全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，由极氪智能科技于12月14日在衢州正式发布。
吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧
金砖电池体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池，将在安全、体验和成本上全面引领800V时代。
数据显示，极氪自研金砖电池体积利用率做到了83.7%，超越了所有磷酸铁锂电池，更超越目前最领先的三元锂电池。同时，金砖电池的生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电可以降低14.8%的成本。
金砖电池的电极采用叠片多极耳结构设计，超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效；金砖电池还采用了双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升100%；除了结构创新外，极氪还采用锂离子全程加速技术，通过提升锂离子释放、传输、接收的全程效率，实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。
作为将安全写进基因的品牌，极氪将金砖电池的安全做到了极致。金砖电池将极芯电池包的6大安全措施升级为8项，以创新的笼式结构，实现电池包全域安全的实时防护。金砖电池在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%，犹如金钟罩一般，为电池带来固若金汤的安全品质。
目前金砖电池已经正式量产下线，将会在极氪007上首发搭载。
安聪慧认为：极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是最核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。
技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。金砖电池的竞争力核心的要点就三条：更加安全，用户体验更好，成本做到更低。
实际上，从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络，其超快充网络无论是广度还是深度，始终领先行业。
截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”。
极氪智能科技副总裁谢世滨认为：电池能力在逐步提升，但是桩永远要先行，极氪超充桩具备可扩展性。虽然极充不停在升级，但可以兼容，未来可以不断升级。极充从第一代的360kW，到第二代的600kW，再到第三代800kW，每一步都走在了电池技术的前面，可以说极氪准确预判了电池技术的走向。
极氪的补能网络不仅布局广，技术先进，最重要的是始终围绕用户的使用场景。极氪从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪车主。
安聪慧对此表示：加电比加油更快，这是一个很好的追求，但快只是一个维度，更要真正的提升用户整体的补能体验。对于相关投入，安聪慧称：目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，到今天为止还是亏损的，但极氪目标2025年补能网络可以转向盈利。
用户选择是最直观的检验标准。安聪慧透露称：极氪金砖电池发布仅仅2个小时，007的订单就增加了487台。足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单是有所助力的。
极氪007将于本月正式发布。
以下是主要信息整理：
1、金砖电池和现有电池供应商的产品如何区别，极氪未来车型搭载的比例如何？
安聪慧：金砖电池的投产应用，不是短短3年、5年能够实现，早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续的投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终我们在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。
吉利毕竟有近30年行业积累，无论通过自研还是对外的合作和并购，我们对安全的理解，对汽车标准的认识，以及在这个过程中的实践，形成了今天金砖电池这个结果。未来极氪会带来更多让大家兴奋的成果，这是长期的积累、沉淀形成的。
极氪动力电池的来源，目前主要来自极氪和宁德时代的合资公司。今天发布金砖电池之后，未来我们还会使用金砖电池。
极氪在电池方面有两条路线：1、继续使用宁德时代的电池；2、同时规划搭载金砖电池。两条路线会同步推进，宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴，未来我们会一直保持合作。
关于金砖电池的竞争力，今天发布会上已经讲到了，核心的要点就三条：更加安全，用户体验更好，成本做到更低。三电是电动车最重要的基础，这是绝不能忽视的，作为一家主机厂，实现了这三个方面的突破，就可以有很好的竞争力。
极氪为什么要自研电池？首先，电池非常重要，它是电动车的基础，无论电池、电机还是电控，包括减速箱，电驱动系统和电池是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义。
极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。
为什么首发搭载在007上？因为金砖电池从规划、研发、制造、生产，到今天的投产，产品的时间线正好能与007的产品进行匹配。
我们不排除未来会有其他产品使用金砖电池的可能。极氪采用的是架构造车的战略，随着金砖电池产能的释放，我们不排除会运用在其他的品牌，尤其同一架构下的品牌和车型上。
金砖电池的电芯技术开发是完全自主研发的，团队研发工程师有1000多人，行业专家近百人。金砖电池历时3年打造，早在策划架构的最初阶段，我们就有自研电芯的想法。从上万种方案里挑出20种，再通过对20种不同方案的优化，选定今天最适合在800V时代一个全能型，所以这个研发是具备完全自主知识产权的。
2、目前很多车企造电池都会往外面售卖，比如说长城、比亚迪都会把自己的电池卖给其他的公司，极氪未来会不会有这个打算？
安聪慧：在满足极氪旗下产品自身的需求之外，极氪金砖电池不排除会应用在同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌，未来也不排除供应给其他友商。目前，金砖电池还是聚焦在极氪上面。
3：800kW极冲之后，未来电压还会进一步增长吗？
谢世滨：极充从第一代的360kW，到第二代的600kW，再到第三代800kW，每一步都走在了电池技术的前面，可以说我们预判了电池技术的走向。
比如，2021年推动第一代360kW极充V1时，当时的充电倍率大概在1.2C左右。以率先使用100度电池的极氪001为例，如果用1.2C或者1.6C的充电倍率充电，一个360kW的桩能够满足2-3辆车的充电需求。
所以，未来的电池技术是可以预判的，也许未来5C、6C甚至7C的电池会出现，但是电压这个数据，基于1200V的电压平台使用800V，它会略高到900V，出于安全风险的考虑，充电电压这个数据不可能无限上升。
随着工艺技术的提升，电芯能力的提升，充电倍率有可能继续提升，极氪已经做好了准备，我们800kW的桩完全能够支持为6C电池进行充电，这是一个比较超前的布局。
4、关于极氪800V时代“补能生态”的建设与相关规划。
安聪慧：技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。
今天发布会讲到的几个核心要素：续航长、补能快、更安全还有覆盖广。覆盖广针对的主要是极氪用户购车完以后充电补能的体验。
“1515便利电”已经形象地体现出了极氪在未来充电补能方面的战略规划，从目前实施的情况看，极氪超快充桩保有量行业第一，领先于其他品牌，这只是一个开始。未来极氪“千站万桩，“1515便利电”实现之后，将为新能源汽车用户带来完全不一样的体验。
极氪智能科技副总裁赵昱辉补充称：极氪能源和极氪品牌一样，都是2020年之前就规划成立的，从开始成立的时候，极氪能源就有非常清晰的规划。除了极氪产品超强的实力之外，用户体验是极氪每一个部门重要性清单的首位，这是我们的核心。对于新能源汽车，补能是非常影响用户体验的高频、重要场景。
从2021年4月极氪打下第一根极充V1桩开始，极氪就开始建设自己的超快充网络，领先行业2年。极充，是中国第一个，全系具备800V平台高压超快充能力的充电网络。今年上海车展有一个重要的核心关键词是800V，我们2年前就已经打下了适配800V的极充V1桩。最通俗的来说，就是我们的800V极充桩等800V的车等了2年。
如今极充网络一直一飞奔的速度在进化迭代，去年布局极充V2，今年极充V3马上就量产下线，给到用户最极致的补能体验。
极氪刚开始组建补能网络的时候，有3种形态：极充站、超充站和轻充站。2022年，极氪通过和用户大量的共创、交流、反馈，用户对极充站的满意度最高，对建设极充站的呼声也是最高的，所以我们从2022年开始就集中所有精力在极充桩的建设上。也是在和用户高频次交流之后，实现了对极氪能源更清晰的定位：做行业超快充的引领者。
现在整个全中国充电枪数已经比加油枪的枪数要高了，但为什么我们还有里程焦虑？网络布局的不合理是其中非常重要的原因。极氪使用基础车主热力图出发，通过大数据智能选址模型，经过精确的测算之后，提出了未来3年千站万桩的规划，和“1515便利电”结合，把补能网络织好，同时这个网络一定是最靠近用户，能够让用户使用体验最好的策略。从补能网络的规模到选址逻辑，极氪的目的都是为用户提供行业内最好的补能体验，夯实行业超快充引领者的定位。
“1515便利电”是极氪坚定不移的战略目标，“千站万桩”超充如果实现了，极氪在充电补能领域一定会有非常好的盈利。现在属于技术培育阶段，要算大账，算总账，最终的目的是给极氪车主在充电补能上带来越来越好的体验。
5、关于极氪1万根极充桩的国内覆盖计划与建设步骤。
赵昱辉：依托集团强大的体系化优势，极氪的降本能力是非常强的。极氪此前分享过毛利数据，接近15%的整车毛利率，媒体都非常惊讶极氪的毛利水平这么高。对于极氪而言，随着规模逐步扩大，降本能力也在大幅向前推进的，对比去年布局的极充V2，极充V3充电桩的综合成本大步跃升。极氪完全负担得起千站万桩超快充补能体系的布局，且有非常清晰的盈利计划。
如何做好精准选址？极氪的补能网络不仅布局广，技术先进，最重要的是始终围绕用户的使用场景，要做到行业最优。经过测算，我们发现“1515便利电”对用户的友好程度更高，真正能做到让用户用车无忧，保障用户没有补能焦虑。目前极氪已和35家国内优质公共运营商合作，极氪充电地图中已累计接入超61万把优质第三方充电枪。极氪会通过自建+第三方好桩互联互通，让更多极氪车主享受到最佳的补能享受。
安聪慧说，极氪在品牌成立前，在开发架构的时候，我们的战略定义就很清晰，就是要朝着未来800V超快充的方向发展。2020年浩瀚架构发布时，就发布了800V电压架构，当时大家有很多的质疑。今天，极氪已经全面实现三电800V——电机、电控、电池，这是由极氪前瞻战略决定的。极充站所有的设施，无论站端、桩端全部都自研、自造、自建、自营。
极氪4年前就开始朝着800V的方向出发，今天的结果并不单单只是短期的努力，而是长期积累的结果。从发展速度来看，极氪基本上是三年三代产品，超快充桩充电功率从2021年360kW的极充V1，到2022年600kW的极充V2，再到今年800kW的极充V3，充分体现了极氪的技术实力，也充分体现了极氪在前瞻战略的指引下持续的投入，造就领先的核心技术。
关于成本问题，可以说的是，目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但我相信我们在2025年一定能够转向盈利，这一天很快会到来。
“1515便利电”也不是随便制定的，如何让电动车的充电补能体验达到并超过油车的体验，这始终是极氪品牌成立之初就在思考的问题。15分钟能够开车找到超充桩，15分钟之内就能解决补能需求，这种体验是好的，我们也相信极氪很快实现这种补能体验。
6、如何看待吉利与蔚来达成换电合作协议？
安聪慧：无论800V还是换电，目的都是为了提升补能效率，解决用户的补能焦虑。吉利控股旗下拥有多个品牌，其中睿蓝汽车为代表实施换电战略，它主要针对To B的市场。极氪仍将坚定不移的朝着超快充的方向去发展的，这个战略很清晰而明确。
吉利控股旗下睿蓝品牌就有换电业务，针对To B市场的运营状况目前还是比较好的，是换电成功的案例。
7、金砖电池在低温环境下表现如何？在东北这样特别低温的城市或者环境下，充电站怎么去布局？
谢世滨：经实测，金砖电池在零下20度的能量保持率接近89%，续航已经够用。但是为什么冬季大家觉得掉电快？因为一大部分能量去做其它工作了，比如说空调取暖，零下20度如果靠1:1直接的能量转换，你会发现耗电非常快，因为有一大部分能量去做别的工作。
在冬季，通过终端融合的极氪智慧充电，用户使用车机导航前往极充站时，系统将智能地调节电池温度，充电过程中电池不再重新预热，节省了不少时间，真正做到了低温如常温，充电更舒适。
安聪慧说，极氪补能体系在三个方向发力：更好的网络，更强的技术，以及更佳的体验。很多友商会说要做到加电比加油更快，这是一个很好的追求，但快只是一个维度，更要真正的提升用户整体的补能体验。金砖电池有智慧充电、电池智能预热功能，可以为用户提供体验升级。物理规律需要技术的突破，但用户一定是为综合体验买单的，极氪整个体系都在为综合体验实现各个维度的突破而努力，这是需要综合努力最终才能实现的结果。
8：预测一下2024年汽车行业的竞争状况？
安聪慧：仅代表个人观点，明年纯电汽车增长的比例较难还有大幅度提升，但竞争会越加激烈，市场会越来越卷。
（来源：壹观察 宿艺）
