主讲人|冯擎峰
吉利汽车集团副总裁
路特斯集团董事CEO
整理|轩辕大学内容中心
现代社会面临着很多棘手问题，从城市治理到社会环境，千头万绪。表面上看，社会发展以既定方向按部就班运行，但稍有不慎，就可能演变成复杂的突发性危机。
2个多月的暂停键，让各行各业都面临着相似的困难，作为掌舵者，企业家与高管们是否能拿出行之有效的战略，这不在一时之勤，而要看企业的内功修为和战略眼光，只有在冬天活下去才能窥见春的盎然。
本文系“组织力下的产品致胜思维”在线课内容节选，由轩辕大学导师，吉利汽车集团副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰主讲
新形势下的产品思维趋势
当前，很多研发人员还停留在工程师思维阶段，这不是很好的思考方式，工程师们要有产品思维，了解产品为谁研发，为谁体验，如果只顾及自我感知，最终会导致用户体验的缺失。
而且，不能只依赖个人能力，虽然人是非常重要的因素，但组织的力量更强大，大企业尤其需要组织的发展，因此建立一套高效的协同机制就尤为重要了。
做研发时，除了不停地开发新品之外，还要建立产品开发体系，我们叫它NPDS。NPDS的作用是让产品开发更有连贯性，很多企业都推出过爆款产品，但产品过时了，麻烦也就来了。
由此可见，体系的建设是非常关键的，将保证产品开发更具持续性。当体系建立后，我们还需要设置快速反应机制来加深组织的灵活性，因为产品的生命周期很短，客户需求变化又快，市场早就不是老三样的时代了。
线上工具如何指导营销
过去的营销套路，大多是从垂直网站获取消费线索，借此起到成交甚至卖车作用，但这些线索最终还是推给了经销商，让经销商们实现销售转化，这不是真正意义上的网上卖车，因为没有直接订单。
去年吉利成立了电商公司，我们希望通过线上方式，实现真正的网络订单，而不仅仅是推送信息，这是一方面。
第二方面，我们加大与各大媒体的合作，包括抖音等社交媒体平台。虽然垂直网站能提供一些消费线索，但我们更鼓励经销商去主动做出更多新尝试，我们因此获得了不错的订量与成交量。
软件定义汽车的道理
汽车一定会发展这一步的，因为软件是功能，硬件是性能，过去我们做汽车只讲性能，讲操控、讲油耗，这些是硬件范畴；今天的用户在满足硬件条件下更关注软件带来的功能性服务。
打个比方，车机和手机的操作体验是不是真能做到和谐统一，两步操作就能完成应有的功能，如果中间还需要三步、四步的话，说明这个功能是有问题的。那软件做用是什么？其实就是功能，所以我认为是功能定义汽车，而不是软件定义汽车，因为软件定义汽车讲得太抽象了，软件只是实现形式。
企业如何应对突发危机
在未来的竞争格局中，市场占有率对企业生存与发展至关重要，尤其是在市场蛋糕缩小的情况下，占有率越大意味着资源越向优势企业集中。
还有就是企业抗风险能力，无论当下还是未来，我们都要做好长期的战斗准备，尤其是国际疫情变化对我们产生的影响，要提前规划提前做好预期，既开源也要节流，保证现金流的稳定，过去企业倒闭叫资不抵债，现在的倒闭是因为现金流的断裂。
另外在创新上，中国和美国集聚了全球最多的创新能力，而且中国对创新的包容性更强，无论资本，还是人才。随着中国基础工业的突飞猛进，供应商的开发能力也越来越强，涌现出一大批优秀的、重视研发的供应商，这些优秀供应商的配套体系一旦建立，中国汽车工业的国际国地位将是不可动摇的。
