4月12日，小鹏汽车发布2022年财报显示，年营收为268.6亿元，同比上升28%；净亏损91.4亿元，同比扩大88%，创下亏损新高。
2022年，无疑是小鹏汽车渡劫之年。
这一年，小鹏净亏损扩大88%，销量增速断崖式下滑，股价又暴跌了80%，重重暴击让曾经的新势力销量王喘不过气。
进入2023年，一切还未好转，行业又开始内卷价格战，风光多年的新势力迎来生死存亡考验！
壹
2023年3月15日，网传自称小鹏供应链公司的匿名用户发布信息称，“这几天所有给小鹏代工的工厂都在低价卖料，直接说，小鹏不行了拿不了货了。”
小鹏汽车立即否认称，是虚假信息。
一季度销量出来后，小鹏汽车1-3月累计交付1.82万辆，同比暴跌47.3%，市占率仅1.4%。
4月，认证为小鹏汽车的员工发帖称，年终奖只发了500元，还有网友爆料称小鹏汽车年终奖为0.5折，蔚来年终奖为3.3折，理想年终奖为5折。
无风不起浪，寒气正在传遍新势力....
遥想2021年，小鹏汽车还是被人追捧的新势力销量王，当年小鹏销量为9.8万辆，同比激增263%，力压蔚来成为新势力销冠。
高光过后，小鹏汽车的强劲势头突然消失。2022年，小鹏汽车累计交付12.07万辆，同比增长23%，远不及市场预期。
同期，蔚来、理想分别交付12.25万辆、13.32万辆，同比分别增长34%、47.2%，虽然销量增速也下滑很大，但没小鹏那么夸张，增速从263%暴跌到23%。
全盘来看，2022年中国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。
销冠比亚迪年销量为186.8万辆，同比增长152.5%！
所以2022年中国新能源车整体还是很强劲，只是新势力有点掉队，其中小鹏汽车又最拉跨。
2023年一季度，小鹏还是没找到节奏。
一季度销冠比亚迪销量超55万辆，同比增长92.81%；特斯拉销量为42.29万辆汽车，同比增长36%。
新势力一季度表现整体一般，理想、蔚来分别交付5.26万辆、3.1万辆，同比分别增长65.8%、20.5%；
极氪、零跑分别交付1.52万辆、1.05万辆，同比分别增长84.86%、51.3%。
但哪吒和小鹏下滑很严重，分别交付2.62万辆、1.82万辆，同比都下滑超47%。
很明显，号称智能化标杆的小鹏汽车遇到了自己的瓶颈，而且至今未能解决。
贰
小鹏汽车此前最大问题，是组织架构比较乱，导致产品规划没能贴近客户需求。
比如去年9月，小鹏发布售价超30万的新车G9，搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。
G9本来被寄予厚望，何小鹏还吹过：G9是50万以内最好SUV，将接棒保时捷成标杆。
没想到G9还没出道就翻车了，G9上市那会被吐槽车型复杂混乱，按续航分出570、650、702三个系列，按字母又分出G、E、X三个系列，再加上各种可选配、不可选配，足足划分出20个版本，选择相当困难。
种种缺点，令小鹏G9反响平平，发布会后出现不少退订。
当时小鹏汽车紧急修改车型命名方式，放弃原来G、E、X系列，改为Plus、Pro、Max，最终也没挽回G9销量，造成2022年整体销量萎靡。
G9翻车后，小鹏汽车意识到组织架构、产品策略出了严重问题，10月开始进行全面组织架构调整，目的是改善组织效率，减少沟通成本，贴近用户了解真实需求。
此后小鹏汽车进行人事震荡，网传各种高管将离职。
2023年1月，小鹏又找来长城汽车原总裁王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。
董事长何小鹏则负责研发、生产、供应链体系，以及造型团队。
何小鹏在2022年报中提到：“已全面梳理战略规划，大刀阔斧推进组织架构调整，补强团队能力的短板。”
至此，小鹏汽车搞了半年的组织架构调整告一段落。
此外，蔚小理在制造业的经验不足，严重影响了业绩。
2019年—2022年，小鹏汽车年营收分别为23.21亿元、58.44亿元、209.88亿元、268.55亿元；
净亏损分别为-36.92亿元、-27.32亿元、-48.63亿元、-91.39亿元，每年都是卖的越多，亏的越狠。
汽车毛利率方面，2022年小鹏汽车下降到9.4%，小鹏汽车解释主要是由销售折扣增加及材料成本上涨所致。
这理由比较片面，同样是原材料上涨，比亚迪2022年营收是4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比暴增445.86%。
汽车毛利率为20.39%，2021年是17.39%。
比亚迪销量爆炸利润也爆炸了，新势力却亏损扩大，核心原因是双方在汽车行业或是制造业的积累不同。
比亚迪造电池28年了，造车也有20年了，正是有前28年的汽车全产业链布局，技术积累，才成了今天的电动车销量王。
相比之下新势力造车不过8年，在汽车制造成本控制、供应链把控等方面尚需补课。
还有个问题，小鹏的智能化标签暂时成了沉重包袱。
小鹏汽车最大的亮点是辅助驾驶能智能化能力，很多用户就是冲这点下单的。何小鹏也多次强调，智能化是小鹏汽车最核心优势。
为此小鹏汽车下血本搞研发，2022年全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。
何小鹏说未来5年，还将持续进行高强度研发投入，每年研发投入都会超过60亿元。
这些研发投入大多用于汽车智能化，研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和辅助驾驶系统XPILOT。
但智能驾驶频繁的事故正制约行业进展，前些年自动驾驶缺乏标准，车企借机鼓吹自己搭载自动驾驶系统，导致用户混淆辅助驾驶和自动驾驶概念，酿成多起惨剧。
监管跟进后，车企才将宣传的自动驾驶系统改成智能辅助驾驶系统。
花了大量人力、财力用于辅助驾驶，结果事故频发，行业前景不明，这无疑是沉重打击。
目前小鹏来自辅助驾驶系统XPILOT的付费收入占比为7.5%左右，主要营收还是靠卖车，智能化只能暂时尬吹。
叁
小鹏组织架构刚调整完，目前是恢复元气的阶段，但新一轮价格战打的措手不及。
2023年，新能源车加速内卷。
随着新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，长达10几年的政策扶持，终于落下帷幕，以后的路要靠车企自己拼了。
深谙价格战的特斯拉率先降价，1月就打响价格战第一枪，它这么干就是要加速行业洗牌，逼退后排车企，从而达到“剩者为王”目的。
前几年特斯拉曾多次带头降价，今年杀的更狠，国产Model 3、Model Y全系车型调整售价，降价幅度在2—4.8万元。
降价后，Model 3、Model Y起售价分别为22.99万元、25.99万元。
特斯拉带头后，价格战愈演愈烈，蔚小理、问界等品牌只能咬牙跟着降。
发展到3月，燃油车那边也急了，东风汽车部分车型狂降数万元，最高优惠可达9万元。
当时湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者“打飞的去湖北抢车”。
东风汽车之后，全国至少有30个汽车品牌、80多款车型参与价格战，整个行业在2023年开局就陷入深度内卷。
价格战毕竟是短期行为，不可能一直打下去，最后会熬死很多小品牌，让份额向比亚迪、特斯拉等一线品牌靠拢。
截至目前，天际汽车、威马汽车、自游家等众多造车品牌已停摆。余承东预测中国汽车主力玩家未来不会超过5家，会像飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。
新势力能否挺过此轮洗牌，仍是未知数。（来源：蒋东文）
