随着合资车企纷纷从中方股东引进产品和技术，人们不禁猜测北京现代是否也会采取类似的模式。此外，备受瞩目的艾尼氪品牌是否会进入中国市场也成为一个谜团。对于这些问题，北京现代表示，为了满足中国年轻顾客群体的需求，他们正在研发最优质的电动化产品，并计划明年引进艾尼氪5N车型。在一系列新战略还未见成效的情况下，北京现代的经营状况令人担忧。
回顾六年前，2017年，北京现代耗资77亿元建成的重庆工厂终于落成投产，当时北汽集团领导曾表示这将是北京现代进一步优化产业布局和拓展市场空间的重要战略基地。重庆工厂的命运却截然不同。北京现代在2017年跌出百万阵营，销量仅为78.5万辆，几乎回到了六年前的水平。从2017年开始再过六年，2023年的北京现代甚至连重庆工厂都不再需要了。今年8月，他们决定出售重庆工厂，而售价只有当初的一半。这也不禁让人感慨，重庆工厂的命运就像一场笑话，让人哭笑不得。
重庆工厂的出售并不是北京现代唯一的缩减举措。现代汽车CEO张在勋表示，北京现代将再关闭一家中国工厂，并将出让另外一家工厂。届时，北京现代在中国将仅剩一座工厂。这种缩减产能的举动令人瞠目结舌，与此同时，现代汽车还计划缩减在中国的产品线，将从目前的13款减至8款，重点放在SUV和豪华品牌上。这种举动几乎让人不禁发问，北京现代的未来究竟在哪里？
回顾北京现代的辉煌过去，他们曾以“现代速度”闻名。作为中国加入WTO后首个获批成立的合资车企，北京现代以当年签约、当年建厂、当年投产的速度创造了一个奇迹。仅用63个月，他们就实现了产销从0到100万辆，成为中国汽车产业中达成百万产销用时最短的合资品牌。当时，韩国现代副会长朴炳载曾表示，中国市场对现代汽车的意义关系着现代汽车能否进入世界汽车前5名。如今现代汽车在全球的销量已经高达684万辆，位列全球第三，而北京现代的贡献却越来越小，中韩股东之间的割裂也越来越明显。他们仿佛是一首歌，但千里之遥。
现代汽车集团表示将持续看好中国市场，并全力推动在华业务的发展。在北京现代20周年庆典上，中韩高层的分庭抗礼却凸显出了他们之间的矛盾。在同一天，他们分别在不同的地方举行活动，仿佛是两个世界。这种割裂的现象让人匪夷所思，就像是两个股东之间的海上冰山，销量下滑只是让这种矛盾浮上了水面。
据媒体报道，北京现代的决策过程中，韩方几乎拥有最终决策权。在供应链问题上，韩方的话语权更是强势。北京现代的快速发展与零部件供应体制有直接关系，韩方在供应链中占据着重要地位。北京现代在面临困境时，往往是韩方受益而不是双方共同受益。这种情况导致北京现代的利润不断下滑，而供应链企业摩比斯却依然高利可图。
尽管现代汽车在全球市场竞争力不断增强，但北京现代在中国市场的前景却越来越黯淡。现代汽车在中国市场实施大规模投资，而北京现代则面临着工厂卖出、产品线缩减等问题。现代汽车似乎已经不再依赖北京现代，他们在全球范围内的选择越来越多。对于北京现代来说，从中方引进产品和技术或许是最好的选择，也是北汽和现代汽车博弈的最佳策略。或许现代汽车将成为汽车行业的三星，可以在全球立足，但却在中国市场无法取得突破。
（来源：头条号“yy娱乐吧”）
