刚刚过去的央视3·15晚会曝光了宝马530Li传动轴异响的问题，引发各界关注，在各路网友谴责宝马的同时，有这样一个车主群体却鲜有发声，他们就是威马车主。众所周知，威马已经名存实亡，创始人“出国考察”再没回来，留下10万车主面临无处修车的难题。
随着电车大规模普及，问题也随之出现。传统燃油车经过数十年的普及，早已经有了完善的后市场，即便品牌“消失”，车主也可以在第三方的修理厂进行维修保养。但电车内部涉及高压电，且电路复杂，很多故障就连厂家自己都搞不明白，更别说第三方修理厂。一旦厂家倒闭、破产，车辆的售后就会成为问题。
威马汽车就是活生生的例子。有车主驾车途中发生事故，车辆被送去修理厂维修，结果等了一个月还没有动静。车主打电话给保险公司，对方回复“定损价格确定不了，维修缺配件”。最后车主只能自己去寻找二手配件，才勉强将车修好。为什么说是勉强？因为还有一些小配件没有找到。
硬件上的故障车主还可以动用“钞能力”去淘配件，但软件上出了问题就束手无策了。安徽六安一位威马车主修车修了半年，仪表盘上的故障灯一直未能消除。去年9月，这位车主发现仪表盘上胎压故障灯亮起，跑遍了当地的修理厂都未能解决，有维修工表示厂家服务器停掉了，读不出故障码，所以无法消除仪表盘的故障灯。
更令威马车主担忧的是，随着威马汽车破产，保险公司开始拒保。有车主前去购买车损险，却被保险公司以厂家不供应零件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。除了威马，天际汽车、爱驰汽车等已经破产的新势力品牌车主反馈，他们也遇到了维修难、续保难的问题。尽管车主们一遍一遍地投诉，但车企都没了，谁又能站出来负责？
令威马车主糟心的事情还不止于此，当下的电车基本上都把智能化作为卖点之一，但这些服务都是需要耗费人力和财力去维护的，一旦车企破产，智能化就会成为摆设。之前威马车主可以在威马智行APP上查看车辆状态、位置，远程控制车锁、空调等系统，但随着威马破产，这些功能都已经无法使用。
虽然《汽车销售管理办法》明确规定车企要保证停产后至少10年的配件供应以及售后服务，但现实中并不具备很强的约束力。有爱驰车主吐槽，自己车辆的尾灯遭到撞击损坏，去爱驰汽车授权店进行维修，结果被告知已经取消合作，去第三方修理厂，对方表示可以帮忙购买配件，但一个尾灯需要三千元以上。在车质网上，涉及破产新势力品牌配件问题的投诉不在少数。
对威马车主们来说，手里的威马汽车如今可谓是“鸡肋”，继续持有就要面临无处修车、保险拒保的窘境，卖掉则要承担大幅度的贬值。一位车主2019年花费17万元购买的威马EX5，如今二手车只能卖6万元甚至更低。而且能卖掉算幸运，卖不掉也是意料之中，不少二手车商已经开始拒收威马的二手车，已经收了的也在想办法尽快出掉。
造车新势力破产已经不是新鲜事了，过去三年间，国内起码有18家造车新势力倒下。2022年12月自游家宣布无法交付，向下定车主退款；2023年3月天际汽车发布停工停产通知；2023年10月威马汽车申请破产重整；2023年12月爱驰汽车被安吉汽车物流有限公司申请破产清算；今年2月，高合汽车宣布停工停车6个月……
随着价格战越来越激烈，资金实力不够雄厚的新势力车企必定会面临一场生死考验。即便是目前看起来一切正常的新势力，如果不能尽快实现盈利，后期也会开始出现生存压力。前一段时间蔚来2023年亏损211亿元的消息引发热议，加大了外界对其“倒闭”的担忧。此外，零跑、小鹏、哪吒等新势力车企也都处于亏损状态，发展前景仍不明朗。
一些新能源汽车品牌给出的卖点确实很吸引人，比如智能驾驶、终身质保等等，但实现这些的前提是车企“健在”，如果车企破产，再美的承诺也不过是空头支票。虽然传统车企的电车一直被诟病智能化程度不够高，但在售后保障方面，传统车企似乎更有优势，这应该也是不少消费者愿意选购传统车企电车的原因之一。
（来源：金融界）
