新能源车是近年来资本追逐的热点。无数造车新势力涌入这个市场，几年间大量轿车、SUV与高端MPV横空出世，让人们看到了中国造车新势力弯道超车的实力。这其中，依靠华为系统起家的赛力斯十分引人关注，旗下的问界M5、M7等车型在上市后受到了不少消费者的追捧。
但很多人却没有注意到，赛力斯旗下还有一个以生产新能源商用车为主要业务的品牌——瑞驰。而且这一品牌的销量在新能源商用车领域一直位列前茅。然而，对于瑞驰的母公司赛力斯来说，这个商用车品牌的作用可能仍是杯水车薪。
销量虽佳，技术不济
相较于来势凶猛而后劲不足的问界，瑞驰虽然在近几年的发展中名声不显，但是却也悄悄地占据了商用车市场的一块大蛋糕。据统计，瑞驰汽车2022年共售出29160辆汽车。这一数字在如今动辄年销5万、10万的汽车市场似乎并不是多么耀眼的成绩。但需注意，这一数字是在轻型商用车这一相对冷门的赛道实现的。
瑞驰能够在商用车领域占有一席之地与其产品力密不可分。据一些瑞驰车主称，瑞驰汽车空间较大，车内有不少实用的功能，并且稳定性较高。总体来说，瑞驰非常符合商用车实用、皮实的使用需求。
乍看瑞驰汽车旗下的产品平平无奇，其产品以微面、小卡、微卡以及轻型客车为主。堪称粗糙的外观让人很难理解为什么这些车型能够排商用车领域的销量前列。但实际上，这种造型恰恰迎合了以小个体户与小企业为主要用户群体的小型商用车客户需求，这一人群对商用车的最大需求不是好看而是实用。
商用车用户对内饰、造型的需求不似老百姓消费的家用车与公司老板的商务用车，朴实而粗糙的内饰并不影响商用车的销量。瑞驰的设计师也十分理解这个市场特点，因此瑞驰旗下各款车型的造型也都十分中规中矩。其产品设计的重点在于实用性，发力的方向可谓是十分明确。
因此，看似朴实无华的瑞驰汽车才能在商用车领域占有一席之地。但是瑞驰汽车的地位并不十分稳固。其中最需要注意的一点在于瑞驰汽车虽然具备一定的优势，但是其优势并无强大的技术护城河保障。
瑞驰汽车在空间表现与实用性上的优异表现大多源于其设计的匠心与经验，但是其中并没有太多高科技成分。扎实的用料与较大的空间并不能成为其不可代替的产品优势。一旦竞争对手在这方面推出空间更大，更具实用性的车型，那么瑞驰的优势将荡然无存。
新能源车最关键的问题，同时也是尖端技术应用前沿的领域便是电池续航与充电技术。在这方面，瑞驰优势并不明显。以瑞驰最热门的EC35车型为例，其工况续航不到300公里，与吉利、五菱等公司的竞品并没有拉开差距。同时，电池充满电需要整整两个小时，这方面瑞驰也并没有特别明显的优势。
而如今新能源商用车领域的其他竞争对手正在发力，并威胁着瑞驰的江湖地位。
价格并无优势，挑战者实力强劲
瑞驰的最大竞争对手来自于老牌国产厂商吉利旗下的新能源商用车品牌远程。并且吉利面对瑞驰这样一个商用车老大的地位进行了针对性布局。几乎每一款产品都和瑞驰的产品针锋相对。瑞驰有热门微型面包车型EC35，吉利则推出了微型面包车型远程E5L。而在销量上，这两款车型在几个月内不相上下。
比较二者的性能和空间，会发现这两台车的差距不大。无论是长度还是轴距，两车都难分伯仲。
在性能上，两款产品差距依然不大。瑞驰在续航能力上略强于远程，但远程在充电效率上又优于瑞驰。因此两者在性能上又打了一个平手。
并且，瑞驰的电池还曾传出续航力缩水严重，导致车主不得不一天多次充电的产品质量问题。续航焦虑对于电车来说是一个核心问题，在这方面出现问题无疑会影响瑞驰在用户中的产品形象。但是瑞驰的电池并不是自行研发的，其采用的是宁德时代、星恒电源等品牌的锂电池。在电池的品控上，瑞驰只能依赖于这些供应商。瑞驰在电池质量方面并没有与竞争对手拉开距离。
最重要的地方在于瑞驰的产品价格也并没有绝对优势，瑞驰EC35II的官方指导价为11.8万元，远程E5L的官方指导价则比瑞驰更低，达到了11.28万元。显然，在产品力不相伯仲的情况下，瑞驰并没有价格优势。
在这样的对抗下，产品力不分伯仲就必然要在销售渠道与营销方面发力，才有可能分出胜负。而在价格并无优势的情况下，要通过营销翻盘则需要强大的销售网络与营销轰炸。
就销售网络而言，瑞驰看似更有优势，其销售网络经过数年的发展已经遍及全国，每一个省会城市基本都有瑞驰的销售网络，同时一些三四线城市也有瑞驰的销售网点。
但营销中最为重要的一点在于构建品牌形象，形成强大的品牌力。如今吉利在多年的发展中逐渐形成了自己的品牌形象，收购沃尔沃，建立领克、极氪等高端品牌都给吉利的品牌的形象加分不少。而瑞驰并不具备这种优势，甚至其母公司赛力斯目前并不会给瑞驰带来太多品牌力加成。
在这方面瑞驰并不具备优势，这方面的劣势瑞驰无法弥补。甚至当初瑞驰在构建销售网络时特意独立于母公司的销售网络。显然，母公司的品牌力对于瑞驰来说帮助不大。而瑞驰面对的对手不仅仅有吉利。五菱宏光在微型商用车领域也在持续发力。五菱宏光“神车”的名号虽然有戏谑之嫌，但是其品牌在国内无疑是比瑞驰知名度更高的。
在各路厂商的激烈竞争下，商用车市场日趋内卷。瑞驰与竞品拉不开差距的窘境，正是行业内卷严重的直接体现。
毕竟相较于吉利、五菱宏光这样的主流国产汽车品牌，赛力斯看起来更像是一个新势力。但事实上，赛力斯的前身早在90年代就已经成立。可如此长的发展历史却并没有给如今的赛力斯带来品牌优势，也没有给顺驰的商用车龙头地位带来巨大的品牌光环。甚至，其多年形成的巨大财务窟窿还需要顺驰不断填补。
母公司财务堪忧，瑞驰难撑大局
重庆赛力斯公司原为小康股份，是一个以生产微型商用车为主的汽车生产商。但在2018年前后，小康汽车借助华为的鸿蒙系统，进军新能源车领域。其公司名称也由小康股份改名为赛力斯。其旗下的问界系列车型广受关注，俨然对目前的造车新势力形成了挑战。
但问界的风光背后，却是赛力斯公司的连年亏损。从2019年开始，赛力斯每年的的亏损都呈扩大化趋势，从2022年三季报看，赛力斯该季度亏损高达28亿人民币。结合1月份赛力斯发布的年报预亏公报的情况来看，财报上的亏损还有愈演愈烈的趋势。
从近三年的财报来看，赛力斯已经亏损了60多亿人民币。巨大的亏损背后，是赛力斯押宝高端新能源电动车所承担的代价。问界虽然上市之初备受关注，但自从去年10月份月销破万后其销量便一直在萎缩。至今年三月，问界单月销量已不及4000辆。
财报亏损严重，主力品牌销量一路下滑，瑞驰的母公司赛力斯目前面临着一定的困境。面对这个困境，赛力斯并没有选择继续打磨产品，更好地经营现在的品牌。而是推出了新品牌“蓝电”。该品牌第一款车型售价13万，显然是面向中低端市场。但是面对如今市场份额几乎被大厂瓜分殆尽的中低端新能源车市场，这样的新产品能否取得成功还需观望。
巨额亏损，又创立新品牌，在这样的背景下，瑞驰在赛力斯品牌中的地位显得略有些尴尬。商用车市场本就是一个不大的赛道，很难有新的增量出现。瑞驰对于赛力斯很可能只是个不断提供现金的提款机。而瑞驰旗下的产品最终可能也会被定义为现金牛。
但在愈加激烈的商用车市场中，一个现金牛产品能挺立多久实在难以预料。更何况，瑞驰本身的品牌力并不足以支撑其保持销量优势。而不断加强产品力则需要持续的研发投入，但连年亏损又将重心放在新品牌上的赛力斯是否会将宝贵的现金流分给瑞驰还有待观察。
结语
赛力斯近些年靠问界以及与华为的合作赚足了眼球，但是赛力斯近些年真正算得上站住脚跟的品牌可能只有瑞驰一家。因此，瑞驰虽然并不起眼，但却完全可以作为一个长线经营的品牌，将之打造成中国新能源商用车第一品牌。
但目前赛力斯的经营重点似乎完全在问界等高端品牌上，对于瑞驰的投入与重视似乎不够。只是，从定位来看，瑞驰的微型面包车很大一部分受众是物流行业人群。随着物流行业的回暖，瑞驰旗下的车型，也可能会迎来一波销量上涨，找到自己的行业位置也并非没有可能。（来源：潮起网「于见专栏」）
