销量造假风波未息，高管内讧风云再起——如此负面消息不断，零跑汽车能跑多远？

近日，零跑汽车高层变动事宜引发行业关注，任职零跑总裁、曾是零跑汽车创始人之一的吴保军被董事会弹劾辞退，有行业知情人士分析称零跑汽车此次人事变动涉及高层博弈，是初创团队内讧的体现。就此，记者与零跑汽车相关传播负责人询问，并未得到具体回复。

事实上，零跑汽车自诞生以来便是行业中声量较低的品牌之一，其凭借出色的性价比和独到的运营理念在2023年官宣多重喜讯，获得全球汽车巨头stellantis15亿欧元投资的话题更是助力其跻身行业一线阵营。但随着品牌加速前行，伴随出现的争议话题也接踵而至，据记者了解，从去年上半年零跑被经销商伙伴曝出的“销量造假”丑闻，到充斥各大投诉平台的零跑汽车品质差投诉事件，再到本次疑似品牌高管内讧话题，零跑汽车可谓“负面不断”。然而，看似时运不济的背后，也有着造就一系列风波的必然因素。

细数零跑汽车深陷的风波疑云，其中尤以涉嫌销量造假话题最为引人瞩目。据多家媒体报道，去年济南一名零跑经销商店长曝光，揭露了零跑汽车销量数据弄虚作假，其指出零跑月销8493辆数据中有4916辆为虚报，是零跑汽车逼迫经销商挂在员工名下冲销量，甚至还爆料了产品质量连自检都过不了关，让大家赶紧都别买零跑汽车。

对此，零跑汽车发布公告称，内部核实，该店长的爆料均为不实信息。没有想到的是，公告出来后，该经销商直接 “硬刚”，称自己有确实的证据，并进一步透露，零跑汽车还存在强买强卖、对经销商强制扣款、强制分车等行为，他同时强调，以上内容如果不实，愿意承担法律责任。

在记者看来，彼时正值新能源车企卷起价格战的高峰期，以往凭借高性价比胜出的零跑汽车面对虎视眈眈的降价潮，显然没有做足准备，也曾陷入短暂的销量低谷之中是不争的事实。在品牌运行不利的背景之下，行业中也曾有过品牌进行销量掺水行为，但深究背后却难以找到有力证据支撑，因此我们也再度呼吁行业出台政策法规进一步规范销量数据，以杜绝类似事件再度发生。

时过境迁，曾经爆料的造假话题，也随着时间的推移被大家遗忘，但零跑汽车的负面争议却仍旧持续升级。作为品牌初创团队之一的吴保军在被辞退后，也在个人社交平台发文称“职业经理人总裁也是员工，是弱小无助的，我希望零跑尊重历史，尊重契约。”

其言下之意透露着无奈，也有着好聚却未能好散的遗憾。对此，行业内有声音指出，目前吴保军与零跑汽车的分歧也正是聚焦在吴保军持有股权的处理上。据悉，零跑汽车2023年11月20日发布的公告显示，吴保军为宁波景航的有限合伙人之一，持有其70.28%权益。因此，根据证券及期货条例，吴保军被视为于通过宁波景航持有转换自内资股的1280.65股H股中拥有权益，占公司总股本1.12%。另据零跑汽车财报显示，2022年度，吴保军全年薪酬4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元，薪酬总额仅次于董事长朱江明，后者全年薪酬5636.1万元。

事实上，吴保军是汽车行业中的一位“老兵”，其1993年加入标致汽车，由此开启汽车行业职业生涯，先后在广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司以及众诚汽车保险股份有限公司的多个岗位任职。2020年6月，吴保军加入零跑汽车，担任浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁，负责零跑汽车业务发展、营销、制造以及供应链工作。在其任期间，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。零跑汽车2022年9月份顺利在港交所IPO，2023年确立了与Stellantis集团的合作。

在记者看来，零跑汽车从早期的销售不理想到现在的步入正轨的背后，离不开吴保军的努力。如今零跑汽车不再续聘吴保军，双方理应都要根据合同办事，公司的承诺与个人的任务完成情况要实事求是的理清楚，切莫因小失大伤害品牌形象根基。

与销量造假和高管内讧等话题一同，始终伴随零跑汽车左右的还有其产品质量偏低的热点聚焦。事实上，深究零跑汽车的崛起之路，低价换量与全栈自研是始终围绕其左右的两大标签，其品牌创始人朱江明也多次在公开场合直言，零跑汽车始终坚持全栈自研，旨在为用户打造“好而不贵”的产品。但就市场反馈与研发投入层面的实际表现而言，零跑汽车的未来之路却仍然充满坎坷与不安。

谈及零跑汽车的产品竞争力之际，不得不提的便是其主销产品C11，这款车也是继S01之后，零跑汽车再度冲击高端市场的一大力作。在记者走访之际发现，多数车主均控诉零跑C11存在“电池缩水严重”、“实际里程与官方里程差距太大”以及“车身异响”频发等问题。

在第三方投诉平台上，一位车主发帖表示11月23号在河南周口零跑中心宏源店购零跑新能源C11增程版一辆， 提车第一天，从周口开回家全程48公里，直接掉电90多公里，并发现车后玻璃岀现多处裂痕。下午用油在高速跑了19公里直接掉39公里，全程没超过110码，下高速后和销售反馈，销售说我开得太快了，开70-80码才可以达到零跑新能源所宣传的1210公里。

事实上，类似的用户反馈声音已然在各大互联网平台相继发酵，据汽车投诉网数据显示，在零跑汽车投诉的100宗案例中， 企业仅仅回复5例，用户满意度同样处于行业至低水准。而在车质网平台论坛中，多位车主反馈称，其在七月购入的领跑C11采用1.2T三缸发动机作为增程发动机，在馈电状态下噪音很大会影响车主驾乘感受。更为令人不满的是，零跑销售人员故意隐瞒新车发布信息，用户提车后，产品改款上市大幅官降，直接经济损失万余元。

在记者看来，通过以超低价格打造“性价比之王”的标签，零跑汽车着实吸引了诸多用户下订，但汽车并非快消品，用户购入一辆车动辄需要使用10年的时间，而零跑不但无法始终如一的为用户提供高质量出行保障，故障频发与续航严重缩水的问题，更是切实影响了车主的权益。换而言之，零跑C11故障频发与质量不佳的表象，仅仅是零跑汽车产品竞争力不足的简单缩影，深究其背后成因，零跑汽车全栈自研的技术实力，绝对难辞其咎。

据零跑汽车正式公布交付数据显示，2023年全年累计交付新车144155辆，乍看之下零跑汽车销量持续走高，但深入探索后发现，其不仅未能完成年销20万辆目标，更在过去四年累计亏损达到惊人的122亿元。

零跑汽车创始人：朱江明

在记者看来，零跑品牌创始人朱江明怀揣造车梦，从安防行业入局汽车产业的雄心壮志值得肯定，但在新能源市场退补的第一年，零跑无疑只交出了一份不太令人满意的答卷。事实上，作为一家8年前入局的造车新势力，零跑汽车始终官宣是继特斯拉之后全球第二家全栈自研的新能源车企。然而在具体品牌研发投入层面，在2019-2021年，零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，3年总和不到14亿元。具体到2022年，零跑研发投入只有14亿元，同期对比“蔚小理”的研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元。

从数据中，不难看出号称全栈自研的零跑汽车并未投入过多的成本，用于研发技术，反而希望以“花小钱办大事”的节奏，完成这一目的。其寄希望于自主专研并掌握汽车中动力系统智驾系统、座舱系统等核心板块的技术，无论是软件控制还是硬件基础，全部依靠自主研发。

如此模式的好处在于，零跑汽车可有效降低对外采购规模，从而降低成本；二是提高对研发、生产制造节奏的掌控。事实上，谈及华为与塞力斯和奇瑞联手造车之际，领跑创始人朱江明便曾公开表示：核心技术要不来、买不来也讨不来。从中，我们看到了零跑汽车希望以自身实力号令群雄的气势，但对此也有业内人士对记者表示，就产品市场反馈和品牌技术实力来看，零跑汽车的自研技术看上去只是降低成本的一种托辞，其技术实力着实并不出众。

在记者看来，始终标榜全栈自研的零跑汽车，在研发投入并不高的前提下，能够造出月销过万的产品，证明了其品牌深知“低价才是王道”的真理，但技术实力孱弱同步造成核心竞争力不足的现象，也将其品牌推入了被动陪跑的困局之中。

写在最后：