛车爱好者的关注，也是全球超级跑车制造厂商的兵家必争之地。路特斯、沙林、克莱斯勒、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、法拉利的超级跑车制造商，凭借优良血统与高科技资源，成为FIA GT世界锦标赛的座上宾。
GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。
随着汽车的发展，已经不再追求单纯的运动性，运动与实用结合，成为新的需求，更有一些量产乘用车制造商，推出新款高性能轿跑时，愿意打出Grand Touring这样的旗号，分享GT称谓的尊崇与荣耀。
标榜高性能轿跑的高端与豪华，车界自然有约定俗成的衡量标准。当人们看到极星的特立独行与众不同，便很容易发现极星GT的历史升华与“变异”！
对于极星而言，与时俱进的设计，贯穿了品牌的主线，也是连接产品、品牌与消费者的中枢神经。
“纯粹”，是极星品牌设计的关键词。它代表着极简美学的设计风格，极简并非只强调简洁，而是通过一种更智慧的方式来呈现豪华，通过设计去除冗余视觉信息，以纯粹之境为用户创造真正的感官愉悦。
极星的设计内涵非常丰富，其全面设计的理念，涵盖了产品设计、建筑设计、平面设计，体验空间设计，甚至线下的一系列市场活动。
极星看得见的面庞，让“粉丝”一览无余叹为观止。不用说更炫、更美、动感十足的外观设计，内饰中，那充满现代感的材质与造型，营造出前卫设计的氛围。
经典的2+2的座椅布局与双色个性选择，宝华韦健（B&W）车内环绕立体声音响系统如同走进了音乐厅，大面积固定式全景玻璃天窗，有效隔绝了95%的紫外线与热量传递……处处巧妙设计、处处做工精细，个性鲜明的别样质感触手可及，让人领悟了什么是简约不简单，什么是豪华不奢华。
“先锋”是极星的另一个关键词。极简的设计语言，自然需要高科技作为支撑。碳纤维增强复合材料CFRP在车身结构中的大量使用，辅以先进的工艺技术，魔幻般巧妙融合进自己的GT轿跑，是工程技术上称作“先锋”的一大注脚。
得益于碳纤维材质独有的特性与性能，让设计师梦想中的前卫极简设计可以变成现实。比如巨大的一体式蚌式前机舱盖、低位置流畅舒展的车顶曲线，以及贯穿车身侧面犀利的特征线，这些传统钢材无法展现的特征元素，打造出极星与众不同的车身轮廓。
显然，极星大量应用高科技轻量化的新型复材，节省出的更多空间，给了设计师长袖善舞的机会，赋予了产品外观设计更多可能。
极星1的上车身部分，几乎全部由碳纤维打造而成。包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料的运用，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。这对车辆的能耗和速度举足轻重。
为了提高产品安全最大化，极星1还将这种复合材料同样运用到了下车身的结构件中。他们精心设计的一个“蜻蜓构件”，令传统薄弱区域的强度大大增强，让整体结构的抗扭刚性增加了45%。
比传统钢材强度高出近十倍、重量却只有约四分之一的碳纤维材质，遍布车身的各个部位。相较于传统GT轿跑，犀利的特征线、更低的车身重心、更快的瞬间加速，将GT轿跑的优雅和性能推向极致。
在这里，科学与艺术，优雅与力量，巧夺天工、珠联璧合。
再定义：动力向新能源全面进化
如何让汽车加速性能更好，如何使驾控乐趣更爽？对于世界汽车运动赛事体验而言，动力性能是最大选项。但是8缸、12缸的内燃机早已落伍了。
“高性能”，是极星品牌的第三个关键词。极星勇立时代潮头，毅然决定把高性能车的动力路线向新能源全面进化。“高性能”，首先在极星1不同寻常的电驱混合动力系统得以体现。
请注意，极星，我说的是“动力路线向新能源全面进化”，我坚持它是“豪华轿跑性能车”而不是“电动车”的说法。
由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、曲轴一体式起动发电机与8AT变速箱友好链接，协同后桥独立的两台电机，提供车辆整体600马力的最大动力输出与1000牛米的最高扭矩，一下子颠覆了传统动力大排量的GT轿跑市场，带来了更加高效、更加澎湃、更加美妙的驾乘感。
区别于传统插电式混合动力技术逻辑，极星1容量高达34千瓦时的电池组，支持了135公里的纯电续航里程，标志着极星1将纯电驱动部分也作为核心动力，同时可以轻松面对城市日常通勤。
极星1是极星品牌的开篇之作，也为未来车型竖起了更高的标杆。创新的电驱混合动力设定，预示着一种新与旧的交替，这也将是极星品牌唯一一款混合动力车型，之后所有极星车型，均将进化到纯电时代，开启全新独立电动高性能汽车的崭新纪元。
果然，全新独立电动高性能汽车的卓越的高性能，显示出相继推出的极星2的更大亮点。
极星2的电驱系统，由容量为72千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为500公里（NEDC工况）。这套强大的纯电动四驱系统，让极星2拥有408马力的最大动力及660牛米的最大扭矩，百公里加速只需4.7秒，在中级豪华轿跑中成为佼佼者。
得益于丰富的车辆工程经验，极星的工程师利用电池槽的巧妙排布，强化了极星2的底盘抗扭刚度并降低了车辆重心。这款新车带来了更为优化的底盘反馈，赋予人们十足的驾驶乐趣。
诸多前沿科技的应用让极星2成为时代先锋之选。得益于沃尔沃汽车集团强大的安全工程技术，极星2采用了领先的主被动安全配置，旨在成为世界上最安全的电动车之一。
再定义：生于欧洲兴在华夏 盛而全球
极星的基因与发展，一言以蔽之——生于欧洲、兴在华夏、盛而全球。
彼时的极星，1996年诞生在瑞典。作为一个独立的高性能车改装品牌，隶属于知名的Flash Engineering。
1996年Flash Engineering与沃尔沃结缘，它的老板Jan Flash Nilsson同时也是顶级赛车手，他在首届瑞典房车锦标赛（STCC）中驾驶由沃尔沃850改装成的赛车，瞬间成为人们关注的焦点。
之后20年，以沃尔沃车型改装的赛车，征战瑞典房车锦标赛STCC和世界房车锦标赛WTCC，屡获殊荣，获得WTCC 7次车队冠军及6次车手冠军，在国际赛事享有盛名。
2005年，更名为Polestar Racing Team，成为沃尔沃汽车官方指定赛车合作伙伴。
2013-2015年，沃尔沃推出了S60 Polestar和V60 Polestar量产车型。同年，沃尔沃全资收购Polestar，Polestar正式成为沃尔沃汽车集团的高性能部门。
2017年10月17日，Polestar宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。同时Polestar 1产品发布；2019年2月27日，Polestar 2产品全球发布。
2019年4月12日，豪华高性能电动汽车品牌Polestar正式发布，官方中文命名“极星”。此举与吉利控股集团汽车产业全球规划布局不无关系。
由此我们可以清晰地看到，高性能赛车改装、汽车运动磨砺、豪华轿跑（GT）量产，勾勒出极星的“极简”发展史。
强大的基因伏笔、强劲的运动考验、强烈的发展欲望，打下了极星认识和改进性能车的好底子。正所谓术业有专攻，沿着这条道路继续走下去，极星的专业竞争力一定“刚刚”的。
毫无疑问，在吉利控股集团的版图中，极星的定位不仅是豪华性能车，更是集团汽车产业家族中不可或缺的成员。
重新崛起的极星，是完全独立的品牌，但它不再需要单打独斗，因为，它的身后有一个强大的跨国集团作为后盾。
极星不光享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，更会得益于吉利控股集团强大的资源优势支持。这些集成优势，将使极星能心无旁骛地研发，制造、营销高性能电动汽车。
2019年8月27日，极星（Polestar）迎来品牌发展的又一重要里程碑，极星成都生产基地正式投入运营。其实这也意味着已经开始分享吉利控股集团的强大资源“红利”。
这座融合极简设计、尖端制造与先锋环保理念的“艺术工厂”，奠基了这座极星品牌全球专属生产基地。极星首款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1（Polestar 1）就在这里实现量产。
极星成都生产基地由著名的斯诺赫塔（Snøhetta）建筑设计事务所精心打造。他们以充满设计美感的主体建筑与精妙的内部空间，让这个生产基地成为全球最具艺术气息的汽车制造工厂之一。
极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生在出席开业仪式时表示：“作为一个全球化的品牌，极星始终将环保视为己任，并专注于推动电动汽车行业发展，我们认为驾驶的车辆与制造这些车辆的过程都应遵循环保理念，将实现零排放移动出行作为品牌发展目标。”他的话，为极星GT的动力进化指出了方向。
极星成都生产基地，拥有国内首屈一指的碳纤维车身结构制造工艺，是国内首家量产售价百万级豪华电动车型并供应全球市场的生产基地，对于中国豪华汽车制造业的发展而言，意义非凡而深远。
相对于人们对于传统汽车制造工厂的印象，极星成都生产基地更像是一个艺术馆，每一处设计都独具匠心。
工厂内部视野开阔、纵观全局的空中走廊是设计的点睛之笔，这条可以深入了解极星品牌的艺术走廊，让来访者都能顺畅、安全地进入内部，欣赏整个工厂犹如打磨艺术品般精雕细琢的生产过程。
作为一个处处体现前瞻思考的全新制造基地，极星成都生产基地与传统汽车制造工厂完全不同，极星把生产基地与体验中心合二为一，从设计之初，就十分强调用户参与，他们要给用户带来完整的品牌体验。
极星认为，汽车是一个需要体验的产品。面对消费者，数据参数的大量堆砌毫无意义，尤其对于豪华高性能电动汽车而言，只有用户的感性体验和切肤之感，才能全面地认知品牌和产品。
极星成都生产基地是拥有独立体验中心与专业试车跑道的汽车工厂。在这里，极星精心打造了一个独特的品牌体验中心，试图营造一个让人沉浸其中流连忘返的氛围。
在这里，消费者身临其境感受极星品牌的魅力，他们在专业的试车跑道上尽情感受极星的驾驶乐趣，切身体会什么是澎湃动力、什么是高性能操控。
极星的想法完全正确，但是真正做到就不那么容易了。
极星官媒宣称，“极星”是浩瀚夜空中一颗闪亮的星。
我仔细观察下来，发现在极星在创业发展的认识和实践中，极简的设计理念，极致的用户体验意识，极速的创新迭代要求，大概率能让极星在浩瀚星空中熠熠生辉，发出与众不同的耀眼光芒！
极简，极致，极速，是三个维度，让事业走向大成有了理论指导；这更是三个支柱，企业健康发展赖以建立稳定的结构。
生于欧洲，兴在华夏，盛而全球。有吉利控股集团丰富资源和协同，极星一定会从中国崛起大步走向世界。
我赞成李书福说过的一句话：“人类的一切文明来源于实践”。
话又说回来了，毕竟极星初出茅庐，毕竟量产还没形成规模，毕竟市场尚缺乏认识，所以人们认为，车型很拉风，品牌很陌生。因此，无论多么优秀的产品，一定需要消费者的亲身体验来评说，一定要用用户的口碑来乘势，最后一定会有销量做证明。
我想破脑袋也想不明白，为什么极星官方时时刻刻发动媒体在跟“电动车”较劲、为什么一直在跟特斯拉去比？
如果，将来所有汽车都淘汰了燃油动力，那么，所有的车型车款都叫做“电动车”在市场上竞争吗？
我认为，极星豪华轿跑性能车的定义，又加持了那么多的新技术、新材料、新能源，这就是最大的差异化、最大的竞争优势！
不好意思，说句得罪人的话，无论多么优秀的产品，营销策略始终是一个人的另一条腿。以前的沃尔沃，就是前车之鉴！
