6月5日，杭州市高速交警发布通报称：2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。
网传图片和视频显示，该车辆直接撞上收费站设施后起火，由于事故现场撞击较为严重，起火速度极快，司机乘客均未及时从车内逃出，最终不幸遇难。
有评论指出：着火就在碰撞发生的瞬间，根本没有逃生的机会。还有评论表示：从视频来看上汽大众ID4快速撞上收费站隔离墩，看角度是侧碰，这种事故发生的概率当然是极低的，但这起火速度真是有点过快了。
车辆电芯由宁德时代提供
据媒体报道，涉事车辆为上汽大众ID.4X，是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，于2020年11月首发，售价195888元-283388元。
公开信息显示，大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池。
业内专家介绍，在三元锂电池中，主要分为中镍三元和高镍三元。高镍三元的比例明显增加，因为可以达到更高的续航里程，但也会降低电池内部的稳定性，增加安全风险。因为镍的活性高，其比例越高，三元电池的不稳定性越高，在遇到高温或者外力冲击等情况特别容易引发热失控。
事实上，2020年，宁德时代NCM811型（镍钴锰占8:1:1）电池因其高能量密度所带来优秀的续航表现，多个车企品牌纷纷采购装车，如广汽AionS、几何A，还有续航600公里、700公里的蔚来ES6、广汽AionLX和小鹏P7，都搭载了宁德时代的这款电池。但是搭载该款电池的车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故。
据不完全统计，2020年以来，搭载宁德时代NCM811型电池的车辆，包括AionS、蔚来EC6、小鹏P7都曾有发生自燃的报道，即使搭载LG生产的NCM811的特斯拉Model3也没有幸免。
虽然多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，但是宁德时代依然表示并不会放弃NCM811电池发展路线，其发展方式采用多条线路并行，不仅仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。
根据大众的宣传，ID.4X的电池通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。
在2021年10月的中保研碰撞测试中，ID.4X取得了4大项目全优的成绩。根据测评结果显示，上汽大众ID.4X在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得优秀评价（G），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。
黄金5分钟逃生时间失效？
新能源汽车在快速发展的同时，其安全性能也不容忽视。从这次碰撞起火事件来看，上汽大众ID.4X是否达到相关要求？
作为新能源汽车三电系统中最核心的部件，动力电池直接影响着新能源汽车的主要性能指标。动力电池安全性主要包括结构安全、电安全、热安全和环境安全。其中，结构安全是指动力电池受到外部机械冲击所导致的内部结构变化，引发热失控风险；热安全是指动力电池因外部高温或大阻抗所导致的热失控，引发燃烧或爆炸事故。
2020年，工信部还组织制定了三项强制性国家标准，包括GB18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB30381-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》。三项强制性国家标准在保障动力电池基本安全性能要求的基础上，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
关于动力电池的安全性能，目前国内外已有相应的安全标准，但整车厂们的测试要求却更加严苛。为了提升电池安全性能，比亚迪、欧拉闪电猫、广汽埃安等整车厂近年来纷纷进行了一系列电池安全测试。
然而，电池安全测试仍面临着挑战。一方面，硬件方面的设计难以完全避免电池事故的发生；另一方面，软件方面的监控也可能出现漏洞。因此，整车厂们仍在不断探索新的测试方法，以提升动力电池的安全性能。在未来新能源汽车的发展中，硬件和软件两方面的措施将继续优化和提升。同时，消费者也需要注意日常使用的安全性，共同推动新能源汽车行业的健康发展。
据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春6月5日表示，截止昨日我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，目前全球渗透率约13.9％。
（来源：金融界）
