国家层面对新能源汽车的扶助也如期而至。
根据2012年7月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，2013-2015年，中央财政分别给予纯电动公交车30、40、50万元的补贴，多个地方政府以1∶1比例给予同样的财政补贴。虽然在2015年4月，财政部大幅度削减了财政补贴的力度，但调整之后的中国新能源汽车补贴比例，仍然位居世界各国之首，远超英美、日本等传统汽车大国。除了补贴之外，国家对新能源汽车还采取了税费减免的优惠，对符合标准的节约能源、使用新能源车船一直减半或免征车船税。
也正是从2015年5月开始，比亚迪汽车超越特斯拉，开始连续蝉联全球新能源汽车月销量第一。其他本土新能源汽车巨头也纷纷崛起，纯电动汽车和插电式混合动力汽车2015年全年产销量达到了50万辆。新能源汽车，让汽车普及率还不高的中国多了一条新的汽车战略选择道路，也让中国成为汽车强国的梦想，似乎不再遥不可及。
然而，过于火爆的销售成绩，无法不令人产生“虚幻感”。2016年年初，国内一家媒体刊文称，部分车企恶意骗取政府对新能源汽车的大量补贴，一些产品的补贴甚至超过制造成本。随后，工信部等四部委联合发布通知，宣布启动骗补大清查。另外，部分地区一边倒地引导资本向新能源汽车倾斜、普及新能源汽车政策过于强硬、产业规划过于冒进等问题也随之暴露出来。更要命的是，国内新能源汽车的技术进步，远远跟不上行业的火爆发展速度——从电池到电机电控，国内企业迟迟没有迎来关键性突破。此外，在新能源车零部件上，当时国内几乎都是小批量生产，一旦大批量生产，很难找到可以满足产品一致性、安全性等指标的零部件商。这不仅造成了汽车的质量缺陷，更平添了许多安全隐患。
新能源汽车业，走到了十字路口。而转折点，也在不经意间悄然驾临。
没有一束鲜花，能在温室里长久地盛开；没有一个产业，不曾在幼年期经历冰雪风霜。只有踏过险阻，方能引领潮流。
经历了初生期的默默无闻、快速生长期的火爆与乱象后，中国的新能源汽车市场已归于理性。2017年9月，工信部等五部委颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，首次将燃料消耗积分与新能源汽车积分并行管理，有力消除了新能源骗补乱象；在资本层面，戴姆勒和北汽、宝马和长城、福特和众泰，跨国汽车公司和中国本土品牌纷纷宣布合作意向，并不约而同将方向对准了新能源汽车，以集约化经营，完善行业内资源配置；而在普通消费群体中，随着整体消费能力的提高，越来越多的人，开始响应“健康生活、绿色生活”的号召，开始选购新能源汽车。更令人欣喜的是，随着燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、插电式混合动力汽车等新型产品的涌现，新能源汽车已在技术、性能、质量、服务设施、配套措施等方面具备替代传统燃油汽车的条件，能够满足广大消费者的各项需要。
任何一个行业的壮大，最终只能依靠自身技术与市场的成功，不能一味寄希望于政府补贴、扶持，更不能寄希望于以国家力量限制或禁止竞争对手发展。不断成长的新能源汽车业，也一定能够在全球气候变暖、资源环境压力越来越大的情况下，为各国经济增长注入新动能；也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。可以预见的是，新能源汽车会在不久的将来成功接棒燃油汽车，成为人们的出行主力。
察势者明，趋势者智。新能源汽车是“未来之车”，是科技创新与能源革命的共同产物，担负着引领转型升级和保护大气环境的双重使命。创新引领未来，绿色造福世界。让我们一起搭上这趟通往清洁美丽世界的“未来之车”，让健康出行、绿色生活常伴身边。
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