作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主，已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
《人心所向》连载序言
经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。
结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。
跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟，对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。
自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。
似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来得快来得多，肯定他比别人看得远付出得也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。
从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。
这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。
因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。
2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋，在北京与媒体朋友见面。
光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。
说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。
因为公开连载，本书暂名《人心所向》。
七星斋主 李钢 2020年3月30日
《人心所向》连载⑳
第一个10万辆轿车下线
有了合法身份的吉利，从2002年进入了快速发展期。或许是前路过于曲折，在李书福进入汽车业后，人们给予了他更多的鲜花和掌声，很长一段时间，李书福和他的吉利几乎被推崇为自主品牌的代表。
有资料显示，当年吉利实现销量21,000辆（2001年为8,000辆），之后的2003年、2004年、2005年、2006年，吉利的销量分别达到了47,800辆、7,6274辆、96,693辆和133,041辆，几乎每年以翻倍的速度增长。
2003年，吉利轿车顺利通过“3C”认证，并在宁波基地迎接来了吉利第一个10万辆轿车下线。
这一年的李书福风光无限，成为自主品牌的生力军，各种奖项纷至沓来。
吉利先后被评为“中国汽车质量放心用户满意十佳诚信企业”、“浙江省首届市民最喜爱的轿车”、“浙江省百强企业（第28位）”、“中国汽车工业50周年发展速度最快的企业”。
可是，人们并不知道，鲜花和掌声的背后，李书福此前堆积着多少发展中的纠结与磨难。
替“佛”做主
2001年的一个星期天，正在吉利宁波工厂车间里忙碌的杨健突然接到了李书福的通知。
“穿正装，去天童寺？”李书福的要求让杨健纳闷不已，“当时我们忙得不可开交。每天穿着普通的工作服在工厂里穿梭，正装还真没准备过。”
接到通知的还有俗称吉利“四大金刚”的安聪慧、刘金良（另两位是杨健、顾伟明——作者注），就在几人匆匆忙忙地找来西装打好领带时，李书福已经在自己的加长“林肯”中等待了许久。
“司机还专门带上了白手套。”杨健对这一细节记忆犹新。
当时的吉利正处于发展最低迷的阶段，汽车生产目录、也就是“准生证”的问题没有解决。名不正言不顺，“豪情”、“美日”时刻面临被扼杀的危险。
追逐“汽车梦”的重重困难，也让李书福家族内部产生了意见分歧。
吉利到底该何去何从？
做下去，临海、宁波两个工厂每月只有五六百辆的产量，持续不断的亏损让李书福不堪重负！
不做，巨额的投资岂不是打了水漂！
怎么办？
正是在这种“四面楚歌”的重压下，李书福打算前往天童寺求签拜佛，让神灵来决定吉利的命运。
怀着复杂万分的心情，李书福一行赶到了天童寺的山脚下。接下来的道路是近两公里的石阶，汽车无法上去，只能靠脚力攀登。
“天空飘着细雨，没有人打伞，心情沉重的董事长一言不发，我们一行人就这样沉默着向上、向前。”杨健为我们描述了这样一幅悲凉的场景。
来到天童寺门口的时候，已经是下午四五点了。遗憾的是，李书福没能见到自己的“佛”，迎接他们的是寺庙紧闭的大门，时间已晚，寺院已经关门了。
无奈之余，求神无门的李书福，只好替“佛”做主。他们在周边的小店铺“请”了些香火，就在寺门口的石阶上对着天童寺立誓：一定要把汽车干起来！
此刻他在心里默默作出了自己的决定：“到2008年12月13日那一天，如果吉利有成，我们再回到这里还愿！”
7年后。2008年12月13日。吉利副总裁以上十多名高管再次来到了天童寺。
当天的天气很好，似乎神灵都出现了。天童寺的方丈亲自在贵宾室接待他们一行。李书福和方丈交谈良久。后来大家站在当年拜佛的石阶上，回想这一路的艰辛、困顿和突围后的喜悦，一切历历在目。说到动情处，李书福和好几位眼睛都湿润了。
就在大家在台阶上站好，准备拍照合影按下快门时，刘金良突然失声痛哭。李书福赶紧握住他的手，几乎是与他相拥而泣……
时过境迁，此时的吉利已经连续4年进入“中国汽车企业十强”，被称为“中国汽车工业50年发展速度最快，成长最好”的企业之一。
“生死存亡的选择”
历史总是惊人的相似。
时光倒流，惊世骇俗的沃尔沃并购案，曾在10年前让李书福深感不安。他将收购亏损15亿美元沃尔沃的决策，视作“生死存亡的选择”。
李书福固然拥有敏锐的商业嗅觉，是商业奇才，但他有人性的优点，也有人性的弱点。他知道自己在做人生中重大决定的时候，心头还是会掠过些许不安的，他需要团队的意见，更需要坚定自己的决断。
在自己人身边，李书福毫不掩饰自己的思虑和犹豫。
这样的历史节点，有媒体朋友比喻的好，在民航飞机临近机场的时候，有个概念叫“决断高度”。在这个高度上，飞行员必须看到跑道的参照物，否则必须复飞。
是着陆还是复飞？选择“着陆”，签字画押，再无退路；选择“复飞”，退出收购，将前功尽弃。
2010年3月25日，杭州，吉利总部大厦顶层董事会专属会议室里，李书福坐在长桌的端头，他必须在“决断高度”做出“决断”。
此时正是吉利并购沃尔沃签约前三天，李书福出发瑞典前召开的董事会。
秘书给李书福沏上了他最喜欢的天台山云雾茶，李书福恍然未觉。这和他平时的作风太不一样了。
与会的董事会成员们，也没人说话，直到董秘请示老板，说可以开始了。这次会议，就是要对是否收购沃尔沃，进行最后的决策。像大战前等着指挥员下决心一样，气氛显得有点压抑。
李书福开口了，他的讲话不长。这段讲话，据说10年来从未为外界所知晓，但我早有耳闻：
“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。当前的情况，进也不是，退也不是。如果退出收购，社会一定认为我们是炒作、噱头，将对吉利品牌造成极大的伤害；如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了。
你们都是职业经理，如果吉利收购沃尔沃经营失败了，你们还可以去别的企业高就，而我，就真的没有机会了，我只能回家种地了！所以，在这样一个历史时刻，我希望你们能帮助我一起做这个决定，但是，风险由我一个人承担！”
停顿了几秒钟，李书福又加上一句：
“今天的选择，我觉得我的意志受到了极大的挑战，心灵也面临着巨大的震撼，这完全是一个成功和失败的抉择，我将因此而变得更加坚强。”
看上去他下了最后的决心。
明朝宰相张居正说的好：“天下之事，虑之贵详，行之贵力。谋在于众，断之在独”，他是老板，到头来，还得自己乾纲独断。
押下全部身家性命的李书福豪赌成功。10年间，18亿元购入的沃尔沃估值已超过300亿美元，沃尔沃全球销量由30万辆攀升至70.5万辆，在华销量翻了五倍。
吉利也从并购沃尔沃开始，瞄准全球化汽车帝国的目标拾级而上。
果断改革家族制企业
2008年，吉利已经连续4年进入中国汽车行业前十，连续6年成为中国企业500强，先后被评为首批国家“创新型企业”和首批国家汽车整车出口基地企业”。
但是，如果没有2002年李书福的自我“革命”，就没有了后来声名鹊起的吉利。
在浙江台州这个地方起步的企业家，很少单打独斗的，总是将血缘、地缘和交换方式紧密结合在一起。李书福的几个兄弟就是遵循这个规律，抱团做事，把这个李氏集团办了起来。
李家几个兄弟，个个都是实干家。李书福在家里排行老三，他的闯劲却超过几个兄弟，性格上更不安分。
20多年前，李书福四兄弟成立的吉利集团共同创业。以当时的历史条件和企业规模，李家兄弟的企业发展还是很不错的。随着集团业务的发展，特别是董事长李书福铁心从事汽车制造后，家族企业开始出现了分化。
2002年，力邀徐刚加盟，宣告了李书福的企业永远告别了家族式治理。
徐刚进吉利，是从一个很好的位置上“下海”，从浙江省地税局的总会计师变成吉利的CEO，以世俗的眼光来看，这个转换的跨度还是很大的，而且有很强的“示范效应”。
李书福邀请徐刚加盟，不外乎两个原因，一是借助外力，打破家族式企业的藩篱，二是徐刚不到三十岁就做了黄岩市的财税局长，应该富有管理经验，更重要的是，徐刚有财政和金融方面的人脉资源，也有些政府背景，可以为吉利所用。
李书福常跟朋友说，徐刚当年到吉利很不容易，他到吉利之后带动了一批人来吉利。是啊，那个时候谁看得上吉利？连普通的大学生都看不上吉利，刘金良和安聪慧能到吉利来，已经是很不错了。当然他们现在都是吉利的高管。
可当时没有人看好吉利和李书福，尤其是本地人更是鄙夷吉利。
那么李书福为何要使他的家族式企业改变为现代企业？他为什么要动家族式企业的“奶酪”？他是怎么做成这件事的？
李书福下决心把家族式企业改造成现代企业，自有他的道理。
作为一家民营企业，其家族制管理的弊病一再暴露出来。即使李书福始终起着主导作用，企业发展到一定阶段，家族式的经营管理，已经不能适应规模化汽车企业发展的需要了。
引进职业经理人，改革家族制，是规模化汽车企业发展的必经之路。
那个时候的李书福，尽管有意气用事的一面，但对这个事情的思考和行动却显得很有理性。在上个世纪90年代，他诸如此类的思想显得非常“前卫”。他已经感到在汽车行业和中国的文化背景下，家族式企业是很难维持的，更不太可能基业长青。
其实他对自己的兄弟并非没有感情，只不过他对每个人的优势和劣势都看得很清楚。他曾经对朋友开玩笑说，那个时候他的几个兄弟是“火箭”，他本人呢，就是精确制导和巡航的“控制器”。
事实上，家族企业的所有权高度集中在家族手中，整体构成了一个相对封闭的集团。家族企业以消极的态度对待开放股权结构，为保证控股比例，它们排斥社会资本的参与。这使得企业难以建立公众的价值认同，外界也难以有效监督和约束企业的经营活动，限制了企业的融资及其资本运营。一句话，企业很难做强做大。
一般来说，中国的家族式企业，家族成员几乎占据了所有重要的职位，加之业主对家族成员以外的员工缺乏基本信任，阻止了优秀社会人才进入企业。这样一来，家族企业的人才结构会出现严重的对外封闭，无法形成动态的人才代谢机制。
2002年5月25日，徐刚出任集团首席执行官，标志着吉利集团开始从家族企业向现代股份制企业的转型。
确切的说，这是吉利集团发展史上的第一次转型。
这一年，李书福针对吉利集团高层进行改组，调整了一直担任公司总裁的哥哥李胥兵，后来又通过资产置换方式，使弟弟李书通离开上海杰士达。
除李书福任董事长外，吉利集团的“高管”，都是从2002年以来加盟吉利的职业经理人，来自“五湖四海”。
