2016年年初，在全球经济低潮中，逆流奋进的中国在“全球最大的汽车市场”之外又多出一顶桂冠——全球最大的新能源汽车市场。
早在2015年12月14日，中国工信部装备工业司根据根据机动车整车出厂合格证统计，中国当年前11个月累计生产27.92万辆。而同期美国新能源汽车的销量仅为10.3万辆；2018年，新能源汽车车市更是全年保持近六成的高增速，令全行业震惊。然而，自新能源汽车兴起以来，各种争议亦不绝于耳，这也令它未来的发展道路，在无形之中蒙上了一层阴影。
一直在“等风来”新能源汽车，从风口到悬崖，似乎只有一线之隔；那么，新能源汽车究竟如何步入我们的生活中的？它的未来究竟如何呢？
“在雾霾严重的时候，我们至少有一件事情可以做，就是保护好你自己和你爱的人。”2015年初引爆全互联网、后又陷入巨大争议的纪录片《穹顶之下》，从某个角度来说，真实地反映了当时北京地区严重的雾霾现象。
也就是从那年的11月底开始，饱受雾霾之苦的北京在发出重污染天气红色预警的同时，开始新一轮汽车限行政策。原环保部组织国内专家研究分析后发现，污染物来源中占比最大即是燃煤和燃油车。
大气攻坚战必须打赢，居民的基本出行需求也要满足。陷入两难境地的北京市政府，将视线投向了彼时刚刚成为热点的新能源汽车。
根据北京市2013年出台的《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，2014年-2017年新能源车指标按2万、3万、6万、6万进行配置。而在2015年，该细则进行了中期调整，2018、2019年的指标骤增为8万、10万。这意味着不管消费者愿不愿意，以后在北京每年新增车辆中新能源车比例都将越来越高。除此之外，牌照摇号更体现出了该市政府的决心：按照北京的限购计划，2015、2016、2017三年全年将累计发放9万个新能源车指标，每次摇号发出5000个，其中，个人指标3300个左右，总数相当于普通燃油汽车的2.5倍。
从客观环境和一系列政策来看，北京是当时中国所有城市中最早推动新能源车的城市之一。而同北京一起发力新能源汽车建设的，还有被批准成立自贸区的海南省省会——海口。
不同于北京从汽车配置数量这一硬性指标上着手，海口将普及新能源汽车基础设施作为前期首要目标。在海南自由贸易试验区刚刚获得中央批复之后不久，海口市新能源汽车充电基础设施建设项目就宣布开工建设。直至今年年中，该项目总投资额1.44亿元、累计建设共用充电桩2552个、建设总功率5.6万千瓦、建成后可满足11105台电动汽车充电需求。
不仅如此，海口市政府在基建过程中积极引导社会资本参与，并大力购置、推广生产电动公交车和电动出租车、物流配送车，力争在城市公共运输领域实现“零排放”。这既减少了碳排放量，还减少了交通运营成本，正如海口市工信局负责人所说：“新能源汽车在公交领域的推广符合城市公交系统清洁能源化的趋势，也让公交领域成为新能源汽车广泛应用的起点。而大力发展新能源产业，符合海南在自贸区建设中实现绿色发展、建设生态文明的必然趋势。”
潮起海之南，波澜九万里。新能源汽车掀起的产业浪潮，已从北国之都，直卷南海之滨。那么，星星点点的地方实践，能否汇聚成更高层面的行动指南，为整个中国的新能源汽车，指明进一步的方向呢？在发展中蓬勃生长的新能源车，又将迎来什么样的命运呢？敬请期待本文下篇。
