极富个人色彩的毛京波，或许不是路特斯的“良人”。
这是发生在路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年华上的一幕，在路特斯集团设计执行副总裁Peter Horbury发言时，直播间的评论区却出现了“听了毛总的话更期待今后的路特斯了”、“毛总和路特斯相互成就”这样的话，被人指出毛京波此时还未出来。
如果不是亲眼所见，很难相信类似明星水军的无脑吹，会出现在一位汽车老总身上，而且还犯了如此低级的错误，让人想起不久前《宁安如梦》紧急撤档却未通知宣发，水军按时在各大平台“闭眼吹”却被网友抓了现行的尴尬。
只能说，有些营销要适可而止，否则容易弄巧成拙。
再回过头来，我们不妨深究一下路特斯的发布会上为何会出现有关毛京波的“彩虹屁”，要知道这场发布会还有毛京波的顶头上司——路特斯集团CEO冯擎峰，不免有些喧宾夺主了。这或许与毛京波的经历和性格有关。一方面，刚上任不久的毛京波急于向路特斯展现自己的价值；另一方面，和很多低调的车企老总不太一样，毛京波担任林肯中国总裁时，名字就频繁出现在各大媒体网站上，和林肯品牌高度绑定。
去年11月，路特斯集团宣布，毛京波于2022年11月15日作为创始合伙人正式加入，担任路特斯中国总裁，并将向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。
对于毛京波的加盟，冯擎峰给予了高度肯定，表示作为实现路特斯VISION 80计划的重要一步，她的到来将进一步加速路特斯的品牌复兴和腾飞。从毛京波过往的职业经历来看，她拥有超过20年的豪华品牌运营经验，多年来积累的人脉和资源，更有利推动路特斯在中国市场打开局面。
从这可以看出，路特斯对毛京波寄予厚望，但她上任这几个月以来，还未做出什么亮眼成绩，而且正式对外的亮相次数也不多，一次是路特斯日，一次就是上海车展，同时车展期间接受了一些采访，但分享的大都是大方向方面的内容，提及具体工作事务的部分并不多，比如说自己来到路特斯之后，曾做了很多的思考，从传统赛车品牌转换到新生的纯电豪华品牌，路特斯如何认清自己？客户又是谁？品牌想怎么走？
当然，在短时间内就想做出成绩很难，这可以理解，但令毛京波尴尬的是，自她上任后，路特斯就风波不断，从擅自减配百人维权，到试驾车当新车交付，再到近日又因营销活动再遭用户反感，出现了各种各样的问题。
先说最近闹得沸沸扬扬得交付试驾车事件，起因是湖北省消费者委员会投诉平台上，一名路特斯Eletre(参数|询价)车主投诉武汉路特斯汽车销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。
作为一家超豪华品牌，路特斯竟然出现这样的低级失误，显然是不能理解的。虽然后续路特斯和车主达成了和解，但对品牌的损害已经造成，侧面也反映出渠道管理团队的失职和混乱，而这属于毛京波的工作范畴。
前脚交付风波刚停，后脚路特斯又陷入营销争议。近日，苏州路特斯中心发布车主招募活动，海报内容显示，招募要求40岁以下单身男士，学历本科及以上，验资5000万以上；30岁以下单身女士，学历硕士及以上，气质形象佳。符合要求的人员可以享受520元恋爱基金。
这个活动曝光后，引起了网友的不满，有人直言活动太过低俗，尤其把女生的部分信息公开，像是摆在货架上的商品一般。而且不合理，资产5000万以上还会稀罕520元的恋爱基金吗？
由于事件愈演愈烈，受到很多人的批评，该销售公司后续发布了“致歉信”，叫停该活动并处理相关工作人员。
更早之前，路特斯还陷入减配风波。
近期一些社交平台出现了多条投诉路特斯擅自减配和交付时间不定的帖子。有车主称，从去年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。
具体来看，首次是取消了门把氛围灯，与发布官方图不符；随后又将座椅腿部夹紧功能阉割，皮质后备箱垫变为绒毛材质；最近一次是将与车身同色的风道统一减配为黑色，而首批提车的车主却未受影响。
一再地减配，让路特斯车主终于忍无可忍，约有150余名路特斯ELETRE车主共同发起了维权，事情闹大后，路特斯中国紧急发布客户公告函解释，颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。同时提出解决方案，6月1日前下定的用户提供两种风道颜色选择（黑色或车身同色）。
此外，交付时间的一再推迟也让路特斯车主十分头疼，据悉不少去年下定的车主，直到今年5月也仍未提到车，但订车时路特斯销售给大定车主提供的信息是下定后2至3个月内提车。
几次风波中，虽然路特斯官方的反应速度还算及时，但还是反映出内部管理混乱，且都是被动式服务的诸多问题，这种情况下，毛京波的营销团队能力令人怀疑。
然而，留给毛京波的时间不多了。
此前路特斯科技宣布以SPAC（特殊目的收购公司）上市融资方式，借壳登陆纳斯达克，交易完成后估值达到54亿美元。这一估值不仅远低于其他在美股上市的新能源车企市值，也远不如吉利旗下另一个新能源汽车品牌极氪远超100亿美元的估值。
按理说，路特斯作为与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车品牌之一，加上吉利在电动化转型的赋能，市值不该如此之低，作为参考，保时捷最新市值为536.57亿欧元，法拉利最新市值为547.56亿美元。
而且一家公司上市前要尽可能提高自身估值，为何路特斯被低估还要急于上市，或许是因为资金压力大，上市的主要目的之一是融资。
据了解，吉利以4.8亿元人民币并购51％股权后，计划前期投入资金263亿人民币，支持路特斯向电动化和智能化全面转型，实现Vision80十年品牌复兴计划。
这是一笔巨大的开支，而吉利已经无力负担了，从其财报显示，近年来吉利盈利能力持续下降，2022年毛利率只剩下14%，是最近9年以来最低。
所以站在吉利的角度，肯定希望尽快推动路特斯的独立上市，缓解自身的资金压力。
考虑到这一背景，打响ELETRE交付第一炮就至关重要了。但毛京波如今却走错了方向，个人营销色彩太浓，且风波不断，不仅伤害了用户信任和用户购买欲望，还有可能进一步影响未来的上市，解决方法还是实打实地为用户考虑，回归以产品为主去营销，脚踏实地做好服务和渠道建设，这样才能不负用户不负卿。
（来源：爱咖号@汽车好莱坞）
