最新消息，出口欧洲的比亚迪海豹和海豚在E-NCAP刚出炉的成绩单上，均获得五星安全评价。有意思的是，2023年眼看都要到年底了，E-NCAP全年测试的汽车数量居然只有6款，更离谱的是，其中5款是来自于中国汽车制造商——两款比亚迪、两款蔚来，一个小鹏，还有一台是日本的雷克萨斯。
居然连一台欧洲汽车制造商的新车都没有！
这说明什么问题？第一是中国汽车（不仅仅是电动车）崛起了，开始大规模出海了；第二，要么是欧洲市场整体疲软了，要么就是E-NCAP的权威性下降了。
E-NCAP五星安全评价，虽说不是中国汽车进入欧洲市场的强制标准，但却是砸开欧洲市场的敲门砖。毕竟进入欧洲市场销售，和在欧洲市场卖得好，是两个概念。欧洲消费者对中国汽车产品有成见，E-NCAP五星安全评价对于进入欧洲的中国品牌汽车来说，属于必需品。
本来想祝贺一下比亚迪，但是后来却发现了一个令人难以置信的事实——总部位于荷兰的比亚迪欧洲公司向全球媒体发送的海豹E-NCAP安全评价报告中的数据，竟然和欧洲E-NCAP官网发布的数据部分不符，比亚迪官方发布的海豹E-NCAP测试报告疑似出现严重错误。
欧洲E-NCAP官网发布的比亚迪海豹五星安全评价报告中（上图），其“安全辅助（Safety Assist）”的得分率是76%，而在比亚迪官方发给媒体的报告文件 “4BYD_SEAL_2023_Datasheet.pdf”当中，这一数据直接变成了79%（下图）。
那么有没有一种可能，就是欧洲E-NCAP在制作PDF报告的时候出了疏漏，而比亚迪公司在拿到报告之后由于大意不察，就直接发给媒体？也就是说，比亚迪在这起事件中，充其量就是个次责？
在欧洲E-NCAP官网上下载了E-NCAP出具的PDF报告文件“euroncap-2023-byd-seal-datasheet.pdf”，相互对照之后发现，E-NCAP的PDF报告和官网一致，海豹的“安全辅助（Safety Assist）”的得分率都是76%！
再用E-NCAP的PDF报告和比亚迪官方发布的PDF报告对照，发现除了“76%”和“79%”的差异，两份报告的其余部分完全一样。
如此，就排除了E-NCAP给错报告的可能，这个锅，怕是要由比亚迪自己来背了……
对此，专门联系了E-NCAP相关人士，相关人士的回答是，据自己了解，E-NCAP的测试历史上从未出现过这种情况，尚不清楚两份报告为何会有这样的不同，这个问题可能需要去找比亚迪官方求证，毕竟从目前的证据看，E-NCAP不存在任何过错疏漏。此外，该人士还否认E-NCAP和比亚迪发布的这个“79%”的数据有任何关系，并强调报告数据应以E-NCAP官网发布为准。
说实话，很难理解这种数据疑似篡改行为，因为安全辅助这一项的得分率哪怕是“76%”，也不影响海豹拿到E-NCAP五星安全评价，没必要为了3个百分点让自己的整个报告蒙上阴影。
如果真的是比亚迪有意造假，那么一个可能的动机就是，目前2023年度E-NCAP测试过的车型中，在安全辅助得分率上排名倒数第二的是小鹏P7，成绩是78%。海豹的数据只要改成79%，在该项目上就不会年度垫底了。毕竟，安全辅助代表的是一种科技面貌……
怀疑猜测而已，做不得数，最终结果还是需要比亚迪自己出来查证解释。
（来源：今日头条@MotorCar车频道）
