作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载㉖
搏杀雪邦赛道
WTCR赤道穿行，领克搏杀雪邦赛道。中国品牌首次夺冠世界顶级汽车运动。
领克赢了!中国赢了！成绩一出，整个赛场沸腾了，沸腾的信息带着温度迅速传遍中国传遍了整个世界。
2019年12月15日。晚上。2019 WTCR房车世界杯收官站在马来西亚雪邦赛道落幕。作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队勇夺年度总冠军，实现了中国汽车品牌的历史性突破。
至此，2019年度WTCR房车世界杯十站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩夺冠，默默无闻的中国汽车品牌从此令世界侧目。
金戈铁马 刀光剑影
2019年12月15日，马来西亚，吉隆坡，著名的雪邦赛道。太平洋与印度洋交汇相融的温柔气息，飘散在这个美丽的土地上。然而，一场金戈铁马、刀光剑影的厮杀掩面而来。
2019 WTCR房车世界杯最后一站，也是最后一战，世界顶级房车大赛年度收官，将在这里决一雌雄。此前，九站厮杀依次在世界九个赛道已见分晓。
雪邦赛道举行，全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道闻名，是公认的最为考验引擎的赛道，同时高温高湿环境，对赛车轮胎和车手生理带来极大挑战。
进入雪邦赛道之途，路的两侧全是一眼望不到头的棕榈树林。马来西亚处在北纬1度的位置上，2019WTCR大赛，可谓是在赤道上穿行。
由于赛道排期紧张，WTCR破天荒在一天里被安排了三场正赛。白昼加夜战，赛手和赛车面临着更大的挑战。
马来西亚的九月至十一月是雨季，十二月依依不舍延续着天气趋势。第一场正赛，就和着毛毛细雨展开了激烈疯狂的追逐；进入第二场，淫雨大作，好像要给几近耗尽了体力的赛手们制造更大麻烦。
然而，真正的麻烦并不是天气。车队眼看进入一个弯道，突然，有两部赛车配合默契、角度刁钻，凶猛地撞向领克100号车，当即把领克赛车拦腰撞得七荤八素，看形势情况不妙。
那两部故意肇事的赛车立即改正方向，迅速逃离，看上去要赶紧去“争取胜利”。不承想其中一部突然起火瞬间趴窝，不知是赛车质量不佳还是运气不好，总归应了中国那句老话：“害人终害己”！
我们非专业人士，自然不懂这种恶劣行为如何处置。在暗夜淫雨中等候了一个多小时后，官方宣布第二场赛事重新开赛。究竟是互联网时代啊，网络直播的一举一动，全都映入观众眼帘，通过推特微信短视频，瞬间引发了全球性正义的谴责。
面对现场观众的愤怒和谴责，令人奇怪的是，领客团队和前来观赛的吉利控股集团负责人，竟然没有任何表示，依然波澜不惊。也许，是他们对于自己进步太快引致的“羡慕嫉妒恨”司空见惯了吧？
那位领克100号车赛手，正是闻名世界赛车界的60后“老将”穆勒。他在十站赛事中，个人拿下四个冠军、八次登上领奖台、三次杆位发车。他的娴熟车技、丰富经验和奖杯光环，真正令人羡慕令人嫉妒，逼得无良对手痛下杀手。第二场、第三场，穆勒驾着被重创的神车神态自若，从容不迫和领克战队一起，一直拼搏到最后的胜利！
犬牙交错 龙争虎斗
被现代车队蓄意撞击，已经不是第一次了。之前领克车队的安迪（111号车），在日本铃鹿和中国宁波，就遭遇过现代车队多次恶意撞击。被撞的赛车，外壳已经惨不忍睹，但内脏依然强大，四肢依然发达。就像打不死的小强，目击者说，他们爬起来照跑，赛起来照帅。
收官之战对于领克战队，绝对是命运多舛。根据赛事规则，领克车队由于前几站的出色表现，官方宣布，在BOP（性能平衡机制）的影响下，本站将以增加配重60公斤（比其他车队赛车重了30公斤）、性能输出限制2.5%（全功率97.5%）的赛车配置出战。
如同雪上加霜，车身增重和输出限制，使竞赛条件大大削弱，迷蒙雨雾叠加人为障碍，给领克争取获胜的赛道上，平添了更多不确定性。
是谨慎也是忐忑，在马来西亚站的最后一场正赛开赛前，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰对媒体说了一句“留有余地”的话：“竞技体育魅力所在，充满未知与不确定性，领克车队尊重赛会规则，会尽最大努力完成剩余比赛，争取获得好成绩。”
回顾2019整个赛季，领克车队起伏跌宕、悲喜交加、令人难忘。在摩洛哥马拉哈什赛道，领克车队首站比赛一鸣惊人竟然夺冠，但也曾在“绿色地狱”纽北赛道受困恶劣天气，铩羽而归；在宁波赛道，WTCR见证了领克在中国主场的更大气场，但也在日本铃鹿赛道苦苦缠斗中，上演了惊心动魄的“蒙太奇”；然而，领克车队愈挫愈坚、愈战愈勇，在澳门狭窄曲折的赛道巷战中，一举包揽单站三场正赛冠军，其凛然王者气势，改写了WTCR赛事历史。
澳门大捷，让领克车队一骑绝尘积分第一。收官之战，一鼓作气，乘势而上，在雪邦赛道勇夺年度总冠军，成为马来西亚收官站的最大赢家，领克车队最终登上了最高领奖台！
比赛结果甫一决出，整个赛场中国人轰然而起，欢呼，跳跃，拥抱，每个人的的脸上仿佛都写着：热血聚集，梦想绽放！领克速度，更是中国速度，瞬间震惊了世界。
领奖台上，奥迪、大众、本田、阿尔法罗密欧等参赛车队，齐齐向冠军致敬！尽管强手如林，英雄不问出处，冠军终究是“神”！
决赛鸣金，赛道终点，所有参赛车队的的工作人员，更是抑制不住激动的泪水，不分国籍，无关性别，他们彼此拥抱，他们彼此赞叹，心中五味杂陈，似乎在宣泄着八个多月来的紧张与劳累。
当领克战队卸下战衣和观赛人群汇合时，里三层外三层围满了中外记者，手机、照相机、摄像机遮挡了人们的视界，除非站在高处，否则根本看不到那些英雄赛手。
在人们的欢呼声中，突然听到一句“领克牛逼”！人们为之一凛。这句听上去有点蹩脚的中国话是谁喊出的？有人赶忙跳上凳子一看，原来是领克车队的一位年轻赛手正翘着大拇指呢！（注：牛逼一词，已非不洁用语，意为：了不起、不得了。目前被人们在非正式场合和网络语境中广泛使用）
领克赢了！中国赢了！领克车队创造了中国汽车运动崭新的历史！世界顶级量产汽车运动赛事终于矗立起中国汽车品牌的丰碑！这不仅是领克汽车和吉利汽车集团的骄傲，更是中国汽车产业的骄傲！
领克现象 备受关注
人们在欢呼雀跃中很快意识到，必须搞清楚领克究竟为什么如此“牛逼”！这是个问题，是个十分重要的问题。此前坊间因为领克另类、畅销而被评价为“领克现象”，年度夺冠之后，社会关注度更高了。
中国的汽车工业，特别是乘用车产业，起步晚，基础差，水平低，这是不争的事实。国企的体制优势，民企的机制优势，使得自主品牌的崛起与竞争，在艰难中登攀、在改革中前行。中国汽车工业不屈不挠不断地进步，世界汽车制造和消费大国行列，终于有我。
中国汽车工业，特别是乘用车产业，成功者的轨迹是从描红开始，当自己站立起来之后，对标，进步，超越，步步登攀，走出了一条成功之路。中国品牌或曰自主品牌不断崛起，吉利汽车作为民营企业的翘楚，当属佼佼者。
研究发现，吉利从全球视野着眼，以用户需求为中心，从单项关键技术，到系统集成技术，再到可拓展架构平台，对标、攻关，出新。锲而不舍，步步向上，已经成为中国汽车品牌的领军企业。
已经有若干媒体若干报道，连绵不绝地铺陈开吉利发展的轨迹、成就与经验，但是对于领克的异军突起，人们显然知之不多，对于为国争光的“领克现象”，好奇心膨胀固然人性使然，但社会公众的寻根溯源也在情理之中。
物种与之起源，生物与之基因，既有血统的联系，又需标签的佐证。历史亦然，汽车亦然，价值亦然。
领克的起源，股权关系由沃尔沃汽车集团、吉利控股集团和吉利汽车集团合资而成。
同样是沃尔沃和吉利合资成立的研发机构——中欧汽车技术中心（CEVT），正式成立于2013年3月，离吉利成功收购沃尔沃不到三年。
这座吉利欧洲研发中心（CEVT），偏安哥德堡沃尔沃大本营之侧。我曾在2014年秋随安聪慧到访实地，当时就感觉到了吉利犀利的战略眼光。领克诞生于此，是为基因。
毫无疑问，强大的欧洲汽车基础研发能力，加上强大的中国学习创新能力，东西方智慧叠加产生的成果，很难不强大。
寻根溯源，这就是人们需要认识的领克。
不光社会公众，就连知名汽车媒体人士如李安定、吴迎秋等“大腕”，都在探寻着领克的非凡之处。
李安定，原新华社高级记者（已退休——作者注），在汽车行业中名气很大。其实许多人并不知道，早年主张骄车进入中国家庭、推动了国家汽车消费新政的，他是媒体第一人。彼时我在《科技日报》担任夜班总编辑，直接把这条消息上了头版头条。
想到至今还在议论“中国以市场换技术”孰是孰非的专家学者，如果当年国家没有轿车准入家庭的政策，一切就无从谈起了。
大赛激烈进行中。专程前来赛道观战的吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧，与一起观战的媒体“大腕”边看边聊。于此，安聪慧给出了更多重要信息。
全世界都认为当年吉利收购沃尔沃“赚大了”，很多人都以为吉利只能从沃尔沃身上不断“输血赋能”，品品安聪慧说的话，其实吉利的格局没有那么小。
安聪慧的话简明扼要：“领克为什么这么强？中国的智能互联，日本的NVH（噪音控制），欧洲的操控，北欧的安全。这都是我们长期以来学习和对标的内容，现在都已赋能在领克上了。”
听闻此言，立刻产生联想，不禁为吉利的竞争对手捏了一把汗：这些堪称顶尖的集成技术，安聪慧不会一股脑也应用在吉利品牌汽车上了吧？！
